На 5-ой и 6-й картинках ипонскей ракетный самолёт камикадзе ОКА-1.
А хде у самалёта с 5 и 6 картинак крылья и прапеллер?
Йокосука MXY7 ОкаТТХ
Летом 1944 г для наиболее трезвомыслящих чинов японского флота стало очевидно, что избежать поражения Японии перед растущей мощью союзников можно только нестандартной тактикой. Это и послужило оправданием применению пилотов-самоубийц. Одним их этих офицеров был Мицуо Ота пилот транспортного самолета из 405 кокутая, который предложил использовать для пилотов-камикадзе самолет с ракетными ускорителями. С помощью работников авиационно-исследовательского института в токийском университете Ота разработал проект самолета на базе своего предложения и представил его чертежи I морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке. Предложение Оты было благосклонно воспринято флотом, который поддержал проект. Детальную проработку самолета возглавили Масао Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори.
Самолет получил обозначение МХY7 и предназначался для запуска с носителя (в первую очередь при обороне собственного побережья). После запуска с носителя МХY7 планировал в сторону цели, а потом разгонялся с помощью трех твердотопливных ракетных ускорителей, которые можно было использовать одновременно или по очереди. Этот крошечный самолет выполнялся из дерева и недефицитных металлов, с учетом использования неквалифицированной рабочей силы.
Так как самолет предстояло использовать только один раз, да еще слабо подготовленным пилотом, приборное оборудование было минимальным, а маневренность для точного поражения цели требовалась высокая.
Разработка и изготовление планеров опытных самолетов заняли несколько недель, и уже к сентябрю 1944 г десять МХY7 были готовы. Самолет получил обозначение морской специальный штурмовой самолет Ока модель 11. Первые машины имели в носовой части 1200 кг заряд. В качестве носителя должен был использоваться бомбардировщик G4М2е со специально доработанным бомбоотсеком. Три разгонные ракеты Тип 4 марка 1 модель 20 обеспечивали в течение 8-10 секунд тягу 800 кг. Безмоторные полеты начались в Сагами в октябре 1944 г, а включение ракетных ускорителей было впервые использовано в Касима в следующем месяце. Испытания прошли успешно, а беспилотные испытания в Касима в январе 1945 г позволили снять следующие летные характеристики: скорость на высоте 3000 м в пикировании развивалась до 450 км/ч, а при включении ускорителей до 650 км/ч.
Не ожидая окончательных испытаний, флот заказал серийное производство самолета, и с сентября 1944 г по март 1945 г было выпущено 755 Ока модель 11. Из них 155 были поставлены I арсеналом в Йокосуке, а 600 XI арсеналом в Касумигаура. Крылья и хвостовое оперение производились на Ниппон хикоки и Фудзи хикоки в Канегаве. 21 марта 1945 г Ока впервые была использована в бою 721 кокутаем, когда 16 носителей G4М2е пытались прорваться к цели, но были перехвачены американскими истребителями. Первым успехом Ока было повреждение линкора Вест Вирджиния и трех транспортных судов, а первым потопленным кораблем союзников стал эсминец Маннерт Л. Абель, погибший у Окинавы 12 апреля 1945 г.
Уязвимость носителей, которые должны были доставить самолет за несколько миль до цели, заставила свернуть в марте 1945 г производство Модели 11.
На арсенале в Гидзицусо было выпущено 45 учебных Ока К 1 без ракетных ускорителей и с водяным балластом вместо взрывчатки, которые использовались для подготовки молодых пилотов. Перед посадкой на подфюзеляжную лыжу водяной балласт сливался, что позволяло снизить посадочную скорость до 220 км/ч.
