8 лучших бомбардировщиков в истории авиации, СССР и России.

+1 За тридцатьчетверочку

Это сообщение отредактировал Helsinki - 20 мар 2014 в 15:27

Пе-8 он-же Тб-7

Пе-2, не самый массовый бомбандировщик их было произведено 11427 штук, самый массовый это B-24 Либерейтор, которых было построено 18482 штук.

B-24
Пе-2
Это сообщение отредактировал klisru - 20 мар 2014 в 15:27

На фото не Су-24:-)

Автор по какому принципу ранжируешь авиатехнику? Про вертолеты ты меня ранил, про бомберы добил...
...«Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». Знаешь кто сказал 08/08/1941?
Экипаж ДБ-3...


Это сообщение отредактировал Chapleen - 20 мар 2014 в 15:30

Помню в прошлом году перед 9мая, когда совершались тренировочные полеты над Москвой. Самолеты пролетали прямо над местом, где я работаю. Когда увидел Ту-95 был приятно удивлен , что спереди его практически не слышно, по сравнению с другими, реактивными, самолетами. Очень внушительно выглядит все это , когда видишь в живую, своими глазами.

Цитата (klisru @ 20.03.2014 - 16:26)

Пе-2, не самый массовый бомбандировщик их было произведено 11427 штук, самый массовый это B-24 Либерейтор, которых было построено 18482 штук. B-24 Пе-2

Да понятно, тут же лучшие НАШИ. Просто название темы хорошее. Там мелкими буквами, что СССР и России. В любом другом рейтинге Ту-4 бы не было, например.

До сих пор горд, что в своё время был связан с разработкой бортовой электроники для 34-ки, поэтому за "утёнка" и за годный пост - зелень :)

ТС не пиши боле. Ты если жену свою Таню, вместо Тани -Светой назовёшь? что она тебе про тебя скажет? так и туп в посте, ТБ-3 на ТБ-1 меняешь.. (не соображаешь - как хоть количество двигателей и колёс на стойках шасси посчитай. 3-М на М-4... и куча прочего ОБС мусора.. не за..с ай людям мозги необъективной информацией. они не учились в Авиаучилищах, а ты им врёшь. стыдно.. и сам почитай матчасть.

Цитата (Патрушев @ 20.03.2014 - 15:34)

ТС не пиши боле. Ты если жену свою Таню, вместо Тани -Светой назовёшь? что она тебе про тебя скажет? так и туп в посте, ТБ-3 на ТБ-1 меняешь.. (не соображаешь - как хоть количество двигателей и колёс на стойках шасси посчитай. 3-М на М-4...  и куча прочего ОБС мусора.. не за..с  ай людям мозги необъективной информацией. они не учились в Авиаучилищах, а ты им врёшь. стыдно.. и сам почитай матчасть.

Золотые слова тов.Патрушев.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 20 мар 2014 в 15:36

Цитата (psycho83 @ 20.03.2014 - 14:24)

Тяжёлый бомбардировщик ТБ-1. Фото: wwiivehicles.com

Это совершенно однозначно ТБ-3

Без Ту-16, низачот

Цитата (Chapleen @ 20.03.2014 - 15:30)

Автор по какому принципу ранжируешь авиатехнику? Про вертолеты ты меня ранил, про бомберы добил... ...«Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». Знаешь кто сказал 08/08/1941? Экипаж ДБ-3...

Чаплин, друже, не подкачай. Пили пост про бомбовозы, отсыплю ту петруху, которую на этом посте сэкономил. ТС, за старание тебе спасибо, но до зелени не дотянул. Кстати, не ты на дискавери рейтинги составляешь: "самый смертельный", "самый опасный" и тд?

А может кто-то из наших знатоков соберет подобный пост с нормальными описаниями? тут ведь хватает таких

Цитата (Куырф @ 20.03.2014 - 16:28)

На фото не Су-24:-)

а что же по-вашему ?

Да.. Один человек, во втором посте по "вертикальным", имеющий понятие о аэродинамике, конструкции и истории вертолётов дал очень хороший обзор . Все схемы рассмотрел и лишним не забил голову неспециалистам, но интересующимся. Если он, в том же духе сработает - уважение.
А за такой обзор - меня из аэроклуба нафиг бы турнули.. Забыть про Ту-16!! пипец.. какой Ту-160.. это так - каприз Туполевского КБ.красивый конечно, но с той "ЛОШАДЬЮ Бомбардировочной, Ракетоносной, Развед, Испытательной и ещё какой авиации" рассказ ниочём, Про Ту-22 вообще молчу - этапная машина. Про Пе-8 можно было бы упомянуть, что он был пятимоторный. (кто понял).. и т.д.

