на перегоне "Преображенская площадь" - "Черкизовская" есть участок, где оба поезда как бы переставляются вправо, при этом снижая скорость. Судя по стуку колес, стрелок там нет. Для чего это сделано?
Дело в том, что изначально по планам метростроительства станции "Черкизовская" и "Улица Подбельского" должны были стать частью второй (большой) кольцевой линии. Перегон "Преображенская площадь" - "Черкизовская" изначально должен был быть соединительной веткой - такие есть между всеми линиями метро, но поезда с пассажирами по ним не ходят. На метрошном жаргоне они называются ССВ (служебная соединиьельная ветка) или "межлинейник". Большое кольцо так и не построили, поезда уже два десятка лет ходят по ССВ, там крутая кривая, поэтому при повороте на соединительную ветку вагон ощутимо "переставляет". А стрелок нету, ибо вести им некуда.
Вот интересно, как они все добираются на работу с утра, когда ничего не ездит еще
Читал, что в Киеве часть машинистов метро отрабатывает последнюю вечернюю смену, ночуют в служебной гостиннице при депо и сразу выходят на первую утреннюю. Так частично решена проблема развозок и добирания поздно ночью и рано утром.
Это сообщение отредактировал MiKo - 16 мая 2012 в 14:24
Традиционна за все железное и ездящее по рельсам - большой, жирный плюс. А кстати, вопрос, почему ж\д шпалы заменяют на бетонные, а в метрополитене - нет?..
Зачем на "Улице Подбельского" (конечная) машинист заходит в хвостовую кабину, уезжает в тупик, а после того, как выведет этот поезд в обратную сторону, уступает место доругому? Разделение труда - одни машинисты только для вывода поезда, другие - для движения по линии?
Есть разные типы смен.
Основная- работа на линии.
Маневровая- работа по обороту составов в тупики или из тупиков, (работает два машиниста или две лок.бригады взависимости от линии) Основной машинист выходит и идёт на другой путь. Маневровые маш-сты садятся (один в головную кабину управления другой в хвостовую) и оборачивают состав. Основной машинист садится( если разрешает светофор ) и мчит дальше в другую сторону.
Резерв- ну тут всё ясно, я думаю. На подстраховке короче. ( кто заболел, предрейсовый мед.осмотр не прошёл и т.д
14. — Как часто обнаруживаются неисправности? – спрашиваю у главного инженера. — Время от времени. Но ведь для этого и производится обслуживание и ремонт. — Но на линии их не заметно? — Нет, все выявляется в депо. Если неисправность обнаруживается на линии – это ЧП.
У вас в депо ПОТРЯСАЮЩАЯ столовая! Очень часто там обедал и немного гулял по территории! Зелень однозначно и мои поздравления!
Точно, кормушка была до трёх ночи! и кормили качественно. Не то что у автобусников/тролейбусников. а про сон машинистов - неоднократно видел, как после 12 ночи они по двое трое уходят в ближайший дом(Медведково), я так понял, у них там что-то типа служебного ночлега - квартира в жилом доме...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) и мчит дальше в другую сторону. 
yaplakal.com