Для применения с более перспективного носителя специально разработанного бомбардировщика Гинга Р1Y3 была спроектирована Модель 22, отличавшаяся меньшим по сравнению с Моделью 11 размахом крыла и боеголовкой весом только 600 кг. Чтобы позволить запускать самолет-снаряд вдали от цели, его было решено оснастить компрессорным реактивным двигателем Цу 11 с приводом компрессора от 4-цилиндрового мотора. Всего было выпущено 50 Ока Модель 22. Производство этой модели также планировалось на заводах Айчи. Последняя планировала использовать для этого подземный завод, который к концу войны так и не был построен. Первый полет Модели 22 состоялся в июле 1945 г, но вспомогательные ракеты, установленные под крыльями, неожиданно отказали сразу после сброса Ока с носителя, из-за чего самолет-снаряд попал в штопор, из которого не вышел.
Ока Модель 33 представляла собой увеличенный вариант Модели 22 под турбореактивный двигатель Nе 20 и с 800 кг боеголовкой. В качестве носителя Модели 33 планировалось использовать бомбардировщик Рензан G8N1. Но медленный ход работ по нему привел к прекращению разработки Модели 33. Также не достроили и Ока 43А предназначенную для запуска с катапульт подводных лодок. Модель 43А должна была иметь двигатель Nе 20 и складные крылья для размещения в ангаре подводной лодки. Ока Модель 43B была похожа на Модель 43А, но предназначалась для береговой обороны. После запуска с катапульты Модель 43B для достижения максимальной скорости могла сбрасывать законцовки крыльев. К концу войны первый образец Модели 43B был еще на сборке. Однако уже было выпущено несколько его учебных вариантов: Mодель 43 К 1 КАИ Вакасакура (Свежая вишня). На них боевая часть заменялась второй кабиной, устанавливались закрылки и посадочная лыжа. Для простейших навыков моторного полета в хвостовой части монтировался один ракетный ускоритель Тип 4 марка 1 модель 20.
Другими вариантами Ока были: одноместная Модель 11 со стальным крылом разработки Накадзимы Модель 21 - планер Модели 22 с двигателем от Модели 11 Модель 53 с турбореактивным двигателем Nе 20, которую планировалось доставлять к цели на буксире за другим самолетом.
На 5-ой и 6-й картинках ипонскей ракетный самолёт камикадзе ОКА-1.
не ругайся. они с японцами союзники были, просто продали им модель, или подарили. например, то что называлось у нас - Ли-2, клепалось по лицензии до войны почти по всему миру. и с другими моделями может быть такая феня.
Классная подборка автору респект Фашисты явно фантазией не были обделены- почти все их фундаментальные исследования воплотились в жизнь. (но какой ценой !)
да, всё больше и больше примеров, что прототипами для наших и американских разработок служили идеи немцев. только не надо путать немцев с фашистами. это далеко не одно и то же.
Это сообщение отредактировал exelenz - 17 апр 2009 в 15:47
Классная подборка автору респектФашисты явно фантазией не были обделены- почти все их фундаментальные исследования воплотились в жизнь. (но какой ценой !)
не люблю такие ремарки (но какой ценой) . меж проч для хирургии и практикующих хирургов война это подарок.
Теме плюс позновательно, несомненно война подстегивает технический прогресс!!! Но для чего создавались все эти вещи для нацистов - величаешего зла 20-го века.
PS: еще были летающие диски(тарелки) на безтоплевном двигателе.
Гитлер - далбаёп! Придумывали всё новые танки, не задумавшись об затратах и особенностях их действия на поле боя и доставки к нему. А товарищ Сталин тупо клепал тридцатьчетвёрки, усовершенствовая их, и дал Гансам пизды!
Читал когда-то про катера, управляемые камикадзе, но не уверен, что японцами, возможно, итальянцами. Кто-нибудь точнее знает?
А еще читал давненько, что реактивные мессершмитты были захвачены и облетаны нашими летчиками, но там был серьезный конструктивный просчет: их срывало, кажется, в штопор или в пике. Но первые отечественные МИГи были разработаны именно на основе Мессеров
На 5-ой и 6-й картинках ипонскей ракетный самолёт камикадзе ОКА-1.