добью ТС... что касается ПЕ-2...
самолет Пе-2 проектировался как высотный истребитель перехватчик, но ввиду того что к моменту изготовления самолета двигатели, которые планировалось установить, не были готовы, а те что были не давали проектной тяги самолет испытали в других направлениях и выявили что он отличный бомбпрдировщик.

Не может быть никакого рейтинга бомберов без этой супер-птички.
Ту-16 лучший!

Цитата (Патрушев @ 20.03.2014 - 16:56)

Про Пе-8 можно было бы упомянуть, что он был пятимоторный. (кто понял).. и т.д.

А он разве в таком виде выпускался?

Цитата (Патрушев @ 20.03.2014 - 16:34)

ТС не пиши боле. Ты если жену свою Таню, вместо Тани -Светой назовёшь? что она тебе про тебя скажет? так и туп в посте, ТБ-3 на ТБ-1 меняешь.. (не соображаешь - как хоть количество двигателей и колёс на стойках шасси посчитай. 3-М на М-4... и куча прочего ОБС мусора.. не за..с ай людям мозги необъективной информацией. они не учились в Авиаучилищах, а ты им врёшь. стыдно.. и сам почитай матчасть.

С миру по нитке. Ни то, ни сё.

Цитата (Патрушев @ 20.03.2014 - 15:56)

Про Пе-8 можно было бы упомянуть, что он был пятимоторный. (кто понял).. и т.д.

Ну, я бы сказал, не "был", а "бывал" ))
Впрочем, у него с двигателями вообще интересно было.

Добавлено в 16:09

Цитата (LeSabre @ 20.03.2014 - 16:00)

А он разве в таком виде выпускался?

По разным данным, вроде, от 4 до 7 машин в общей сложности пятимоторных было.

Да. Изначально, (не в качестве модификации, что суть важно= не пилили как ни попадя фюзеляж - а всё как у людей - в спецотсек и по проекту) устанавливался пятый мотор на наддув. Потом тов. Сталин решил не выпускать эти машины, а выпускать Ил-2. (на тех же двигателях и с тех же мощностей), характер сношений с вермахтом изменился и дорабатывали своё без пятого движка, Пе-8 после войны на Крайнем Севере.. там сверхвысотнасть была не так актуальна.

Цитата

а что же по-вашему ?

Су-24М. А может и Су-24М2, надо сбоку смотреть.
На Су-24 нет штанги дозаправки (нос на метр короче) и соответственно штанга основного ПВД имеет форму "гусь"

Цитата (Патрушев @ 20.03.2014 - 16:11)

Да. Изначально, (не в качестве модификации, что суть важно= не пилили как ни попадя фюзеляж - а всё как у людей - в спецотсек и по проекту) устанавливался пятый мотор на наддув.

В основном из-за отсутствия нормальных компрессоров, как временная и вынужденная мера. Дальше компрессорные АМ-35 начали ставить на них, необходимость в капризном АЦН отпала.

Раз уж упомянули про Ту-4...

По итогам вооружённого конфликта между КНР и Тайванем и сохранённой напряжённости между двумя странами Центральной Военной Комиссией было принято решение о необходимости создания самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) так как существующие на тот момент наземные станции РЛС не обеспечивали полноценного контроля воздушного пространства, особенно в гористой местности с множеством "слепых" зон. 26 сентября 1969 года Центральная Военная Комиссия выдала распоряжение о начале разработки самолёта ДРЛО, а уже 25 ноября того же года командование ВВС представило спецификацию требуемой машины.

Разработка получила название «Проект 926». Единственным доступным для КНР радиотехническим комплексом был советский «Лиана-М». В качестве самолёта-носителя рассматривалось несколько вариантов, но в итоге решено было остановиться на бомбардировщике Ту-4 с демонтированным вооружением.

Одной из серьёзных проблем на начальном этапе разработки была явно малая мощность (2400 л.с.) „штатных“ авиадвигателей АШ-73ТК так как по расчётам ожидалось увеличение аэродинамического сопротивления на 30% после установки 5-тонной антенны в обтекателе диаметром 7 метров. Потребовалась замена на более мощные турбовинтовые двигатели АИ-20М (4250 л.с.), которые устанавливались на Ан-12Б импортируемые Китаем у Советского Союза. На работы над новым моторным отсеком и монтаж двигателей ушло около месяца. Замена силовых установок повлекла за собой увеличение размера хвостового оперения так как новые двигатели хотя и были меньшего веса (1040 кг против 1355 кг у АШ-73ТК), но выдавались вперёд на 2,3 метра и этим нарушали центровку самолёта.