Проводники рассказали о секретах поездов и своей работе

Цитата

Курить у нас запрещено, но если купить сувенирки на 500р то можно.

взял , и спилил контору...теперь некурящие будут вопить на проводников - а,суки,вас подкупили,типа дал денег,всё можно

ps - всегда так делаю - покупаю сувенирку и лотерейки,в обмен на лояльное отношение за курево

Цитата (Staryigeolog @ 26.01.2018 - 01:59)

Цитата (KROVLJ @ 25.01.2018 - 20:52) Ключи, что открывают любую дверь Вот изображены ключи, используемые проводниками, и называемые ими «гранками». Макаркой тоже любая дверь открывалась - калибр ствола аккурат подходит по размеру. И похрен что треугольная головка у замка, посильнее надавил, и открылась

А я Макаровым только бутылки открывал...

Цитата

murom2016

Ну наконец-то! Думал что никто уж и не запостит проводницу "похожую" на Nadine Jansen.

Это сообщение отредактировал балу9 - 25 янв. 2018 г. в 23:56

Цитата (srz2010 @ 26.01.2018 - 02:16)

Цитата (Nord30 @ 26.01.2018 - 02:04) srz2010 Цитата ЛНП в пассажирских составах - начальник поезда (по старому бригадир), и да аббревиатура никак не расшифровывается. На случай войны видимо. Как и погоны на железной дороге. Очень даже расшифровывается: Л - принадлежность к пассажирской службе (раньше, на заре железных дорог, она была Людская) Н - начальник П - поезда *********** И, да, не трогают проводники буксы руками. Датчик перегрева от каждой выведен на щит управления. Кроме того, каждые 15-20 км установлены приборы контроля определяющих нагрев букс, тормозных колодок и шкивов пассажарских вагонов на ходу поезда. Опытные инструктора не могли внятно ответить, ну пускай так. Будем знать, хотя зачем уж. Про буксы все верно. Но трогают. На стажировке токо и успевают все облапать при случае.

http://www.parovoz.com/spravka/abbrev.htm
тут говорят что брехня. Про расшифровку в смысле. Аббревиатуры реально придуманы от балды.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 26 янв. 2018 г. в 00:33

Я погранец, да да да , судя по моим комментариям я и военный и медик и пограничник, так сложилось. Теперь - навеяло.... Везли больного в госпиталь, в сопровождение дали еще одного военного. У него жена проводник. сели, в поезд, больной оказался спокойный, сразу лег спать, мой сопровождающий - Ну что по пиву? А не закупались, думали - мало ли буйный.... Да бля где найдешь то? - Спакуха!!! из первого и второго рейса он вернулся ни с чем. Он - "Да ну нахуй!" и в третий рейс! Нашел!!! чертяка!!! Не тот сорт пива что хотели но нашел!!! Разговорились к вышеперечисленным прелестям добавлю с его слов, Устроиться отстегни, , что бы на хороший маршрут попасть отстегни, что бы в рейс уйти отстегни. Я послушал и сделал вывод - не завидуйте проводникам.

Цитата

внешней катающейся части колеса

ну правильно то наверное "катящейся"?

по теме...
в1979 в каникулы будучи студентом решил подработать проводником.
Помню до сих пор как это было ТЯЖЕЛО...

Цитата (shefer @ 25.01.2018 - 23:07)

Работал проводником в 2003г когда был студентом. Направление Самара - Адлер и Самара - Москва. Было очень интересно. В то время активно продавали использованное пастельное белье по второму разу, проглаживали его просто влажной тряпочкой и оно потом выглядело как отглаженное утюгом, только немного влажным становилось, такое белье проводники называли «китай». Сажали пассажиров без билетов. Брали посылки, в основном из Москвы. На юге «старые» проводники затаривались фруктами, мешками набивали все что возможно, водочку продавали. Душ организовывали в туалете который возле купе проводника, и он был постоянно закрыт для пассажиров. По прибытию на станцию всегда было свободное время 6-7 часов, в Москве гуляли, в Адлере купались в море и пороли винище, которое ушлые бабули приносили прямо в парк отстоя вагонов. Проверяющих ( ревизоров) никогда небыло, они садились в купэ к нач. Поезда он их там угощал наверное какие то деньги отдавал, а потом собирал со всех проводников по цепочке. Но сумма была небольшая, точно уже не помню сколько. Вообщем для студента такая работа была очень интересной,и реально мы тогда с другом не плохо заработали за лето, а на постоянку конечно сложно, тем более семейному человеку

Вот так же работали по студенчеству вместе с женой. Два лета подряд,только из Кемерова. Это было самое бесшабашное и увлекательное время. Колымили как могли. Катались в Адлер, Кисловодск, Москву и Владивосток. По нескольку раз за сезон. Приколов было хоть отбавляй до сих пор вспоминаем то время с улыбкой. И да, с женой веселее ехать!!!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

По большей части - чушь собачья.

