Harog Насколько я знаю, этот маршрут до сих пор выполняют только несколько пилотов, причем сами решают - лететь или не лететь. А еще сильно очковая посадка в аэропорту Шимлы (Индия). Там аэропорт и ВПП расположены на срезанной вершине горы. При подлете не верится, что самолет успеет затормозить
Да уж. Это не на симуляторе ИЛ-2 летать. Впрочем, пару раз пришлось летать в "вертушке" по ущельям. Очко сжималось не по-детски. Но паниковать было стыдно перед лицом товарищей. Когда приземлились, пилот вытер пот со лба: "Бля... Вот ветрище то! Пару раз чуть не въебались!" И тут очко расслабилось. У всех!
От там жителям домов, мимо которых он на посадку заходит сцыкотно, наверное
В Адлере, около аэропорта, тоже куча частного сектора, первые дни трясёшься, а потом на взлёты посадки внимание не обращаешь
Рядом с Хитроу тоже есть деревни, где жители должны были уже давно забить на всю гражданскую авиацию. Реально над головами взлетают / садятся. В пиковые периоды там взлёт / посадка чуть ли не каждую минуту.
Анекдот в тему Советские времена. На взлетную полосу вырулил самолет. Так как страна южная то экипаж загрузился по полной программе персиками, абрикосами и прочей хней… Полоса в горах (прям как тут). Самолет пошел на взлет 500 метров нет отрыва, 1000 метров нет, 1500 нет … За 10 метров до конца полосы с трудом взлетел и так тяжело пошел на набор. Второй пилот первому: - ну Вова ты гонишь «перегрузили, перегрузили», а еще 2 ведра черешен взять можно было.
Не понимаю только одного, почему нельзя организовать движение вертолетом на ближайший удобный для приема самолетов аэропорт. Если не ошибаюсь в Магадане из самолета садишься на вертолет и так попадаешь в город.
Летит наш самолет домой (транспортник, летит из южных стран), ну понятное дело экипаж фруктов набрал, овощей разных, весь борт забит до отказа, взлетают значит. 500 метров до конца полосы - нет отрыва, 300 м нет отрыва, 100 метров отрыв, командир поворачивается к штурману: "Я же говорил, еще ведро черешни можно взять".
10 фото + текст. В прошлом году посетили с коллегами очень даже интересную страну – Королевство Бутан. Наверное, кто-то вообще впервые слышат о его существовании. Поэтому, буквально пару строк об этом крошечном государстве. Расположено оно в Гималаях, между Индией и Китаем, является конституционной монархией. И хотя там, как и везде вообще, вся власть принадлежит народу, конечно, руководит страной король, естественно. Вот его подданные и пригласили нас, чтобы мы, первая официальная делегация из России, поведали вам о существовании Бутана. О его уникальной культуре, традициях, невозможно прекрасной природе, социальном устройстве.
Главная забота властей – сделать сограждан счастливыми. Для этого организовали Министерство счастья. Его сотрудники денно и нощно повышают уровень жизни и улучшают её качество. А измеряют его таким показателем, как валовое национальное счастье или ВНС, аналог ВНП – валового национального продукта.
Но, рассказ о Бутане, это тема отдельного поста. В этом расскажу о легендарном, наверное, бутанском аэропорту Паро. Его давно и справедливо называют самым опасным в мире. Только через эти воздушные ворота можно попасть в это гималайское королевство или, как его называют бутанцы, Друк Юл – Страна Громового Дракона. via жж
Аэропорт Паро является крупнейшим в Бутане и единственным международным аэропортом. Открыт в 1983 году. Находится в 6 километрах от города Паро, и в 55 километрах от столицы страны, города Тхимпху. Расположен на высоте 2 237 метров, в узкой горной долине, на берегу одноименной реки Паро. Со всех сторон аэропорт окружают горные вершины Гималаев, максимальная высота которых достигает 5 500 метров. По состоянию на сегодняшний день, только восемь пилотов в мире имеют сертификат, позволяющий им выполнять взлеты и посадки в этом аэропорту.
Код ИАТА – PBH, код ИКАО – VQPR, категория ИКАО – С. Оператор аэропорта – государственная компания Druk Air Corporation Ltd. Технические характеристики: рабочая длина взлетно-посадочной полосы – 1985 метров (с учетом концевых полос безопасности – 2270), ширина – 30 метров, покрытие – асфальт. Эта взлетно-посадочная полоса является одной из немногих в мире, длина которой меньше, чем её высота над уровнем моря. Имеются также четыре рулежные дорожки, шириной 15 метров каждая. Аэропортовый комплекс включает: пункт управления с диспетчерской башней, пассажирский терминал, грузовой терминал и два ангара, каждый из которых может вместить 25-метровый самолет. Специальная аэродромная техника (трапы, завправщики, перронные автобусы, пожарные машины и скорая помощь) паркуется на перроне.
