Неа, сейчас до сих пор используют деревянные шпалы. Широко. Много. Проще, дешевле, в обслуживании в том числе. С жбетонными есть проблемки.
Дорогой, я работаю на ЖД. Поверь, деревянные шпалы, у нас, можно только в мухосранске увидеть.
Если бы не "макальное" производство шпал, сильно развитое в России, деревянные много где могли использоваться и на магистральных путях, так как служат дольше бетонных при правильной пропитке и гасят колебания лучше и легче они, да и всп дешевле. Но одно дело пропитать шпалу на заводе, типа Рязанского, а другое, когда её минут на 15 макают в креозот на макалке за откаты. 65-й рельс они держат неплохо. Занимался я производством деревянной шпалы лет 10 назад. Дикий рынок был.
будучи студентом 2 лета колымил в фирме по ремонту подкрановых путей.Как то разбирали старый склад с подъезным путем,шпалам лет по 40,не меньше.После одного дня демонтажа шпал пошло покраснение и раздражение рук,губа под носом стала шелушиться,нос щипало при вдохе,бошка гудела. кроме как на шпалУ-грешить больше не на что
Мой двоюродный брат ожог плеча получил при разгрузке шпал.
Креозот (фр. créosote) — бесцветная (иногда желтоватая или жёлто-зелёная), воспламеняющаяся, труднорастворимая в воде маслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая из древесного и каменноугольного дёгтя. Представляет собой смесь фенолов, главным образом гваякола и крезолов. Растворим в спирте и эфире. Ядовит.
Древесный креозот применяется при туберкулёзе и как антисептик. Каменноугольный креозот применяется для консервирования дерева (пропитывание шпал, деревянных опор и т. п.) и предохранения его от гниения, в производстве искусственных смол, а также как флотоагент при обогащении (флотации) руд.
Характерный запах железнодорожных шпал (а также запах в метрополитене) связан с их пропиткой креозотом. Иногда такие шпалы (обычно бывшие в промышленном использовании, т. е. списанные за ненадобностью или по причине выработки срока службы, но в хорошем состоянии) используются частными лицами при постройке не только временных фундаментов и лёгких зданий, например сараев и гаражей, но и для постройки жилых домов или дач, тем самым создавая серьёзную опасность здоровью живущих в них людей, особенно детей. Это сообщение отредактировал MozgFx - 29 сен. 2015 г. в 23:38
тока глупые или если вааще не из чего, шпалы креозотом в основно пропитывали а оно ядовитое. сам интересовался как-то старых шпал подешевке прикупить для сарайчега и курятнега.
Добавлено в 19:10
Цитата (Nachorn @ 29.09.2015 - 18:05)
есть ещё шпалеры-чё то с садоводством связано
шпалерой у нас называют проволку, которую натягивают между столбиками для поддержки виноградной лозы.
Это запах детства! Жара, поле, ромашки и запах разогретых шпал.
Согласен с тобой!!!! Запах железной дороги у меня связан с детством как же я обожал, когда маленький был ездить с Мамой на поезде. Пишу вот сейчас, и аж запах в носу
Спасибо, ознакомился. Мил человек, у меня еще вопрос накопился, а почему у нас жд колея ширше, чем в Европах? Балакают, шо когда принимали решение о строительстве железной дороги спросили у царя, мол такой же ширины делать или шире. На что царь ответил - нахуй шире, имея в виду "зачем шире, делайте так же", а его не правильно поняли и теперь маемся.
Тема годная для ЯПа. И как знатному шпаловеду от меня шпaлa. петрушка, как от железнодорожника
Это сообщение отредактировал lefebr - 30 сен. 2015 г. в 00:22
ага... берешь ножовку и хуяришь шпалу пополам...за пол часа: мозоль на ладони , мокрая от пота футболка и две полушпалы готовы... Это сообщение отредактировал Фортепучина - 30 сен. 2015 г. в 01:37
поэтому сейчас широко используют пропитку их антисептиками.
Сейчас широко используются бетонные шпалы.