Цитата (Nord30 @ 25.01.2018 - 23:13)

Цитата В то время активно продавали использованное пастельное белье по второму разу, проглаживали его просто влажной тряпочкой и оно потом выглядело как отглаженное утюгом, только немного влажным становилось, такое белье проводники называли «китай». Очень хорошо, что сейчас комплекты белья запаиваются в пакеты непосредственно в прачечной.

В прачечной ли？

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (Nord30 @ 25.01.2018 - 23:15)

Цитата Только вот по поезду, при нагреве буксы приходилось бегать по сработке УКСПС (устройства контроля состояния подвижного состава), когда проводники мирно спали. Поправлю. Нагрев букс выявляет КТСМ - комплекс технических средств (модернизированный) УКСПС - устройство контроля СХОДА подвижного состава

Дык если УКСПС сработает (как правило, на станциях он ставится и перед,после них), поездная бригада тут особо ничего сделать то и не сможет, там или поездной или ДСП информируется сразу, потом уже локомотивной бригаде инфа передаётся (выходной,входной автоматом перекрывается) . А планки поломать может всё, что угодно, что в габарит не влезло.

А как только КТСМ не назывался... То ПОНАБ, то ДИСК
Но и устройство совершенствовалось

Это сообщение отредактировал Reefeer - 26 янв. 2018 г. в 01:16

Цитата (murom2016 @ 25.01.2018 - 23:30)

Вот это буксы！Явно план по продаже чайка всегда перевыполнен в вагоне.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

И ни слова про зарплату. Или не это главное в любой профессии？

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

из личного наблюдения в купейном вагоне(в плацкарте тоже так может быть) 1 купэ всегда полностью занято. И продажа на него открывается где то за один два часа до отправления поезда. Как раз для опоздунов.

Варили пельмени у проводника. Он знает куда провода электроплитки прикрутить. Но долго вода кипеть не хотела... как нам казалось
Но всё получилось))

Это сообщение отредактировал elaxis - 26 янв. 2018 г. в 01:36

Дома проводник не может попасть струей в спокойно стоящий унитаз.

Цитата (Hexuss @ 25.01.2018 - 22:18)

лучше бы про титан рассказали всегда удивляло чем блять его топят что вскипает несколько ведер воды за 5 минут

Не жили вы в доме или квартире с титаном. Три полена и 10-15 ведер кипятка за 30 минут готовы.

Это сообщение отредактировал Fromafar - 26 янв. 2018 г. в 01:54

Цитата (Мirus @ 26.01.2018 - 04:05)

Ключи , однако , довольно специфичная вещь , и продают их в узком кругу и не за дёшево , по моему за изготовление - продажу ж\д ключей есть какое то наказание .

Ничего не будет. Я в свою слесарную бытность таких кучу переделал)

Помню, в 92-м, по чужим документам с Хабаровска до Москвы в паре с одноклассником в плацкарте занимались проводниковым промыслом. До сих пор впечатлений гора! Как уголь на станциях с грузовых поездов всем мужским населением нашего вагона по цепочке п...здили и полный тамбур до уровня шеи набивали, чтобы в вагоне не замёрзнуть. Время-конец октября, а углём нас никто не обеспечивал. Въехали в Амурскую область, а там дубак -20. Все два ящика водки купленные в Хабаровске ушли за два часа, а мы думали продать их до Москвы! Весело ехали. В Забайкалье был лютый п...здец! Голод конкретный! Мы брали с собой тушёнку, сгущёнку, конфеты, рожки и др. продукты тоже на продажу (бывалые проводники посоветовали) Торговля там выглядела так: открываешь чуть-чуть дверь-тебе кидают деньги, а ты в щель кидаешь то, что под руку из продуктов попадётся! Про сдачу и цену речи нет. Благо совести хватило, почти не заработали, но ох...ели конкретно от увиденного. На обратном пути вообще продуктами не торговали. Там-же в Забайкалье подсадили чёрта тощего с бутылью 10л уксуса. У нас-то столько наркош игольчатых ещё не было а за Уралом пёрло по полной. А мы, так вообще понятия не имели на...уя столько уксуса! Нам по 20 было. Короче умудрился чёрт разбить в тамбуре эту баклажку. Эвакуация всего вагона прошла за несколько секунд. Потом в Сибири, где не помню 12 цыган в наглую, размахивая наганом, забурились в вагон. Они ещё не знали, что в последнем купе ехали 4 вооружённые автоматами сопровождающих с прииска ящик золота из Иркутска до Москвы. Ромалы выпрыгивали на ходу! Под Москвой залезли 4 уё...ка и Железнодорожного. Распальцованые. Нассали в тамбуре, где раньше все курили. Тогда я первый раз увидел братство проводников в действии. С двух сторон две лавины лютых проводников накрыли ссыкунов. Тамбур заиграл новыми красками, сначала крови, потом чистоты девственной. Добавлю важное-бригада в поезде была студенческая! Это только было до Москвы. а ещё обратно ехать. А там другая история...

