Тем господам, которые (сидя в теплом каменном доме за компьютером и чаем с печеньками) дрочат на Китай - зело рекомендую поехать и там пожить. Не в Шанхае или Пекине, а где-нибудь в СУАР, километрах в 50 от Урумчи. Полагаю, вы будете сильно удивлены... но зато хоть узнаете, кем, как и почём "куётся" китайский "большой рывок". Впрочем, Таиланд и Тайвань ушли недалеко, а Респ. Корея и Сингапур прошли то же самое совсем ещё недавно...
Снимите розовые очки, господа.
Это сообщение отредактировал Ship76 - 27 дек 2011 в 05:13
Уедь за мкад, ещё не такое увидишь. Чем дальше от Питера, а от тем более от Москвы (ну эти ещё дальше), стоит только проехать линию садоводств, местные барышни ( кстати, не так редки такие, котороые фору и моделям дадут, наши карельские девчёнки просто очень гордые и нордические, их попробуй завоюй=)) А а районе Костомукши и пытаться нечего=)..) И не трансвеститы! Только поэтому обожаю проводниц=))
Это сообщение отредактировал beeroz - 27 дек 2011 в 06:05
Уедь за мкад, ещё не такое увидишь. Чем дальше от Питера, а от тем более от Москвы (ну эти ещё дальше), стоит только проехать линию садоводств, местные барышни ( кстати, не так редки такие, котороые фору и моделям дадут, наши карельские девчёнки просто очень гордые и нордические, их попробуй завоюй=)) А а районе Костомукши и пытаться нечего=)..) И не трансвеститы! Только поэтому обожаю проводниц=))
Чё-то читал, читал, мысль не вкурил-таки...
По поводу "Уедь за МКАД" - так в профиль глянь, там про ПМЖ правдиво сказано А то "замакд, замкад..." Знаем, плавали!
как-то мне слова "безопасность" и "Китай" совсем не внушают доверия, хватило уже чудо-автомобилей по доступным ценам. А скорость в 500км, совсем не показатель. Если асфальтоукладчик с горы спустить, он и быстрее поедет.
как-то мне слова "безопасность" и "Китай" совсем не внушают доверия, хватило уже чудо-автомобилей по доступным ценам. А скорость в 500км, совсем не показатель. Если асфальтоукладчик с горы спустить, он и быстрее поедет.
Их новые тачки уже стали получать по 4 звезды на Euro NCAP. После войны, про Японию тоже говорили с презрением.
Китайчоныши вовремя поняли, что в Европе не любят мосты из мусора строить и перестали экономить на железе на экспорте.
Эти узкоглазые ребята ещё заставят весь мир начать их язык изучать.. в недалёком будущем, ИМХО.
Это сообщение отредактировал Krog - 27 дек 2011 в 07:36
и все равно, наши поезда, самые поездатые поезда в мире. а если серьезно, то даже если у нас и появятся такие агрегаты, то дальше завода не уедут, ибо и жд полотно под них нужно особенное, а у нас, извините, все рельсы уже настолько горбатые, что не дай бог разгоняться даже до 200 км/час
«Flying Hamburger», он же «Schienen Zepp» он же «Railroad Zeppelin» он же «Schienenzeppelin». Это чудо немецкой техники в разных источниках зовется по-разному.
Курсировал он между Гамбургом и Берлином с 1933 года.
На 21 июня 1931 «Schienenzeppelin» был сделан первый пуск на трассе Гамбург - Берлин . На участке между городами Людвигслуст и Виттенберге был достигнут мировой рекорд мировой рекорд для поездов — 230,2 км / ч. Это был самый быстрый вагон в мире на протяжении 20 лет.
Разработан был Францом Крюкенбергом в 1930 году. В «Schienenzeppelin» были реализованы самые смелые идеи своего времени: такие как аэродинамический профиль, облегченная конструкция. Вобщем, все то, что потом повлияло на строительство скоростных поездов.
На станции с собратом по времени – паровозом.
Это сообщение отредактировал Chou - 27 дек 2011 в 11:16
Электропоезд «Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный российский высокоскоростной двухсистемный (может работать как на постоянном, так и на переменном токе) электропоезд, который разрабатывался в течение семи лет рядом конструкторских бюро. Опытный образец был собран к 2000 году при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко и РАО «ВСМ».
Среди недостатков поезда были отмечены: Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0,85-1,8 при минимально допустимом показателе не менее 2,0; У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожаeт заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам; При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации; Системы жизнеобеспечения: не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне; превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции; не обеспечена требуемая герметичность вагона; подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2,5 раза выше максимально допустимой; в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентраций продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов; система воздухопроводов не обеспечивает безопасность пассажиров в случае пожара; теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.
По этим и ряду других причин Межведомственная комиссия пришла к заключению, что ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда «Сокол» в настоящее время невозможен.[2] По состоянию на май 2011 г. поезд находится в депо в посёлке Металлострой Колпинского района Санкт-Петербурга.
ага, я читал про такие проекты отечественные (советские, то бишь) если не ошибаюсь, под триста км гоняли, дальше вроде как полотно не позволяло.
турбины самолетные использовали
От Як-40. Наши СВЛ разогнали до 250, но жрало оно чуть ли не больше, чем тот самолёт. Мирюканы на свой M-497 двигатели от B-36 воткнули и разогнали почти до трёхсот.
Вот я вот живу в олимпийской столице, в городе Зойч, где нет ниуйха, и если что то нада, например таже икея, то надо ехать в славный город Краснодыр. растояние в принципе фигня, 300 км, но мля ехать надо 7 часов.
Это сообщение отредактировал DartFox - 27 дек 2011 в 12:02
В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление вагона, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Кузов высокоскоростного вагона представляет собой кузов моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами. Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь "насадками". В результате, машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя. Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ. КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда "Русская Тройка" именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления движению при высоких скоростях закрывается съёмным обтекателем и автосцепка СА-3. Головной вагон ЭР22-67 был специльно построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх - красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс. В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха.
взято с rt200.narod.ru
Это сообщение отредактировал Chou - 27 дек 2011 в 12:13
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А то "замакд, замкад..." Знаем, плавали!
yaplakal.com