Чебурашка летает! Пост про Ан-72/74

http://www.yaplakal.com/forum28/topic631042.html?hl=
Это сообщение отредактировал barneo - 16 фев 2016 в 20:04

В 91 году служил на Черском на заставе, был у нас там приёмный - вели нашу погранавиацию, обычно летали АН-26 , грузовые , давали расчетное время .... Летали к нам с Воркуты ну и по заставам , когда "гильза" дала расчетное два часа лету с Тикси, мы прифигели, оказалось потом что АН-74 летел. 26-е обычно 4 часа тошнили, если без посадки в Чокудахе (Индигирка там река)

Цитата (eav22 @ 16.02.2016 - 11:49)

У ТС чебурашка... А это Крокодил Гена... И добрый он только к тем кто никого не обижает...

Вот Гена

Удалось побывать на борту, и в кабине сего пепелаца в Туношне.
Самолет был на ремонте, так что на отсутствие некоторого оборудования не обращайте внимание:

222

333

444

555

666

777

888

999

101

102

103

104

105

106

107

На этом все ))). Жаль не довелось полетать на таком, но пощупал хотя бы )))

Когда их собирали на ХАЗе я наблюдал их полёты из окна. Как давно я ничего такого не видел!

Правительство Украины решило ликвидировать государственный авиастроительный концерн (ГАК) "Антонов". Об этом объявило минэкономразвития Украины. Причина закрытия проста: у "Антонова" не осталось собственных производственных мощностей. По поручению премьера, министерство занялось формированием ликвидационной комиссии, которая определит судьбу оставшегося на балансе ГАК конструкторского бюро, и участь самого названия - "Антонов".


Ликвидация всемирно известного авиационного бренда стала возможной после того, как минувшим летом все три завода, входившие в состав концерна, - серийный завод "Антонов" (бывший "Авиант"), Киевский завод гражданской авиации (госпредприятие "Завод 410") и Харьковский авиационный завод - были переданы в управление "Укроборонпрому". Это государственный оружейный концерн, созданный в 2010 году Виктором Януковичем, которого уже нынешние власти превращают в монополиста. Сразу после выведения производственных мощностей из-под управления "Антонова" правительство Украины вывело и сам ГАК из совместного украинско-российского предприятия "ОАК Антонов", лишив его, таким образом, последней возможности заработать и сохранить кадровый и технический потенциал.

Глубинный смысл происходящего "слияния-поглощения" кроется, вероятно, в десятках гектаров киевской земли, неподалеку от центра и станций метро, которые занимает ГАК. "Нашу "фирму" активно готовят к приватизации. Почти все заказы на самолеты аннулируются из-за войны, хотя самолеты у нас гражданские. Перед выборами опять привели сюда рейдеров. Пока зарплату только задерживают, но есть угроза, что потом платить вообще перестанут. Насильно посадят нам на шею новое руководство, а потом предприятие купят частные собственники", - так еще год назад описывали украинским СМИ положение предприятия сотрудники профсоюзного комитета.

Лишним подтверждением тому, что на месте двух авиационных заводов в Киеве появится элитное жилье, являются и планы "Укроборонпрома" развивать исключительно Харьковский авиационный завод - крупнейший в стране, но на котором, однако, с 2005 по 2009 год был произведен всего один самолет - Ан-74 для Муамара Каддафи. Для сравнения: в первой половине 80-х годов из харьковских цехов стартовали в небо 320 лайнеров Ту-154. Судя по озвучиваемым в "Укроборонпроме" планам, резкого увеличения производства ждать не стоит: даже модернизированный завод (на эти цели в прошлом году предполагалось выделить целых 7 миллионов долларов) будет только ремонтировать уже выпущенные "фирмой" самолеты.


Впрочем, в "Укроборонпроме" возлагают большие надежды на сотрудничество с США: в начале недели состоялась встреча руководства концерна с заместителем госсекретаря Фрэнком Роузом, по итогам которой в Киеве объявили о "возможности передачи технологий и производственных линий, совместной научно-исследовательской работы, разработки и внедрения новых технологий в производстве". Из неофициальных подробностей встречи известно только, что местом приложения американских технологий и инвестиций станет запорожское предприятие "Мотор-Сич", производящее в первую очередь авиационные моторы. На его базе будет создаваться оборонный холдинг, который сможет самостоятельно модернизировать и ремонтировать советскую и немногочисленную украинскую военную технику, состоящую на вооружении ВСУ. Однако не исключен вариант и развертывания сборочных линий по сборке американских вооружений - например, противотанковых ракетных комплексов "Джавелин", которые Киев уже два года выпрашивает у Вашингтона. Таким нехитрым способом Пентагон сможет обойти официальный отказ Белого дома поставлять на Украину "летальное" вооружение американского производства.

"Российская газета" - Федеральный выпуск №6884 (16)

судя по фотам.абсолютно ламповый самолёт.как ту 134.ан 24.мне нравится.

На модели ТК-300 двигатели, кстати, переехали под крыло, и само крыло поимело немного другую форму.

Цитата (Absdolc @ 16.02.2016 - 16:47)

Цитата (yurriy73 @ 16.02.2016 - 15:32) Цитата а почему их перестали выпускать? можно было бы переделать под другой более экономичный двигатель. вон наши уже запустили вроде испытания новой серии движков. Вот логическое продолжение той серии Ан-178 Ан-178 наследник серии АН-24/26, а не АН-72/74

По назначению. Но технически - согласитесь, куда ближе к ан72, хоть и переработанный до последнего болтика.