Я слышал про очень смешной случай, когда особо дотошная редактор заменила в статье все слова "дырка" на "отверстие", так и вышло в печать. Молодец? Молодец! Вот только статья была по электронике. Про диффузию электронов и дырок.
Теоретически, отверстие можно сделать меньше и в незаметном месте, чтобы вот таких ебанутых вопросов не возникало. Похоже на рубрику из Космополитана "это позновательно". я об необходимости этого отверстия узнал в 11 лет. А тут задаются вопросом ни хуя не студенты даже.
Технологическое отверстие - это отверстие необходимое для обеспечения технологических операций (например фрезеровка в труднодоступном месте, сверление), а не для выполнения непосредственно функций эксплуатационных. Отверстие в иллюминаторе - функциональное отверстие. Понтуйтесь умными словами правильно!
Технологическое отверстие это отверстие которое нужно для того что бы легче было произвести деталь. А тут отверстие вполне функциональное и сделанное специально.
В самолете все продумана до мелочей, ибо иначе "пушной зверь"))) Из истории: Де Хевилленд DH.106 «Комета» (англ. de Havilland DH.106 Comet) — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.
Хотя «Комета» не была первым реактивным пассажирским самолётом (первым считается экспериментальная реактивная версия Vickers VC.1, построенная в единственном экземпляре), тем не менее эту модель по праву считают первым настоящим авиалайнером, который с самого начала именно таким и задумывался, проектировался и строился серийно. 10 января 1954 года первая «Комета 1», вступившая в строй (Yoke Peter), исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. Затем, 8 апреля 1954 года то же самое произошло с ещё одной «Кометой» (Yoke Yoke). Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной пригодности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были квадратные иллюминаторы в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные тесты, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки — сверление производилось слишком часто, и уже на стадии изготовления самолёта заклепки могли нарушить структуру материала на микроскопическом уровне, в результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась и в конце концов приводила к разрушению всего фюзеляжа. При наборе высоты в «Комете» оказывалось слишком большое давление, и иллюминаторы и дверь были как место прикосновения иголки к надутому воздушному шарику (зонами концентрации напряжений).
Смешно. По теме зелень, в принципе, все правильно. Прочитав все комментарии, решил вставить свои 0 руб.5 коп. Внешние пластины из сверхпрочного оргстекла (2 пластины) обеспечивают достаточную прочность, внутренняя пластиковая пластина, скорее от любознательных пассажиров с вездесущими пальчиками, авторучками и прочими слесарными инструментами. Да, отверстие сие обеспечивает выравнивание давления в салоне и между наружными пластинами. второе предназначение - вывод конденсата. Выравнивание давления происходит постоянно, так как постоянно меняется температура воздуха между двумя наружными пластинами.
Ды́рка — квазичастица, носитель положительного заряда, равного элементарному заряду, в полупроводниках. Определение по ГОСТ 22622-77: Незаполненная валентная связь, которая проявляет себя как положительный заряд, численно равный заряду электрона. Понятие дырки вводится в зонной теории для описания электронных явлений в не полностью заполненной электронами валентной зоне. В электронном спектре валентной зоны часто возникает несколько зон, различающихся величиной эффективной массы и энергетическим положением (зоны легких и тяжёлых дырок, зона спин-орбитально отщепленных дырок).
Смешно. По теме зелень, в принципе, все правильно. Прочитав все комментарии, решил вставить свои 0 руб.5 коп. Внешние пластины из сверхпрочного оргстекла (2 пластины) обеспечивают достаточную прочность, внутренняя пластиковая пластина, скорее от любознательных пассажиров с вездесущими пальчиками, авторучками и прочими слесарными инструментами. Да, отверстие сие обеспечивает выравнивание давления в салоне и между наружными пластинами. второе предназначение - вывод конденсата. Выравнивание давления происходит постоянно, так как постоянно меняется температура воздуха между двумя наружными пластинами.
про конденсат не надо... Это исключено в самолете. Кондиционеры забирают всю влагу из салона и других отсеков, и конденсат сбрасывают в спецёмкость. Само стекло с отверстием несет чисто защитную функцию от пассажиров. А отверстие, чтоб стекло иллюминатора не замерзло.
про конденсат не надо... Это исключено в самолете. Кондиционеры забирают всю влагу из салона и других отсеков, и конденсат сбрасывают в спецёмкость. Само стекло с отверстием несет чисто защитную функцию от пассажиров. А отверстие, чтоб стекло иллюминатора не замерзло.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com