А хде у самалёта с 5 и 6 картинак крылья и прапеллер?
Йокосука MXY7 ОкаТТХ
Летом 1944 г для наиболее трезвомыслящих чинов японского флота стало очевидно, что избежать поражения Японии перед растущей мощью союзников можно только нестандартной тактикой. Это и послужило оправданием применению пилотов-самоубийц. Одним их этих офицеров был Мицуо Ота пилот транспортного самолета из 405 кокутая, который предложил использовать для пилотов-камикадзе самолет с ракетными ускорителями. С помощью работников авиационно-исследовательского института в токийском университете Ота разработал проект самолета на базе своего предложения и представил его чертежи I морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке. Предложение Оты было благосклонно воспринято флотом, который поддержал проект. Детальную проработку самолета возглавили Масао Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори.
Самолет получил обозначение МХY7 и предназначался для запуска с носителя (в первую очередь при обороне собственного побережья). После запуска с носителя МХY7 планировал в сторону цели, а потом разгонялся с помощью трех твердотопливных ракетных ускорителей, которые можно было использовать одновременно или по очереди. Этот крошечный самолет выполнялся из дерева и недефицитных металлов, с учетом использования неквалифицированной рабочей силы.
Так как самолет предстояло использовать только один раз, да еще слабо подготовленным пилотом, приборное оборудование было минимальным, а маневренность для точного поражения цели требовалась высокая.
Разработка и изготовление планеров опытных самолетов заняли несколько недель, и уже к сентябрю 1944 г десять МХY7 были готовы. Самолет получил обозначение морской специальный штурмовой самолет Ока модель 11. Первые машины имели в носовой части 1200 кг заряд. В качестве носителя должен был использоваться бомбардировщик G4М2е со специально доработанным бомбоотсеком. Три разгонные ракеты Тип 4 марка 1 модель 20 обеспечивали в течение 8-10 секунд тягу 800 кг. Безмоторные полеты начались в Сагами в октябре 1944 г, а включение ракетных ускорителей было впервые использовано в Касима в следующем месяце. Испытания прошли успешно, а беспилотные испытания в Касима в январе 1945 г позволили снять следующие летные характеристики: скорость на высоте 3000 м в пикировании развивалась до 450 км/ч, а при включении ускорителей до 650 км/ч.
Не ожидая окончательных испытаний, флот заказал серийное производство самолета, и с сентября 1944 г по март 1945 г было выпущено 755 Ока модель 11. Из них 155 были поставлены I арсеналом в Йокосуке, а 600 XI арсеналом в Касумигаура. Крылья и хвостовое оперение производились на Ниппон хикоки и Фудзи хикоки в Канегаве. 21 марта 1945 г Ока впервые была использована в бою 721 кокутаем, когда 16 носителей G4М2е пытались прорваться к цели, но были перехвачены американскими истребителями. Первым успехом Ока было повреждение линкора Вест Вирджиния и трех транспортных судов, а первым потопленным кораблем союзников стал эсминец Маннерт Л. Абель, погибший у Окинавы 12 апреля 1945 г.
Уязвимость носителей, которые должны были доставить самолет за несколько миль до цели, заставила свернуть в марте 1945 г производство Модели 11.
На арсенале в Гидзицусо было выпущено 45 учебных Ока К 1 без ракетных ускорителей и с водяным балластом вместо взрывчатки, которые использовались для подготовки молодых пилотов. Перед посадкой на подфюзеляжную лыжу водяной балласт сливался, что позволяло снизить посадочную скорость до 220 км/ч.
Для применения с более перспективного носителя специально разработанного бомбардировщика Гинга Р1Y3 была спроектирована Модель 22, отличавшаяся меньшим по сравнению с Моделью 11 размахом крыла и боеголовкой весом только 600 кг. Чтобы позволить запускать самолет-снаряд вдали от цели, его было решено оснастить компрессорным реактивным двигателем Цу 11 с приводом компрессора от 4-цилиндрового мотора. Всего было выпущено 50 Ока Модель 22. Производство этой модели также планировалось на заводах Айчи. Последняя планировала использовать для этого подземный завод, который к концу войны так и не был построен. Первый полет Модели 22 состоялся в июле 1945 г, но вспомогательные ракеты, установленные под крыльями, неожиданно отказали сразу после сброса Ока с носителя, из-за чего самолет-снаряд попал в штопор, из которого не вышел.
Ока Модель 33 представляла собой увеличенный вариант Модели 22 под турбореактивный двигатель Nе 20 и с 800 кг боеголовкой. В качестве носителя Модели 33 планировалось использовать бомбардировщик Рензан G8N1. Но медленный ход работ по нему привел к прекращению разработки Модели 33. Также не достроили и Ока 43А предназначенную для запуска с катапульт подводных лодок. Модель 43А должна была иметь двигатель Nе 20 и складные крылья для размещения в ангаре подводной лодки. Ока Модель 43B была похожа на Модель 43А, но предназначалась для береговой обороны. После запуска с катапульты Модель 43B для достижения максимальной скорости могла сбрасывать законцовки крыльев. К концу войны первый образец Модели 43B был еще на сборке. Однако уже было выпущено несколько его учебных вариантов: Mодель 43 К 1 КАИ Вакасакура (Свежая вишня). На них боевая часть заменялась второй кабиной, устанавливались закрылки и посадочная лыжа. Для простейших навыков моторного полета в хвостовой части монтировался один ракетный ускоритель Тип 4 марка 1 модель 20.
Другими вариантами Ока были: одноместная Модель 11 со стальным крылом разработки Накадзимы Модель 21 - планер Модели 22 с двигателем от Модели 11 Модель 53 с турбореактивным двигателем Nе 20, которую планировалось доставлять к цели на буксире за другим самолетом.
На 5-6 картинках - ТАНК!
мне всегда было интересно, ну нахуя вот так вот цитировать? почему не обрезать до пары строк и поставить многоточие?
ps дабы не оффтоп: затейники то они затейники но сколько в ссср концептов было? например локомотив на реактивной тяге, самолет с ядреной установкой и тд...
Как известно, Гитлер был помешан на идее вундерваффе, чудо-оружия которое разом переломит ход 2-й Мировой Войны.
Откуда это известно? Фигня. Единственное что известно - запрет для Геббельса и Дитриха упоминать в СМИ о чуде всяком, чтобы солдаты на себя полагались а не чуда ждали.
Добавлено в 20:44
Цитата (Латышев @ 17.04.2009 - 14:00)
Да разработки у немцев были очень даже неплохие. Но то что тут показано это просто вершины гигантомании. Кстати идеи реактивного самолета немцам были известны уже в 43, но Эрнс Удет не рассмотрел в них ничего полезного и похерил это начинание, о чем в последствии раскаивался очень активно.
Удет застрелился в сорок первом, разработки реактивов с тридцатых годов велись.
03-04 Калаш? Их же вроде небыло тогда....По сабжу-круто особенно танки порадовали...Мышь это вобще пипец...теме Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.
Какой ещё "калаш"?! Наш АК и его модификации имеют только некоторую внешнюю схожесть с немецким "штурмгевером", не более того. А автоматические и самозарядные винтовки в значимом количестве уже поступали к нашим бойцам ещё до войны - АВС и СВТ, вот СВТ даже сейчас ещё пользуется спросом у охотников. А немецкий штурмгевер разве что в музеях найти можно, его выпускать потом не стали - капризное слишком оружие вышло. Хотя, идею промежуточного патрона между пистолетным и винтовочным - воплотили в металл таки немцы. Ну а если ещё вспомнить вполне боеспособные автоматы Фёдорова, готовые к производству ещё до Первой Мировой - то немцы тут отдыхают совсем :-)...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com