Ну, не только. И не обязательно чистый. Обычно 40% раствор. Применяется в системах охлаждения.Например, лазерных дальномеров. У МиГ-25 ёмкость системы чуть ли не 300 литров, если память не изменяет. В нише основной стойки шасси голубой трубопровод..... 50-70 часов это несерьёзно. В году 52 недели....
Показуха для журналистов. Военные почти научились не палиться ))
ахахах =) Ну показуха везде есть,но глядя на эти истребители,вспоминаю ВЕЛИКОЛЕПНУЮ показуху про СУ-37 (НАТО - Терминатор),который поимел по характеристикам ф-22 (раптора) и испоняет ШОКИРУЮЩУЮ кобру пугачева под неимоверным углом,как будто хвостом вперед летит )))
Это сообщение отредактировал leon273 - 5 мар 2011 в 11:30
Эм, в натовских обозначениях первая буква названия должна соответствовать типа... Ф - файтер - истребитель, Б - бомбер - бомбардировщие, Х - хеликоптер - вертолёт, А - ассолт - штурмовик (исключение - Ф-117 - это тактический бомбер, но пеар дороже денег). Что есть Т(ерминатор) примерно себе не представляю, Су-37 есть Фланкер-Ф и не более того.
Костер, опередил=)
Это сообщение отредактировал aerostream - 5 мар 2011 в 12:03
Макфа еще не принята на вооружение, так что неоткуда ему в части быть. Испытания проходит. Их уже 2.
То что их 2 это трагедия авиации, раньше в ЛИИ летные испытания проходили чуть ли не каждый день и испытывалось по несколько аппаратов сразу, а теперь будут этот великий Т-50 мурыжить до посинения, так как больше нечего нет, а нет забыл есть ведь еще СуперДжет 100 - и это за 20 лет!!! На МАКС как всегда срочники обновят газончики, подкрасят крыльцо и типа все хорошо, а вот стоит зайти подольше, куда обычно не пускают туристов - развал и разруха, все видел своими глазами во время прохождения практики от МАИ ф-т "Стрела". Если "Витязи" со "Стрижами" (элита наших летчиков, глубокий им поклон, за то что они есть, за то что эти Люди показываю как можно и нужно летать ) летают на старых самолетах, что уж тогда можно говорить про летные части в которых машинам по 20 лет....
Лучше, чтобы вообще ничего не делали что ли? Нет смысла разводить нюни про трагедию авиации/пво/рвсн/и т.п. и т.д. Как наше ввт вблизи выглядит известно, тут Пиндоссию не открыл. Пускай хотя бы 2 новых самолета будет.
Вот ведь набежало плакальщиков, трагедия ВВС, мы все умрем..
1. Основу ВВС США, так если что, составляют истребители F-15\16 разных модификаций. Большая часть из них - значительно старше своих пилотов, и вполне сопоставима с возрастом истребителей ВВС РФ. Сопоставимо ли качество обслуживания - это, конечно, вопрос.
2. Средний налет летчика ВВС США составляет 40-60 часов в год, что также вполне сопоставимо. Сколько летают пилоты участвующие в бд - не знаю, но это вопрос другой. Так что и тут вполне сопоставимые цифры получаются.
Все данные в открытом доступе, легко проверить. Гугл в помощь.
мои любимые грачики... к слову. 15-20 лет для самолета это норм (вспомните сколько стратофортрессы Б-52 у пендосов стоят) да и налет в 590-70 часов это гуд... другое дело, что у них авионосцы и пилоты летаютЪ бомбить Ираки и Афганы (читай боевое применение бомб, хоть и по "мирным" обезьянам)...
народ хватит уже про старую технику и прочее.вы что думаете что у наших ввс уже лет пять как на вооружении должна стоять "звезда смерти" и имперские звездолёты
о чем пост?... о гниющей технике каменного века? то что российская авиация в одном месте... это и так понятно... можно даже не читать последние новости.
2. Средний налет летчика ВВС США составляет 40-60 часов в год,...
не совсем так... тут все относительно. например - лётчик F-16C считается годным в использовании системы оружия JDAM если он за последнии полгода проводил использование ею минимум Х раз при Y условиях.
Или - лётчик F-15 считается годным в пользовании развед. камерой Х если он провёл с ней за последний год минимум Y вылетов, из которых: Z на высоте меньше ААА тысяч футов,...
(И кстати, деление на "истребителей, истребителей-бомбардировщиков" в IAF очень относительное. То есть на дежурство перехвата ЕМНИП становятся все эскадрильи F-15 и F-16).
Кроме этого есть очень большая разница между теми кто на сверхсрочной службе в эскадрильи (меньшинство лётчиков) и теми кто на сверхсрочной в других местах/милуимники.
Те кто в эскадрильи - в особенности те кто на разных курсах, как начальных первый год/два после лётной академии, так и прогрессивных, как то учёба какой-то системе самолёта - летают много.
Все остальные - намного меньше.
В общем посчитать непросто. Тем не менее вот моё ИМХО. (всё без учётов войны)
Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях F-15/F-16 - ~50 часов в год. ИМХО я округлил чуть вверх. Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях транспортных - ~100 часов в год. Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях вертолётов - ~120 часов в год. (всё это при условии что Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи это не инструктор. Если же он инструктор то налёт, естественно, повышается)
Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях F-15/F-16 - 200-250 часов в год. Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях транспортных - 300-400 часов в год. Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях вертолётов - 300-400 часов в год.
Стандарт НАТО 140 - 160 часов.
Пилот Люфтвафе Авиабаза Пенцинг в Баварии 22 гр. ПВО 288 часов !!! Вот такое моё ИМХО.
Если у нас такая старая техника то только остается надеяться что у нас на вооружении боевые нло где нибудь стоят,т.к. нынешняя власть за последние 20 лет не создала ничего нового Пиндосы явно более опытные будут, они ж воюют по всему миру.А реальные боевые действия-это вам не учения,где каждый раз исход один и тот же.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) летают на старых самолетах, что уж тогда можно говорить про летные части в которых машинам по 20 лет....
yaplakal.com