Моторист на судне, это не тот кто моторы чинитРемонтом механики занимаются. Моторист просто смотрит на машину. Масло подливает, сальники набивает.
Да неужели!? То есть механики ремонтируют, а мотористы ключи подносят? "Моторы" вы батенька либо штурман с постсоветским образованием, либо пароходу только платочком с берега махали.
столько слов о зарплате..и ни одного про то что это реально " сранаяпахотавашуматьблядь ебучаякаксусликвесьмокрыйвмылеивпоту" и конечно же романтика моря)))
Посмотрел вакансии,матрос на рыб.траулере от 120 тр,электромеханик от 180 обещают
Многие не пишут реальные зарплаты, чтобы отсеять желающих получить деньги ничего не делая (говорят что всё умеют, устраиваются на работу, а там хоть трава не расти). Часть ЗП всё равно заплатят, даже если уволят. Когда с таким столкнулся был удивлён.
Один знакомый ходивший на подобных судах при СССР, брехал что они одного слишком резкого и гоношистого спровадили за борт и списали на несчасный случай, ну это так на правах байки.
Миллион требовал, обещали-же!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Еще на судне без образования принимают на должность матросов и мотористов
Матросов ладно, но моторист без образования это пиздец. Этот зазывала забыл написать про 12-ти часовой рабочий день и то, что в Баренцевом море жёстко качает. То, что платят в рублях вообще нонсенс.
12 часов? не смешите мою кошку. Я ей рассказал как сам так рыбачил. Подъем в 8 часов, в 8,30 уже в заводе. В 12 обед до 13, 17,00-17,15 кофетайм (не выходя с завода), 19-20 ужин. Спать зачастую в 03,+ К качке привыкаешь. За полгода заработал 6200 американскими.
Это сообщение отредактировал Raam - 20 июн 2023 в 14:34
один мой хороший приятель ходит на корабле гринписа (их всего три, не спрашивайте, на каком, не скажу :)) старшим механиком.
3 месяца через 3. зп в районе 15к, в момент начала вахты перелёт, добирание лдо точки нахождения корабля за счёт компании. Как-то 4+ дней в новую зеландию добирался.
А так график удобный - лето и зиму дома/на море(фу)/на лыжах, весна/осень в рейсе.
Но скажу честно, когда в горы ездили вместе - такого собранного, готового ко всему человека надо поискать. Ну и правда, в море не найдёшь пятёрочки или декатлона по-быстрому :)
У супруги есть двоюродная сестра, у неё муж - моряк дальнего плавания. Только не помню, то ли старпомом ходит, то ли старшим механиком. Только зарубежка. К этому стремился, английский в свое время учил до разговорного. Рейсы по 4-6 месяцев. Из рейса приносит 10-12 млн.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блядь, а ведь кто то и поведётся!Не слушайте вы эту хуету. Да, у рыбаков случаются неплохие заработки, знаю такие случаи, но и наебалово лютейшее, проловы там тоже не редкость. Кидки на зарплату как за здрастье. Помню швартовались к "голубым" (испанские супертраулеры) в Беринговом море, открытом, под перегруз. Изматерились до хрипоты эти тени беспомощные, охуевшие от круглосуточной работы, не могли нам подать выброску три раза!А это значит циркуляции, дрочево больше часа, чтобы снова к ним подойти. А ведь ещё предстояло погрузка продукции. Мой совет. Не слушайте эту хуйню свирепую, если молод - поступай в морской вуз, получай диплом инженера судоводителя или механика и в добрый путь. Тебе воздастся. Все мои однокашники, кто остался в море, работают дедами в неплохих судоходных компаниях, имеют хорошие мани, гарантированную занятость, вэйтинги между контрактами и в общем довольно комфортный размеренный быт на танкерах и сухогрузах. Такие специалисты всегда в цене. А то, что предлагает вам хвосторуб - путь к наебалову,, проблемы со здоровьем, такого персонала всегда в достатке. И да, мотористу таки все же нужен документик об образовании, если пароход действительно стоящий.
Это сообщение отредактировал vodnymir - 20 июн 2023 в 15:11
Блядь, а ведь кто то и поведётся!Не слушайте вы эту хуету. Да, у рыбаков случаются неплохие заработки, знаю такие случаи, но и наебалово лютейшее, проловы там тоже не редкость. Кидки на зарплату как за здрастье. Помню швартовались к "голубым" (испанские супертраулеры) в Беринговом море, открытом, под перегруз. Изматерились до хрипоты эти тени беспомощные, охуевшие от круглосуточной работы, не могли нам подать выброску три раза!А это значит циркуляции, дрочево больше часа, чтобы снова к ним подойти. А ведь ещё предстояло погрузка продукции. Мой совет. Не слушайте эту хуйню свирепую, если молод - поступай в морской вуз, получай диплом инженера судоводителя или механика и в добрый путь. Тебе воздастся. Все мои однокашники, кто остался в море, работают дедами в неплохих судоходных компаниях, имеют хорошие мани, гарантированную занятость, вэйтинги между контрактами и в общем довольно комфортный размеренный быт на танкерах и сухогрузах. Такие специалисты всегда в цене. А то, что предлагает вам хвосторуб - путь к наебалову,, проблемы со здоровьем, такого персонала всегда в достатке. И да, мотористу таки все же нужен документик об образовании, если пароход действительно стоящий.
А что это за деды в судоходных компаниях? Типа эксперты которые сопровождают суда, но не капитаны?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блядь, а ведь кто то и поведётся!Не слушайте вы эту хуету. Да, у рыбаков случаются неплохие заработки, знаю такие случаи, но и наебалово лютейшее, проловы там тоже не редкость. Кидки на зарплату как за здрастье. Помню швартовались к "голубым" (испанские супертраулеры) в Беринговом море, открытом, под перегруз. Изматерились до хрипоты эти тени беспомощные, охуевшие от круглосуточной работы, не могли нам подать выброску три раза!А это значит циркуляции, дрочево больше часа, чтобы снова к ним подойти. А ведь ещё предстояло погрузка продукции. Мой совет. Не слушайте эту хуйню свирепую, если молод - поступай в морской вуз, получай диплом инженера судоводителя или механика и в добрый путь. Тебе воздастся. Все мои однокашники, кто остался в море, работают дедами в неплохих судоходных компаниях, имеют хорошие мани, гарантированную занятость, вэйтинги между контрактами и в общем довольно комфортный размеренный быт на танкерах и сухогрузах. Такие специалисты всегда в цене. А то, что предлагает вам хвосторуб - путь к наебалову,, проблемы со здоровьем, такого персонала всегда в достатке. И да, мотористу таки все же нужен документик об образовании, если пароход действительно стоящий.
А что это за деды в судоходных компаниях? Типа эксперты которые сопровождают суда, но не капитаны?
Надо было "деды" заковычить. Дед - это старший механик, чиф инженер, глава машиной команды. Название ещё с советского торгового флота. Отвечает за все машинное хозяйство, за все то, что функционирует на судне за счёт работы моторов.Зачастую ещё и за электрочасть. Вторая персона после капитана, я считаю, пусть старпомы не обижаются.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
вы батенька либо штурман с постсоветским образованием, либо пароходу только платочком с берега махали.
yaplakal.com