вот что значит "колхозник"... Обычная помпа с приводом от BLDC движка. Применяется ДАВНО во многих "дорогих" машинах. Управление напрямую от ЭБУ. Самое печальное - тыкающие пальцы в "открытые" транзюик. Но судя по оторванной доп-плате и крыльчатке - эту помпу на выброс. Хотя, замена импеллера спасла-бы. Но этож колхозники - раскурочить до состояния основных элементов, а потом вещать "плата сгорела"! А по факту - только предохранитель перепаять!
Году эдак в 1998-м плюс минус, в года ещё бумажном журнале ЗаРулём читал прелюбопытную статью, ней автор, на примере сравнения ВАЗ 2109 и 2110 рассуждал о том что мы семимильными шагами движемся в сторону улучшения ради улучшения, ради маркетинга, и уходим от простоты , надёжности и эффективности в усложнение и удорожание..... Добро пожаловать в чудный новый мир....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Запрограмировонное старение, через определённое время или колличество оборотов помпа встаёт в авариёный режим и требует замены. На прошлой работе по соседству работали бмвисты, так вот они и рассказывали про этот прикол и они научились их перепаивать и на авито продавали как бу.
И быстрее сломалось. Подозреваю, что частенько вылетает именно электроника.
Электронника там очень надежна. У этих помп основные проблемы с уплотнением вала, тут вал мокрый, герметичность обеспечивается проще. В итоге надёжнее.
Она в разных режимах работает. Помпа на ремне не сможет так делать) Все под определённые цели и задачи,на бмв года так с 05. Используется,т.е 20 лет. Америку бля открыл..
Ну раньше просто начинало греться и ищешь неисправность - то ли термостат, то ли помпа. И хорошо если потекла - видно. А тут электроника чек высветит и в диагностике прямо напишет неисправность. Заклинило или мотор сгорел или крыльчатка стерлась и потока нет хоть и крутится. Плюсь ремень не надо на лишний вал одевать. А если весь мотор внутри жидкости (вряли, это следующий шаг) - то и сальники не нужны. А электроника копеешная, давно уже не в "сложности" дело, в а количестве материала. Платка малюсенькая, стоит копейки. А вал зубчатый железный, подшипник еще приличный, ремень то под натяжкой. Там металла в 4 раза дороже всей этой электроники. В общем - выглядит страшно, но по факту оптимальней и даже дешевле.
П.С. и да, выше верно написали, механическое 2 круга должно иметь, на холодную и на горячую, а тут скоростью можно регулировать и один контур иместь.
Это сообщение отредактировал ELEA - 18 окт 2026 в 14:04
как человечество пришло к такому ? а кто блять хочет чтоб тачка ехала быстее чем у соседа и топлива жрала в меру , ( да еще тут ебанные экологи ) Вот инжинеры конструкторы и пытаются всем угодить
Запрограмировонное старение, через определённое время или колличество оборотов помпа встаёт в авариёный режим и требует замены. На прошлой работе по соседству работали бмвисты, так вот они и рассказывали про этот прикол и они научились их перепаивать и на авито продавали как бу.
Может просто регламент? В мануале написано 100 тыщ замена,так и надо делать. А не придумывать херню всякую) не можешь обслуживать покупай что то по проще.
а так то что помпа с приводом от ремня что электро ходит 100 -150 тыс. только по электрической, когда сдохнет , будешт ошибка ( помпе писта ) а механической еще лоб морщить нужно чтоб понять
да, процессорна техника шагнула и в телевизоры и в утюги. Недавно принесли в ремонт электрический мойщик стекл, эдакая электрическая посикалка, нажал кнопку бежит на щетку вода. Разобрал, блин плата с лопнувшей м/с По колхозному выкинул нафиг все, оставил батарейку, зарядку, кпопку, мотор - работает.
Ну раньше просто начинало греться и ищешь неисправность - то ли термостат, то ли помпа. И хорошо если потекла - видно. А тут электроника чек высветит и в диагностике прямо напишет неисправность. Заклинило или мотор сгорел или крыльчатка стерлась и потока нет хоть и крутится. Плюсь ремень не надо на лишний вал одевать. А если весь мотор внутри жидкости (вряли, это следующий шаг) - то и сальники не нужны. А электроника копеешная, давно уже не в "сложности" дело, в а количестве материала. Платка малюсенькая, стоит копейки. А вал зубчатый железный, подшипник еще приличный, ремень то под натяжкой. Там металла в 4 раза дороже всей этой электроники. В общем - выглядит страшно, но по факту оптимальней и даже дешевле.
П.С. и да, выше верно написали, механическое 2 круга должно иметь, на холодную и на горячую, а тут скоростью можно регулировать и один контур иместь.
Это всё хорошо и прекрасно ровно до момента окончания гарантии. Потом владелец узнаёт ценник оригинала и бьётся в истерике и никакие новые технологии его уже почему то не устраивают. Проблема в нашей нищей стране и воров с предателями в креслах. Хотя на бездорожье я бы всё таки предпочёл старую классическую помпу, а не этот современный головняк...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com