Разве степень безопасности т/с не выбор клиента?ИМХО,многие понты в машинах навязываются для намыва бабла,народ и сейчас на пятерках бы ездил.запорах,и Луазах,но нет,как же,надо высосать последнее.
желаю чтобы такого с тобой не произошло, но подумай, если в аварии тебя переломает и останешься калекой - ты уже не будешь думать что это был твой выбор, ты будешь орать "бляцкое ведро с гвоздями, из-за тебя я теперь инвалид". да и вообще, есть такие вещи там где людям нельзя давать выбор в пользу их же безопасности....
почему нельзя сохранить внешний вид, а внутренности переделать под современные требования?
компоновка редкая. с такой компоновкой (мотор в жопе) сейчас только порш 911 производится, только от него начинку и взять)))) хочешь микроавтобус по цене порша? )))))
з.ы. но если туда поставили АБС, до того чтобы добавить курсовую стабилизацию от того же БОШ - уже не далеко. нужен только датчик положения рулевого колеса и электронный дроссель - чтобы ЭБУ стабизации могла душить двиг. Это сделает его на порядок безопаснее для окружающих. Подвеска там еще куда ни шло, по геометрии примерно как на Mercedes Viano нынешних.
вторая проблема - экология, но решаемо. инжектор, умный эбу, катализаторы. на евро 5-6 без шансов, но дол проходного у нас и в европе евро 4 дотянуть шансы есть.
третья и главная - если все что я написал в него вкорячить - он станет слишком дорог, не 20 а 40 тыс долл. и усе - купят только любители, т.е. мало, т.е. убыточно. ибо за те же и меньшие деньги можно купить нынешний фолькс транспортер 4 поколения.
Это сообщение отредактировал Cokoll - 13 янв 2014 в 13:24
Разве степень безопасности т/с не выбор клиента?ИМХО,многие понты в машинах навязываются для намыва бабла,народ и сейчас на пятерках бы ездил.запорах,и Луазах,но нет,как же,надо высосать последнее.
желаю чтобы такого с тобой не произошло, но подумай, если в аварии тебя переломает и останешься калекой - ты уже не будешь думать что это был твой выбор, ты будешь орать "бляцкое ведро с гвоздями, из-за тебя я теперь инвалид". да и вообще, есть такие вещи там где людям нельзя давать выбор в пользу их же безопасности....
а еще хуже если кто то другой в гипсе будет орать - блядские мудаки, понакупали авто по дешевке, а я теперь в больнице лежу.
почему нельзя сохранить внешний вид, а внутренности переделать под современные требования?
Разводят они бразильцев, хотят что-бы они новый завод купили, который дорогие авто производят. Ведь правила всего-то требуют одну подушку в руль вставить и заменить барабанные тормоза на дисковые с АБС. Это безусловно стоит копейки (взять руль от другой машины и поставить его и взять колеса от любой машины Той-же лады-калины с версией АБС и поставить). Ве дело, в желание фольксвагена продать другой завод и получить денег и выпускать более дорогие машины и еще дополнительно денег получать.
а классика жука - заднемоторный миляга, мини дрифт кар, звезда любительских гонок, с 1968 года соплатформеннный поршу 911 70х-80х годов. и просто харизматичный авто с полувековой историей. самый массовый ам мира, произведенный в количестве 22 миллионов копий)))
этот автомобиль стал популярен тогда не потому что он был харизматичен и имел историю (которой на тот момент у него небыло), а потому что он был дешевый и сердитый как наш запорожец. С таким же уровнем комфорта. Вы хотите ездить на запорожце? Сомневаюсь
а классика жука - заднемоторный миляга, мини дрифт кар, звезда любительских гонок, с 1968 года соплатформеннный поршу 911 70х-80х годов. и просто харизматичный авто с полувековой историей. самый массовый ам мира, произведенный в количестве 22 миллионов копий)))
этот автомобиль стал популярен тогда не потому что он был харизматичен и имел историю (которой на тот момент у него небыло), а потому что он был дешевый и сердитый как наш запорожец. С таким же уровнем комфорта. Вы хотите ездить на запорожце? Сомневаюсь
каждый день - нет. езжу на мерсе. иметь такую машину - да.
от запорожца он отличается куда более приличной подвеской (после 1968 - примерно как у бмв с 70х по середину 90х) , пригодной для совершенствования, массой доступного тюнинга, неплохим потенциалом в качестве бюджетного спорт кара (не с ламборами гоняться, а дрифтовать и участвовать в любительских гонках для ам того же класса) и несоизмеримо более интересным дизайном. Умильным.
Какая разница как этот ам появился?
Это сообщение отредактировал Cokoll - 13 янв 2014 в 14:35
А машинка-то культовая... Если сейчас в ее кузов перекинуть начинку от современных вариантов - очень неплохо и получится. А с компоновкой и разобраться можно, сейчас те-же моторы более компактны при сопоставимых характеристиках. Тот-же турбодизель + коробка-автомат. С салоном и подушками посложнее - придется для нормального обвеса (шторки, подушки, соответствие нормам безопасности современным) уменьшать внутренний объем и перекраивать каркас.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Tsellovansky13 янв 2014 в 13:13