"Андрюха, не паникуй!", "Не убивайте!". Катастрофа Ту-154 под Донецком

Опытный, тысячи часов налета, и... "скажи- у нас сос!".
О покойниках не принято плохо говорить, но!
Справедливости ради: этот КВС был бестолковым.

Народ, кто в теме, есть вопрос. Почему скорость 450? Это ж очень мало для тушки, у него крейсерская 850-900

как писал ершов, если бы мы, пилоты, боялись и обходили каждую грозу, нас нельзя бы было назвать пилотами.
но как известно, человек против природы ничто.

Друг ездил разгребать ту катастрофу в составе международной группы мчс... Особо ничего не рассказывал.
ЗЫЖ Переслушивать разговоры нервов не хватает. Ну его нахер.

Цитата (Акация @ 13.12.2023 - 16:22)

Друг ездил разгребать ту катастрофу в составе международной группы мчс... Особо ничего не рассказывал. ЗЫЖ Переслушивать разговоры нервов не хватает. Ну его нахер.

Я в 10-м году посмотрел/послушал этот ролик. После этого летать боюсь.

Какой контраст с этим КВС:

как можно управляя самолетом не следить за скоростью.
Я человек далекий от авиации, но это выше моего понимания.
Я когда на своей шушлайке на работу в пробке тащусь и то каждые 10 секунд бросаю взгляд на спидометр и остальные приборы.

Бедные ппссажиры. Их последние минуты были ужасны.

"Полет - это скорость!" А.Маркуша.

Цитата (obligaziya @ 13.12.2023 - 16:20)

Народ, кто в теме, есть вопрос. Почему скорость 450? Это ж очень мало для тушки, у него крейсерская 850-900

Приборная скорость. Подробности в гугле.

А кто это Э в разговорах?

Цитата (Falstaff69 @ 13.12.2023 - 16:25)

Бедные ппссажиры. Их последние минуты были ужасны.

В кабине сидел человек, который только на двух тысячах метрах спросил "Мы что, падаем"? Перед которым были приборы, штурвал, и он слышал остальной экипаж.

Пассажирам было очень страшно только последний десяток секунд, когда они вывалились из облаков.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 13 дек 2023 в 16:36

Цитата (Саладин @ 13.12.2023 - 15:55)

Цитата (BuratTino @ 13.12.2023 - 15:50) Долбо*бы. Загубили людей(( Люди которые в эпоху интернета самостоятельно вошли в самый ублюдочный самолёт в мире - сделали свой выбор. А что минусаторы может кто-то знает более неуправляемые самолёты кроме этого ту?

Ты хоть знаешь, в каком году это произошло?

Цитата (ksup @ 13.12.2023 - 15:35)

Сваливание в плоский штопор при определенных углах атаки и скорости -это больное место ту -154. Да и вообще заднее расположение двигателей в самолетах -не очень удачное решение. Правильно сделали что от этой практики давно отказались

куча бизнесджетов имеет заднее расположение дрыгателей. Просто надо не лихачить. а не доводить самоль до штопора.

Штурман такой спокойный в такие минуты. Вань, у нас две тыщи, Вань... это ценно очень
Это сообщение отредактировал TakayaTSYPA - 13 дек 2023 в 16:45

Цитата

как можно управляя самолетом не следить за скоростью. Я человек далекий от авиации, но это выше моего понимания. Я когда на своей шушлайке на работу в пробке тащусь и то каждые 10 секунд бросаю взгляд на спидометр и остальные приборы.

Эх, нет у тебя авиагоризонта, высотомера и курсовой системы ... так бы тоже за скоростью не успевал следить.

Даже сюда воткнули, что, типа, хохлы виноваты. Хоть и косвенно. До этого говорили, что КВС хотел сэкономить топливо ради премии.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Viteck116 @ 13.12.2023 - 16:25)

как можно управляя самолетом не следить за скоростью. Я человек далекий от авиации, но это выше моего понимания. Я когда на своей шушлайке на работу в пробке тащусь и то каждые 10 секунд бросаю взгляд на спидометр и остальные приборы.

Проблема не в самой скорости, а в запасе управляемости на данной высоте при данной скорости.

Условно шутрвал не трогаем - самолёт летит прямо, но по курсу восходящие, низходящие потоки воздуха с большой вертикальной скоростью. В итоге в какие-то моменты обтекание воздухом начинается не строго прямо, а снизу навстречу, а потом сверху навстречу. Т.е. меняется угол атаки. При этом ещё есть и падение давления воздуха, т.е. при таком давлении и угле атаки нарушается несущая способность крыла.

Изза грозовых потоков предупреждение АУАСП о малом запасе угла атаки там возникало постоянно (точнее о выходе за диапазон допустимых углов). И как всегда бывает в такой ситуации на него перестали обращать внимание.

Они пытались вылезти вверх, где этого расколбаса нет. А надо было идти вниз, где был запас по управлению, раз уже попали туда.

71 борт ту-154 уже были на том свете в период его эксплуатации, почти 10% от произведённых, у него если движки отказывают то считай амба (если тока полоса не рядом), планер из него никакой...
Это сообщение отредактировал ERRATA - 13 дек 2023 в 17:10

TakayaTSYPA

Цитата

А кто это Э в разговорах?

Кто-то из членов экипажа, голос которого на записи не идентифицирован как чей-то конкретно.

Цитата (gotma @ 13.12.2023 - 15:46)

это конечно кошмар, сидишь себе в салоне, а тебя на смерть волокут, грозовой фронт решили сверху обойти, им так захотелось, вместо безопасного варианта - отвернуть или даже вернуться в место вылета

не очень то им хотелось, там вопрос с горючкой был насколько помню, компании не очень приветствовали такие телодвижения

с Игорем Левченко вместе в школе учились в Сургуте хороший парень был. очень жалко его. в волейбол тоже вместе играли. он из наших ребят лучше всех играл.

данную катастрофу лет 10 изучал. не считаю что Корогодин виноват. очевидно, что вторую грозовую тучу ему не сказали.

Цитата (TakayaTSYPA @ 13.12.2023 - 16:35)

А кто это Э в разговорах?

Помнится там речь про стажера велась

Цитата

11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.)

Это сообщение отредактировал St6por - 13 дек 2023 в 17:00

Цитата (gizphone @ 13.12.2023 - 14:28)

Когда самолёт вошёл в воздушное пространство Украины, диспетчеры в Харькове не предупредили экипаж о наличии впереди прямо по курсу следования грозового фронта, который в тот момент находился на удалении примерно 100 километров. В итоге сложилась ситуация, что рейс летел курсом прямо на грозовой фронт, а пилоты не имели никаких данных о его размерах. Это не позволило экипажу грамотно оценить обстановку и принять решение об изменении маршрута.

Я дико извиняюсь конечно, но это чушь собачья.
На самом деле, полная информация о метео по маршруту полёта была Карагодиным получена, и то что данный грозовой фронт может достигать высот 12000 м, он прекраснейшим образом знал.

Данная катастрофа - замечательный образец непрофессионализма экипажа ВС, приведшего к катастрофе. Вот просто памятник распиздяйству.
===========


Минуснувшему любителю ледчегоффгероив:
" ....В 09:30 по прогнозу погоды, без учёта фактической погоды и без запасного аэродрома, КВС принял решение на вылет. При этом в прогнозе было указано, что над Донецкой областью могут быть грозы с градом и ливнем, облака с верхней границей до 12 000 метров, а также пересечение холодного фронта с волнами..."
Это сообщение отредактировал Периндоприл - 13 дек 2023 в 17:12