Ту -134 садился в Одэссе под новый год.. рекорд скорости.. И не убили никого.
Ох за ОдЭссу тебе ща от одесситов прилетит! И, дабы, не оффтоп - а в вертолетных шинах не азот, а резинки! Мноооого резинок. Так много, что могут выдерживать массу машины. В школе по задницам друг друга фигачили этими резинками, ну и девчонкам доставалось, конечно. Ох и попадала нам потом за это. А вот как эти резинки звались, не помню( Но, что то с авиа точно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как-то в африкандии местная чорная технота сначала заправила в азотный баллон кислород, а затем этим "азотом" решили подкачать стойку шасси, где, как правильно отметил ТС, присутствует масло...
Например на Су 15 диски колес при торможении охлаждаются султыгой 30% спирта 70% дисцилированной воды.6 литров на посадку Балансировка там Делается на заводе (может в ТЭЧ.Я видел что колеса забартованные к самолету приходят.) Грузы там постоянные на дисках ,которые перемещают
Моторчики для раскручивания в нужную сторону перед посадкой - сильно усложняет шасси, утяжеляет и снижает надёжность. Это я понимаю. Но сбоку покрышки сделать аэрокармашки, которые набегающим воздухом бы раскручивали колесо после выпускания шасси - что мешает предусмотеть при отливке резины? Возможно, что разбалансировка за счёт оторвавшихся кармашков и разная полученная скорость вращения разных колёс, что приведёт к непредсказуемости в момент посадки. Но это мои дилетантские размышления. Просто любопытна эта тема - как предварительно и равномерно раскрутить колёса садящегося самолёта с целью снижения нагрузок и истирания покрышек в момент касания ВПП.
Не помню где, на ютубе. Летчик рассказывал про шасси. Основной износ колеса идёт не при приземлении, а при рулёжке на полосе.
Почему бы колёса шасси не раскручивать перед посадкой, чтоб небыло этого жёсткого "чирка" в момент касания? Фиг с ним износ, главное это придаст самолёту устойчивости, не будет рывка, зачастую, как я понимаю далеко не симметричного от продольной оси.
«Силу удара, при приземлении, можно только представить». Дальше не читал…ТС ты баба что-ли? Есть четкие инструкции и нормы, какую нагрузку должны ведержать шины и стойка шасси. Суперджет давече превысил нагрузку и сгорел к херам при посадке. Ты себе сам то слышитшь, можно представить, что блядь? То есть самоле взлетает, и конструкторы и пилот на авось надеюся, что покрышки выдержат?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Покрышки меняют не через 500 посадок, а раньше. Порой, бывает и через всего 10. Перед вылетом квс/2п проводят осмотр самолёта и если шина покоцана и тд., квс принимает решение по замене.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Моторчики для раскручивания в нужную сторону перед посадкой - сильно усложняет шасси, утяжеляет и снижает надёжность. Это я понимаю. Но сбоку покрышки сделать аэрокармашки, которые набегающим воздухом бы раскручивали колесо после выпускания шасси - что мешает предусмотеть при отливке резины? Возможно, что разбалансировка за счёт оторвавшихся кармашков и разная полученная скорость вращения разных колёс, что приведёт к непредсказуемости в момент посадки. Но это мои дилетантские размышления. Просто любопытна эта тема - как предварительно и равномерно раскрутить колёса садящегося самолёта с целью снижения нагрузок и истирания покрышек в момент касания ВПП.
потому что это бесполезно, самолёт с такой силой ёбается об землю что, как ни раскручивай, все равно колесо заблокируется.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Drakonych18 мая 2022 в 16:42