а по поводу Мрии пендосы его используют для перевозки больших грузов )) он у них щас обитает... бабки гребет лопатой )))
Мрия -- собственность украинской компании "Antonov airlines" . Туда идут все деньги. А так, да. Мрия деньги гребет лопатой, Антонов даже вторую строить собираеться.
он сделан... из дерева! Несмотря на название, основным материалом являлась береза.
Из березы это зря, там ещё красочка поможет. Короче пожарники меня поймут, я бы его спалил бы нахуй, вот это зрелище мне больше по душе!!!!
Зря вы так. В то время в авиации, даже военной, вовсю использовали дерево. Если не полностью деревянный самолет как De Havilland Mosquito, то обшивка крыльев, как на Як-3 (самый легкий истребитель ВОВ), делалась из фанеры. Вот одна из сраниц пособия 1945г. "Производство деревянных самолетов". Обратите внимание на таблицу внизу удельная прочность конструкционных материалов применяемых в то время. И применялась древесина не в чистом виде, а дельта-древесина— конструкционный материал, получаемый пластификацией древесного шпона (обычно берёзового) путём пропитки его феноло- или крезоло-формальдегидной смолой под давлением. Кстати, из дельта-древесины изготовлены воздушные рули, устанавливаемые на блоки первой ступени ракет-носителей семейства Р7.
Это сообщение отредактировал AGS17 - 22 авг 2011 в 22:13
Хорошо, согласен, прокололся т.к. писал по памяти. Тогда вот вам другой большой самолет в основном деревянной конструкции, основа нашей дальней авиации в начале войны: ДБ-3. Его более известный потомок Ил-4 так же в основном строился то из березового шпона, то из фанеры с оклейкой полотном на аэролаке. И все из-за дефицита дуралюмина.
Тут какое дело...и ДБ-3, и Ил-4 - они тоже цельнометаллические...
Вот стоило автору поста написать "один самых больших самолетов вообще", так тут же нашлись упоротые, которые стали спорить кто больше и у кого длиннее. )))
Комплексы так выпирают, что мешают внимательно прочитать написанное..
Хорошо, согласен, прокололся т.к. писал по памяти. Тогда вот вам другой большой самолет в основном деревянной конструкции, основа нашей дальней авиации в начале войны: ДБ-3. Его более известный потомок Ил-4 так же в основном строился то из березового шпона, то из фанеры с оклейкой полотном на аэролаке. И все из-за дефицита дуралюмина.
Тут какое дело...и ДБ-3, и Ил-4 - они тоже цельнометаллические...
ОК, будем цитировать Шаврова. По поводу первого: "Конструкция его - деревянный монокок с фанерной обшивкой толщиной 5 мм в цилиндрической передней части и выклеенной из шпона задней частью с толщиной обшивки до 2,5 мм на конце. Снаружи монокок был оклеен полотном на аэролаке." По поводу второго: "...из-за дефицитности дуралюмина во время войны пришлось во многих сериях консоли крыла и носовую часть фюзеляжа изготовлять из дерева и фанеры."
По поводу первого: "Конструкция его - деревянный монокок с фанерной обшивкой толщиной 5 мм в цилиндрической передней части и выклеенной из шпона задней частью с толщиной обшивки до 2,5 мм на конце. Снаружи монокок был оклеен полотном на аэролаке."
Это про его предка, ЦКБ-26. А то, что часть Ил-4 в условиях дефицита дюралюминия выпускалась с некоторыми деталями, изготовленными из дерева, на мой взгляд, не повод называть его цельнодеревянной конструкцией.
Посмотрел на этих монстров, красивые, но от К-7 вспомнил анекдот, как в СССР построили трёхэтажный самолет: - ...А теперь, товарищи, пристегните ремни и попробуем со всей этой хернёй взлететь!...
По поводу первого: "Конструкция его - деревянный монокок с фанерной обшивкой толщиной 5 мм в цилиндрической передней части и выклеенной из шпона задней частью с толщиной обшивки до 2,5 мм на конце. Снаружи монокок был оклеен полотном на аэролаке."
Это про его предка, ЦКБ-26. А то, что часть Ил-4 в условиях дефицита дюралюминия выпускалась с некоторыми деталями, изготовленными из дерева, на мой взгляд, не повод называть его цельнодеревянной конструкцией.
ЦКБ-26 не только предок, но и непосредственный прототип. Конструкция изменилась только в Ил-4 с внедрением плазово-шаблонного метода производства, ДБ-3 же так и был деревянным. Ил-4? Хорошо, пусть он будет смешанной конструкции, но никак уж не цельнометаллический, во всяком случае не вовсех сериях.
ЦКБ-26 не только предок, но и непосредственный прототип. Конструкция изменилась только в Ил-4 с внедрением плазово-шаблонного метода производства, ДБ-3 же так и был деревянным. Ил-4? Хорошо, пусть он будет смешанной конструкции, но никак уж не цельнометаллический, во всяком случае не вовсех сериях.
Таааак...Видимо, истина где-то посередине. Ушёл рыться в книгах...
Скажу за Мрию. Общался с товарищем из Киева, он работал на сборке Мрии. Точнее одной ее части, вроде двери грузовой, не основной, а которая поменьше. Несколько тыщ заклепок, о как!!!
Кстати SR-71 Blackbird(Дрозд) это далнейшее развитие шпионского самолета U-2
Да в каком месте, кроме того, что контора одна и та же? Совершенно же разные машины......Тихоходный У-2 с прямым крылом и Блэкбёрд, который как бы не за три Маха выжимал....
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 25 авг 2011 в 10:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в авиации....и будут это делать всегда!!!
yaplakal.com