В тему. -На борту нашего авиалайнера находится танцплощадка, два бара, кинотеатр, бассейн, спа салон. А теперь со всей этой хренью мы попробуем взлететь.
Быстрее то может и быстрее но только в пять раз меньше. Если бы те же кобылы (55 000 => 132 000) что на Оазисе имеются, были бы на Титанике он бы полтос узлов наверное делал бы играючи.
А вообще предпосылка строительства Титаника была быстроходные суда у конкурентов, вот они и решили бахнуть чуточку медленнее но вместительнее.
Титаник был транспортник, т.е. его задача побыстрее и подешевле доставить побольше народа из одной точки в другую, а Оазис круизняк, ему сильно спешить не надо, катай себе неспешно по маршруту. Среди круизняков скорее всего конкуренция не в скорости, а в интересности маршрута и развлечениях на борту.
К вопросу о том, когда их списывают: Коммерсам проще переделать и выдаьб за новый. А вот Французам проще затопить Мистрали, нежели пустить их в дело, мудакам.
Такие круизные лайнеры типа оазиса в карибском бассейне почти каждый день заходят в порты Гаити, Доминикана, Ямайка, Пуэрто Рико и т.д. Так что, думаю, отдых там не заёбывает никого :).
С "Титаником" современные круизы сравнивают напрасно, он строился 100 лет назад. Взяли бы для сравнения хотя бы последние настоящие лайнеры типа "Франс" или "Юнайтед Стейтс". Хотя и это будет не совсем корректно - те суда строились для других задач, отсюда и другие характеристики. А по теме зеленка, люблю всякие пароходы
Интересно, какая у них осадка? Потому как при такой высоте надводного борта остойчивость может быть ни в песду... Есть тут кто из мореходов?
я правда подводник . но все же главное где расположен центр тяжести наглядный пример :
и простите, что влез - думал , что уже обозначен конец
Я не подводник, а рыбак... Так вот, открою глаза.... Пассажирские суда строят с заведомо низкой остойчивостью. Они не реагируют на волну, легко меняя угол относительно поверхности воды. В отличии от рыбацких и военных судов, постоянно принимающих положение перпендикулярно поверхности воды и испытывающих жесткую качку. И их хрен перевернешь, а пассажир валится наборт даже при малой перекладки руля... Так-то... И паром перевернулся из-за резкого маневра...
Интересно, какая у них осадка? Потому как при такой высоте надводного борта остойчивость может быть ни в песду... Есть тут кто из мореходов?
я правда подводник . но все же главное где расположен центр тяжести наглядный пример :
и простите, что влез - думал , что уже обозначен конец
Я не подводник, а рыбак... Так вот, открою глаза.... Пассажирские суда строят с заведомо низкой остойчивостью. Они не реагируют на волну, легко меняя угол относительно поверхности воды. В отличии от рыбацких и военных судов, постоянно принимающих положение перпендикулярно поверхности воды и испытывающих жесткую качку. И их хрен перевернешь, а пассажир валится наборт даже при малой перекладки руля... Так-то... И паром перевернулся из-за резкого маневра...
Лучше рыбачь дальше, рыбак. Любое судно предназначено под определённые условия плавания и высоту волны. И никакие перекладки руля не способны существенно повлиять на остойчивость судна, если оно эксплуатируется в рамках разрешённых для него условий. Если 588 или 301 имеют на миделе буковку "О", то Ладога и Онега для них открыты - милости просим. Если у тебя "Л" - шкобли пузом малые реки.
Интересно, какая у них осадка? Потому как при такой высоте надводного борта остойчивость может быть ни в песду... Есть тут кто из мореходов?
я правда подводник . но все же главное где расположен центр тяжести наглядный пример :
Осадка порядка 10м.
Эти штуки находятся на границе двух весьма разных сред, поэтому тут гораздо более сложные взаимосвязи, чем центр тяжести. Который обычно выше ватерлинии и иногда весьма заметно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Она больше Икаруса чтоль? 
По моему это всё объясняет.
наверное еще есть...
yaplakal.com