Каждые полгода ж/дорожники, перекладывают рельсы, миняют между ними зазор.Каждую ниделю проверяют эти зазоры, если щель доходит до критической точки, меняют рельсу. Если провтыкать.........рельса от давления лопаеться, что и указанно на первой фотке.
смешной ты))) рельсы перекладывают по мере износа(а не раз в пол года). Если зазор критический ставят самолет или гонят стык "Машкой"
На первой фотошоп...,такой излом возможен зимой(при очень низких температурах,а так же от углеродистости стали,но трещина будет максимум не больше 5-ти см. Возможно....,летом при снятии нагрузки с рельсовой плети,делается еще один стык(болгаркой распиливается рельс,а при зажатии диска болгарки,рельс поднимается домкратом,а в момент полной нагрузки происходит излом или же выброс пути что чаще всего бывает) Но ни один руководилель работ(бригадир),ни когда не станет занимается этим летом(сидеть за колючей проволкой ни кому не хочется),все работы производятся за ранее. На второй шпалы очень старые и к тому же этот путь очень редко используется,шпалы могут загорется от простой брошенной непотушенной сигареты.......
А ещё говорят калаш рельсу пробить может! О как! А вторая, так то банальный костёр. Вру я. Воткажоп это!!!!!
Это сообщение отредактировал HIK - 14 мая 2009 в 19:22
На скока я копенгаген в теме рельс-на стыках ставят накладки ,длинной см по 40,с каждой стороны и должны быть дырочки в рельсах под болты,а тут я не бачу не одного не другого,так что с рельсом случилось что то страшное
1 разлом был : ниже середины явная ржавчина . 2 обратите внимание на рельс справа :: явная выработка (горка вниз в месте слома ) 3 это не прямая :: слишком частые шпалы (скорее стрелка) 4 похоже на трамвайные рельсы ;; ж/д выглядят массивнее . 5 вообще-то мне похуй , но есть специальные домкраты , рельсы ломать , чтоб не ебаться с болгаркой .По ходу здесь последствия испытания такого домкрата .
Это наверно называеться " Усталость материала" Если обратить внимание на скол, где проходит трещина, то можно заметит, что она тёмная от грязи, которая туда набилась за всё время когда трещина росла ( это могло длиться месяцы), это так же подтверждает ступенчатообразная поверхность трещины (по одной ступеньке за нагрузку) Ну а та часть , что блестит была выломана за относително короткое время, она не успела окислиться, там так же видна ступенчатообразная поверхность, что свидетельствует о многократних нагрузках.(так что любые предположения о взрыве просто исключены) Она видимо и ипанула по бетонной шпале....:-( Такие внутренние дефекты материала определяються ултрозвуковым сканированием. Процесс поддается автоматизации.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
я бы посомтрел где взять столько азота шоб рельсу охладить до хрупкости)))
yaplakal.com
sava77714 мая 2009 в 18:10