и почему обязательно ветки надо через центр тянуть? почему нельзя как-нибудь так сделать?
Потому что на кольце и так всё загружено до отказа. Там старые красивые но неудобные и глубокие станции и неудобные пересадки, а ты хочешь ещё нагрузить кольцевую.
так все равно же большинство через кольцевую едет к тому же не так она и загружена, особенно по сравнению с тем же выхино. да и люди там постоянно входят-выходят, а не так, как на радиальных - все забились в вагон и трясутся в давке пол-ветки до той же кольцевой. на кольцевой как правило первый вагон полупустой. и лучше бы, прежде чем в область ветки тянуть, сделали бы второй пересадочный контур
Очень не хватает метро в районе кинотеатра Минск на можайке, и в районе рябиновой...сильно бы разгрузилась можайка мне кажется
Это сообщение отредактировал EvgenEvgeni4 - 21 окт 2014 в 18:15
За станции глубокого залегания!Во время часа Ч,когда нажмут на кнопку,много жизней спасут.А окраины,с лёгким метро и станциями мелкого залегания,обреченны.
Московские власти очень гордятся количеством и темпами строительства новых станций метро.
Ебаный рот, а хули им не гордиться, если большинство предприятий со всей России юридически зарегистрированы в Москве, но физически находятся вне её! Таким образом налоги уходят из регионов и в итоге имеем этот пример на картинке. P.S. Это не "москвичей не любят в регионах", это несправедливость распределения финансовых ресурсов бесит регионы..
новые станции это конечно хорошо, но как мне кажется в центре переизбыток станций метро, а чем дальше тем меньше. вторую кольцевую надо было ещё вчера построить, а сегодня третью закончить
Сто третью. Легко критиковать, наверняка даже не зная про ГОСТ Р 21.1101-2009. А стоило для себя ответить хотя бы на три вопроса: Кто проектировать будет? Кто строить будет? Кто обслуживать будет?
В центре ни разу не переизбыток станций. Будь их хотя бы на четыре-пять меньше - и центр можно было бы закрывать.
Ведёт работы «Мосметрострой» под контролем единого оператора строительства метро «Мосинжпроекта».
В Москве всю жизнь проектировал метро Метрогипротранс, а заказы все отдали конторе которая всю жизнь коммуникации проектировала, конторе кормушке мера нового Собянина. И какое качество метро нас ждет с такими темпами строительства, через пару лет? Если уже сейчас строят ядовитые станции http://www.mk.ru/daily/hotnews/article/201...e-stantsii.html
Планируемый пассажиропоток в часы пик — семь тысяч человек в час. Всего за день — 55 тысяч человек. Рядом со станцией построят транспортно-пересадочный узел, многофункциональные комплексы с офисными центрами, многоуровневые и перехватывающие парковки и надземную пешеходную зону.
Ну ёбана. Вот только ещё офисов в Москве не хватает. Особенно прям в метро. Пока во всём мире стараются разгрузить центры городов, Москва стоит особняком.
И что и? В Питере самое дорогое метро в Европе, самое глубокое и Вы, масквачи и понаехавшие, имеете что сказать за это?
В Праге цена билета зависит от времени, которое предполагается потратить на поездку. Билет на 90 минут в пересчёте на рубли стоит примерно 51 руб., безлимитный проездной на день — 176, на месяц — 880, на год — 7600 рублей. В метро столицы Великобритании стоимость одноразовой поездки в underground начинается от 60 рублей. Стоимость одной поездки в нью-йоркском метро составляет 89 руб В Париже одна поездка стоит от 85 рублей, 10 поездок — 680 руб. А вот на счет глубины Вы не правы: · Арсенальная в Киеве (105 м, построена под холмом) · Адмиралтейская в Санкт-Петербурге.(102 м, всё еще строится) · Комендантский проспект в Санкт-Петербурге (78 м, открыта в 2005 г.) · Чернишевская в Санкт-Петербурге (74 м, открыта в 1958 г.) · Парк Победы в Москве (90 м, построена под холмом)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com