Вход через бочку

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

~~nikom1~~ автор 25 апр. 2015 г. в 18:16

Лесной болван • На сайте 12 лет

Сообщений: 11 769

. В этом месте почва поднялась на два метра, таким образом можно было дотянуться до потолка, высота которого в потерне составляет около 4 метров.

Вздыбление почвы произошло как раз на месте одного из подземных вокзалов, где железнодорожные пути раздваиваются. Тут же находятся ответвления рельс, ведущие в склад М1.

Это место на карте я обозначил красным кружком.

. Какие бы сооружения не строил человек, природа в очередной раз показывает, кто в доме хозяин. Бронедвери гнутся как бумажные, прочные стены трескаются и разваливаются, бетон крошится, как пенопласт.

Сквозь апокалиптичные картины, мы направляемся внутрь главного склада боерипасов подземного комплекса.

Пристройка из белого кирпича - явно послевоенная модификация объекта. Википедия говорит, что в помещениях склада в 1986-1987 годах выращивали грибы. Может быть эта пристройка и была сооружена в то время, а может раньше. Установить подобные факты не представляется возможным.

Помещения склада очень просторны, это самые обширные пространства всего подземного комплекса.

Повсюду разбросаны ящики от снарядов.

Хорошо, когда еще у кого то в команде есть фотоаппарат. Света (bambola_pinata) фотографирует меня в то время, как я делаю кадр, что выше.

. Просто огромное количество ящиков от боеприпасов. Заглянул внутрь, может где затерялся снаряд? Нет, все ящики были пустыми. Этим ящикам суждено остаться тут навсегда, ведь через портал-бочку ящик не пролезет, а других выходов из подземелья нет.

В другом помещении кто-то аккуратно сложил вентиляционные трубы. Возможно их готовили к эвакуации, но потом объект похоронили и они так и остались в этом затерянном мире.

Одно из самых живописных мест склада - полукруглый изгиб складской потерны с железнодорожным полотном. Очень красивая локация!

Перрон для разгрузки поездов. Боеприпасы и аммуницию привозили на склад поездами обычной региональной узкоколейки, с которой была связана подземная железнодорожная сеть. А затем со склада боеприпасы и прочие грузы доставлялись к боевым блокам и объектам сектора обеспечения поездами внутренней узкоколейки.

Историческая фотография, сделанная фотографом американского журнала Life на складе М1 одного из объектов линии Мажино в 1940 году.

Тут тоже встречаются ящики для боеприпасов.

Которые можно увидеть на фотографии того же журнала Life 1940 года.

Возвращаемся обратно в главную потерну. На фото видно как сильно поднялся грунт в том месте, которое мы недавно миновали.

. Главная потерна ведет нас дальше к входному блоку.

По дороге встречается еще несколько ниш, примыкающих к потерне, но все они пусты. Раньше они использовались как дополнительные складские помещения комплекса. Также на этом фото можно заметить остатки контактной сети узкоколейки.

Очередная развилка. Прямо путь к входному блоку для доставки амуниции, направо находится депо для подвижного состава узкоколейки.

Вот это место на карте:

Это полноценное депо, в котором есть все необходимое для обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Смотровые ямы, подъемный кран для монтажа габаритных и тяжелых деталей. Все атрибуты настоящего депо.

Даже тупики в конце путей присутствуют.

Если вы посмотрите на карту, то заметите, что перед входным блоком есть еще одно ответвление от основной потерны - штольня силового кабеля.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 28 163
0 Пользователей: