Коробочка удобней для диспетчеров, что бы борта разводить. Для ГА точно. У вояк не знаю. Они всегда летали так как им вздумается.
Коллега, ну это зря, точно так-же как и в ГА организовано движение в районе аэродрома - вход/выход, разница - разве-что боевая авиация летает вне трасс по маршруту и по своим эшелонам (соблюдая правила эшелонирования), и так-же экипажи дерут за уклонение от оси маршрута и нарушение эшелонирования, ну а если на войне - так там главное выполнение задачи, при этом и самому живым вернуться надо.
Борта разводить - при радиолокационном контроле вообще никаких проблем при любой схеме (чем я, собственно и занимался после списания с борта - штатный РП).
Существенная разница ещё и в мере наказания - в ГА и деньгами могут наказать, еще и взысканиями, а в военной - сломал самолет, обозвали мудаком, сдал зачеты заново, несколько контрольных - и дальше летай (до определенных пределов, естественно).
А если, боже упаси (хоть и атеист), боевые действия, то, например, Ту-95 обязан донести 16 ракет в РЗП, назад может не возвращаться, во всяком случае даже в учебниках тактики ДА есть все - как лететь к цели, кто тебя прикрывать будет, как ПВО преодолевать, короче - как выполнить задачу, все, на этом учебники заканчиваются. Смог - лети обратно, жив - лучшая награда.
Поговорка была про Ту-95к (старые) - "Полк взлетит, отряд прорвется, один вернется...".
В ГА (у пинджаков): Первая посадка на незнакомом а/д: помочиться экипажем на основные колеса. Охлаждение после интенсивного торможения. Одно из главных: не ищи землю после ВПР, иначе найдешь! Здесь все понятно.
В бортовых и групповых комплектах инструмента на вертолётах отсутствуют ключи на 13, как и гайки такого размера на вертушках. Зато много на 9 и 11.
Учитывая, когда вертолеты эти разрабатывались - не удивительно. Гайка на 13 пришла с импортной техникой.
Пффф. "Гайка на 13" - это резьба М8. То, что её нет в вертолете - слабо верится. Ну а про ключи на 13 - это даааа..... Из штаба округа привозят по заявке.
Нет гайки на 13. Есть ключ на 13, а название гайки обозначает резьбу - гайка М8, гайка М10. п л ю с шаг, если нестандартный.
Задолбала эта автозамена.
А вот, допустим, ситуация: коллега разбирает труднодоступный механизм, ты помогаешь. Нужно отвернуть гайку. Ты спрашиваешь на сколько там гайка, чтобы подать ключ, а товарищ отвечает - М8. Съел? Теперь думай, какой ключ подать - на 12, 13 или14. Так что в обиходе "гайка на 13" вполне имеет право на существование. А так-то да, гайка конечно же М8.
В авиации всё немножко особенное, крепеж тоже. От автомобильного отличается. Используются в частности гайки "с уменьшенной головкой" - специальный Гост есть. Для М8 размер ключа не 13, а 12, для М10 дай бог памяти - 14, а не 17. Помнится, попадались гайки на 15, не помню зачем, но помню откуда - со свалки у ст.Черное.
нуу вообще не все написали .. продолжу что вспомнил ....... БЛУГА продолжайте .... :
Если лётчик идёт в полёт, как на подвиг, значит он к полёту не готов. Не уверен - обходи самолет стороной. Инструкция написана кровью. Если пьянка мешает полётам - бросай полёты. Сон и питание - основы летания. Если в полёте кончилось топливо - оправдываться будет нечем.
Полёт без скорости называется падением. На полигоне и перегоне орденов не заработаешь.
Нет плохих ведущих есть плохой ведомый. В аварийной ситуации не думай о карьере. В аварийной ситуации знания дороже навыков. Первое решение - от бога.
На четвёртом развороте друзей нет. Лучше "потерять" жену, чем "скорость на четвёртом развороте". На посадочном рот не разевай.
Путь от дальнего до полосы вымощен костями. Уход на второй круг - не позор.
Это сообщение отредактировал p1l0t - 23 окт 2016 в 02:14
Ну на эту тему можно долго распространяться, добавлю - двух одинаковых бортовых номеров на одном аэродроме базироваться не должно (в последствиях лично принимал участие); - ком. полка аэродром не закрывает? - любого члена экипажа, впервые слетавшим на новом типе после заруливания схватить за руки-ноги и несколько раз стукнуть жопом по колесу. .........................
кто первый раз сам вылетел (без инструктора, не на УБ), должен угощать всех сигаретами, в Степи так было принято
ахулиже, сорри за мой французский. ты на посадку заходишь уже после 4-го. хотя на глиссаде тебя ведут с земли, но ты сам себе хозяин. всегда хотел летать, но получилось только так, что служил синоптиком в Баде и в Степи (всем привет, кто служил в частях 35551 и 19006!)
сколько было раз, что борт заходил на посадку и или ниже глиссады или выше. были случаи, что и по курсу ошибались. тогда(еденичные случаи) отправляли на 2-й круг. на моей памяти только 1 раз это было и то не на полётах, а какой-то транспортник транзитом летел
Самое главное, чтобы сюда зашли хотя бы 2-3 человека, для которых вся эта хуйня предназначена была. Остальные сосут гомо эректус.
да никто не зайдёт из них. я, как бывший синоптик, немного знаю лётчиков. им пох, что творится на земле. если поймаешь взгляд лётчика, ты нихуя не увидишь там. они постоянно в небе. я это видел.
мать рассказывала. отцу перед полётами варенье приснилось. а это для него как предзнаменование неудачи. уходил и говорил, что очень не хочет идти. он домой не вернулся.
и про "звонки" отчим тоже лётчик. за полгода до возможности выйти на пенсию его самолёт попал в спутную струю от обогнавшего их ведомого. самолёт начал падать. получили команду на катапультирование. сбросили люки. но были высоко и решили прыгать, когда пониже свалятся. самолёт удалась спасти. отец потом полгода в госпиталях провёл - простудился, продуло на высоте. стоило ему дома заикнуться, что он бы ещё послужил, мать закатила истерику. я помню это.
хотя у нас в полку у Вовки К. стойка на посадке подламывалась два раза буквально с интервалом в несколько месяцев. продолжил летать. слава Б... без последствий.
мать рассказывала. отцу перед полётами варенье приснилось. а это для него как предзнаменование неудачи. уходил и говорил, что очень не хочет идти. он домой не вернулся.
и про "звонки" отчим тоже лётчик. за полгода до возможности выйти на пенсию его самолёт попал в спутную струю от обогнавшего их ведомого. самолёт начал падать. получили команду на катапультирование. сбросили люки. но были высоко и решили прыгать, когда пониже свалятся. самолёт удалась спасти. отец потом полгода в госпиталях провёл - простудился, продуло на высоте. стоило ему дома заикнуться, что он бы ещё послужил, мать закатила истерику. я помню это.
хотя у нас в полку у Вовки К. стойка на посадке подламывалась два раза буквально с интервалом в несколько месяцев. продолжил летать. слава Б... без последствий.
но ты не написал, на каком типе летали отец и отчим
когда только пришёл в войска(ст. Бада... вч 35551 ... её уже нет) с бодуна меня на сопку погнали, в 1994 году там борт упал с командованием всей дивизии. это был мой первый урок, как синоптику)))))))))))))))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
TridCat22 окт 2016 в 23:15