Климатические особенности и сложный рельеф местности существенно затрудняют работу аэропорта: из-за постоянных ветров, взлеты и посадки осуществляются преимущественно в одном направлении, южном. При взлете и посадке часты явления сильной турбулентности. Аэропорт не имеет светосигнального оборудования и работает только в светлое время суток: с 6.00 до 17.00 или по фактическому восходу и заходу солнца. Пилоты используют визуальную схему захода на посадку.
Пассажирский терминал, как и все остальные здания в Бутане, построен в национальном стиле, и включает в себя: 4 стойки регистрации, 1 выход на посадку, 1 багажную ленту, пункты досмотра, пограничного, таможенного и ветеринарного контроля, обмена валюты, почту, ресторан, VIP-зал, магазины сувениров и duty free. Имеется паркинг и два маленьких отеля, практически, гест-хаусы. За 11 месяцев этого года, пассажирооборт аэропорта составил чуть больше 30 тысяч человек.
Фактически, аэропортом пользуется единственная авиакомпания – Druk Air – Royal Bhutan Airlines или Королевские Авиалинии Бутана. Только её самолеты имеют право выполнять международные перелеты в Бутан. Отчасти это связано и с особенностями аэропорта – крайней сложностью взлетов и посадок. Флот авиакомпании состоит из четырех воздушных судов: трех Аэробусов А-319 (лизинг) и одного ATR 42-500 (собственность). Компоновка А-319: 20 мест бизнесс-класс и 94 эконом, ATR 42-500 – 48 мест эконом-класса.
Аэробусы компании Druk Air отличаются от аналогичных машин – на этих установлены более мощные двигатели от Аэробуса А-320. Таким образом, при меньшей массе, бутанские А-319 имеют большую тяговооруженность, что позволяет им взлетать с короткой полосы при полной загрузке. При посадке в аэропорту Паро, реверс используется дольше, чем обычно. Но как правило, рейсы не загружают на 100 %, а самолеты центруют особым образом: пассажиров в эконом-классе рассаживают по два человека на ряд из трех кресел. Ограничения по багажу: в экономе – 20 кг, в бизнесе – 30 кг, но ручная кладь (5 кг) будет включена в эти 20 или 30 кг.
По состоянию на ноябрь 2012 г., Druk Air выполняет рейсы в 9 пунктов назначения: местные – Бумтанг (Bumthang), Гелепху (Gelephu) и Йонгпхулла (Yongphulla); международные – Багдогра, Гайя, Гувахати, Дели, Калькутта и Мумбаи (Индия), Дакка (Бангладеш), Бангкок (Таиланд), Катманду (Непал), Сингапур. Почти все рейсы выполняются с промежуточными посадками. Оптимальные по времени стыковки для перелета в Бутан из Москвы через Бангкок, откуда Druk Air ежедневно летает в Паро. Оптимальные по цене – через Дели, но крайне неудобные по времени. Ну и маленькая особенность: Druk Air не гарантирует выполнение рейсов по расписанию, поскольку время прилета и вылета зависит от метеоусловий аэропорта Паро. Об этом перевозчик официально предупреждает на своем сайте. Будьте внимательны.
На международных рейсах Druk Air предлагает два класса обслуживания – бизнес и эконом. Мы летели в бизнесе и нас обслуживали вот такие девушки. Новая униформа появилась в 2008 году. Имидж стюардесс решили обновить в честь 25-летия авиакомпании и коронации пятого Короля Бутана. Костюм представляет собой вариант национальной женской одежды: длиннаю юбка кира и рубашка тего. Оба элемента одежды выполнены из хлопка и шелка. Бутанцы пошли тем же путем, что малайцы и сингапурцы: стюардессу в национальном костюме хотят сделать символом страны.
Ну и в завершении, маленькая приятность: Druk Air – единственная авиакомпания, пассажиры которой могут увидеть самую высокую гору планеты – Эверест – с борта самолета. Чтобы не пропустить эту красоту, садитесь по правому борту. О приближении Эвереста командир корабля информирует по громкой связи. Услуга доступна на рейсе Паро-Катманду.
PS: Уважаемые модераторы! Не сочтите пост за рекламу Druk Air. Бутан настолько крохотный и неизвестный, что его единственная авиакомпания – вообще единственная. Как и в Сингапуре. Тем более, что никаких оценочных суждений я не высказывал, сервис не описывал, никого не призывал пользоваться её услугами. Спасибо большое!
Это сообщение отредактировал Enot83 - 1 ноя 2012 в 09:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
проффесионалы!!!
yaplakal.com