тема интересная Из своих наблюдений при не частой езде по сокольнической ветке могу отметить, что ни разу не видел состава, у которого на головном вагоне работали все фары. Обычно из 6 шт светят 3...4. Это специально так задумано или в депо так "хорошо" обслуживают составы?
750 человек.. Впечатляюще, как много там работает. Вот интересно, как они все добираются на работу с утра, когда ничего не ездит еще
Интересный вопрос! присоединяюсь !
Добавлено в 08:03
Цитата (diesel630 @ 16.05.2012 - 09:02)
тема интересная Из своих наблюдений при не частой езде по сокольнической ветке могу отметить, что ни разу не видел состава, у которого на головном вагоне работали все фары. Обычно из 6 шт светят 3...4. Это специально так задумано или в депо так "хорошо" обслуживают составы?
так задумано... например, чтобы не слепить "встречку"
Это сообщение отредактировал antony2606 - 16 мая 2012 в 08:08
750 человек.. Впечатляюще, как много там работает. Вот интересно, как они все добираются на работу с утра, когда ничего не ездит еще
Интересный вопрос! присоединяюсь !
Как правило дежурный наземный транспорт предприятия. Личный автотранспорт. Вопрос совсем не интересный, интереснее то, что видят ремонтники катаясь ночью, когда метрополитен закрыт на ремонтной той поебени с движком от грузовика. И ещё. Всегда думал, что в метрополитене на ж/д путях срач, сейчас посмотрел на колёсные пары составов, подвески-всё чистенькое..
И ещё. Всегда думал, что в метрополитене на ж/д путях срач, сейчас посмотрел на колёсные пары составов, подвески-всё чистенькое..
Ну кто же тебе грязь покажет? Но думаешь ты верно. Срача в метро хватает, правда и убирают дерьмо тоже достаточно регулярно. А как не убирать если оно имеет свойство самовозгораться.
тема интересная Из своих наблюдений при не частой езде по сокольнической ветке могу отметить, что ни разу не видел состава, у которого на головном вагоне работали все фары. Обычно из 6 шт светят 3...4. Это специально так задумано или в депо так "хорошо" обслуживают составы?
Полагаю, что резерв. Ведь если все 6 нагнуться медным тазом - как в туннеле ехать потом? Или наощупь ехать в ДЕПО?
32 состава + 1 резервный, вопрос назрел - зачем 176 машинистов? если даже пахать в три смены по 8 часов, все равно не больше сотни нужно.
Простая арифметика: 32 состава по 3 смены 96 машинистов и если у них график 2/2 то тогда нужно минимум 192 машиниста, а еще нужны резервы, не дай Бог кто заболеет
Зачем на "Улице Подбельского" (конечная) машинист заходит в хвостовую кабину, уезжает в тупик, а после того, как выведет этот поезд в обратную сторону, уступает место доругому? Разделение труда - одни машинисты только для вывода поезда, другие - для движения по линии?
И еще вопрос: на перегоне "Преображенская площадь" - "Черкизовская" есть участок, где оба поезда как бы переставляются вправо, при этом снижая скорость. Судя по стуку колес, стрелок там нет. Для чего это сделано?
750 человек.. Впечатляюще, как много там работает. Вот интересно, как они все добираются на работу с утра, когда ничего не ездит еще
Для них есть специальные служебные автобусы, которые рано утром ходят по городу и собирают всех работников. Тех, кто заканчивает работать ночью, эти же автобусы развозят по домам.
Добавлено в 13:38
Цитата (deniska83 @ 16.05.2012 - 08:26)
Товарищ работает машинюгой. Так вот эти составы(на фото) он называет -"номера". Есть ещё и Ёжики(самые древние)
В депо Северное Ёжиков, по-моему, уже не осталось - одни номерные.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
обожаю эти сининькие вагончики)) спасибо автору
yaplakal.com
gadukin16 мая 2012 в 07:59