не бетонные,а железобетонные!сам по себе бетон достаточно хрупкий материал,посему армируется сейчас всё большее распространение получает скрепление АРС-4 из-за меньшего количества элементов и, как следствие большей экономической эффективности,нежели КБ и ЖБР
Спасибо, ознакомился. Мил человек, у меня еще вопрос накопился, а почему у нас жд колея ширше, чем в Европах? Балакают, шо когда принимали решение о строительстве железной дороги спросили у царя, мол такой же ширины делать или шире. На что царь ответил - нахуй шире, имея в виду "зачем шире, делайте так же", а его не правильно поняли и теперь маемся.
Не уж-то 45 см шире, чем в Европах?
Погуглил. Шире на царский хуй - 89мм.
Так на то он и Царский, что 89 см.
ну не умеешь читать,так хоть думай почти на метр разница писюньчик то маленький был, не ЯПовский..
Балакают, шо когда принимали решение о строительстве железной дороги спросили у царя, мол такой же ширины делать или шире.
От меня кагобышно, боян. К тому же пиздешь. Но прикольный
Оказывается, ширина двигателей космических кораблей США (5 футов)напрямую зависит от ширины лошадиной задницы. Различные части корабля надо перевозить по железной дороге к месту сборки. Эта дорога проходит через довольно узкий тоннель. Колея стандартная - 4 фута 8.5 дюймов. Поэтому двигатель шире 5 футов в тоннель не пролезает. Почему же ширина колеи именно 4 фута 8.5 дюймов? Ответ: Железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по схемам трамвайных путей, а стандартная трамвайная колея - 4 фута 8.5 дюймов ! Но почему ? Ответ: Первые трамваи в Англии производились на том же заводе, что и конки. А длина оси конки - 4 фута 8.5 дюймов ! А почему ? Ответ: Конки делали с расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашивались) А расстояние между колеями во всей Англии - 4 фута 8.5 дюймов ! А почему ? Ответ: Первые дороги в Англии прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы... Правильно - 4 фута 8.5 дюймов ! Теперь непонятно, почему именно так ? Ответ: В колесницу обычно запрягали 2-х лошадей. А 4 фута 8.5 дюймов - это был в то время средний размер двух лошадиных задниц ! Делать ось длиннее было неудобно, нарушалось равновесие конструкции.
Даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ 2000 ЛЕТ НАЗАД !!!.
а еще по рельсам счет ведут
Попадают в чистилище три человека: русский, англичанин и немец. Бог им и говорит: -Кто скажет мне число, которого я не знаю, попадет в Рай. Англичанин назвал - триллион, Бог сказал: -Знаю и отправил его в Ад. Немец назвал - биллион, Бог сказал: -И это знаю - и тоже отправил его в Ад. Русский подумал и говорит: -Дохуя! Бог удивился: -Я не знаю такого числа! А сколько это? Русский отвечает: -А ты спроси у стрелочника на железной дороге. Бог свое обещание выполнил - послал русского в Рай, а сам обернулся человеком и спустился на Землю. Нашел стрелочника подходит и спрашивает: -Слушай, мужик, а сколько это - ДОХУЯ? Стрелочник подумал и говорит: -Видишь рельсы? Бог: -Вижу! Стрелочник: -Видишь шпалы? Бог: -Вижу! Стрелочник вот иди и считай шпалы как будет НУ ИХ НА ХУЙ! Так это только половина!
Спасибо, ознакомился. Мил человек, у меня еще вопрос накопился, а почему у нас жд колея ширше, чем в Европах? Балакают, шо когда принимали решение о строительстве железной дороги спросили у царя, мол такой же ширины делать или шире. На что царь ответил - нахуй шире, имея в виду "зачем шире, делайте так же", а его не правильно поняли и теперь маемся.
Хуйня, во первых округлили до 5 футов , а во вторых "Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда наступающим войскам приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава). С другой стороны, скорость перешивания колеи железнодорожными войсками составляет, по различным оценкам, до 20—50 км в сутки"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Запах, божественный! С детства балдею... Особенно жарким летом. 
yaplakal.com
platonmsk29 сен. 2015 г. в 22:36