тема понравилась. мне вообще всё нравится, что связано с железной дорогой. фанат ещё с детства. ну а у фанатов и знакомые соответствующие)

выпросил раз у одного товарища "поработать" за него. естественно, под непрестанным контролем и чутким руководством. камрад мой, проводник 058Б/057Б Гродно - Санкт-Петербург - Гродно от БелЖД, ехидно улыбнулся, и выдал форму ))

и тут же началось... сначала меня отправили за брикетом (дело было зимой) в отстойник Витебского вокзала в Питере. потому что уголь, засыпанный в боковой отсек вагона на станции Полесский Парк (Гродно), был сырым, и никак не хотел нормально гореть. едва притащив брикета, и распалив проклятую печку, мне была выдана здоровая тряпка и указание - помыть пол в вагоне. весь. включая сортир и тамбур. хорошо что комплекты одеял были уже уложены до моего приезда к поезду )

курсируя по вагону в форме, пассажиры безошибочно угадывали во мне проводника. мой тёзка, тоже Андрей, (который настоящий проводник), постоянно лазил за мной, чтобы я не накосячил) проверять билеты мне не доверили, это сделала его напарница )

когда пассажиры в большинстве своём улеглись, и метания от кипятильника по вагону поутихли, меня ознакомили с приборкой, показали внутреннее устройство вагона, скрытые полости и тд. объяснили, почему надо чокнуться с вагоном, если принимаешь 50 комсомольских. вагон - кормилец. проводникам платят мало, что у нас в Беларуси, что в России. на посылках можно заработать. окупить реальные трудовые затраты

вообще если всё рассказывать, надо создать отдельную тему. ну а пока этим коментом хочу сказать вот что - уважайте труд проводников. не грубите им. потому что когда вы спокойно сидите у окошка, листая планшет или ноут под мерный стук колёсных пар, они вкалывают, чтобы ваша поездка была комфортной. на своей шкуре проверено

Это сообщение отредактировал Андрей82 - 26 янв. 2018 г. в 03:46

Цитата (Nord30 @ 26.01.2018 - 06:04)

srz2010 Цитата ЛНП в пассажирских составах - начальник поезда (по старому бригадир), и да аббревиатура никак не расшифровывается. На случай войны видимо. Как и погоны на железной дороге. Очень даже расшифровывается: Л - принадлежность к пассажирской службе (раньше, на заре железных дорог, она была Людская) Н - начальник П - поезда *********** И, да, не трогают проводники буксы руками. Датчик перегрева от каждой выведен на щит управления. Кроме того, каждые 15-20 км установлены приборы контроля определяющих нагрев букс, тормозных колодок и шкивов пассажарских вагонов на ходу поезда.

КТСМ называется) Перед каждой станцией стоят.

Цитата (gem222 @ 26.01.2018 - 06:05)

Цитата (srz2010 @ 25.01.2018 - 22:31) 5. Ползун в 2 мм это НИЧТО, я допуски не помню но вроде это граница между пассажирским вагоном и товарняком. Никто не будет колесную пару списывать- тупо переставят на товарняк, где допуски шире. И да их слушают опять таки обходчики на специальных пунктах. Ради любопытства встаньте рядом с переездом где стоит чувак в жилетке и ничего не делает и послушайте товарняк- там каждый третий вагон долбит как не в себя. 6. И ползун стоп-краном хер сделаешь- ибо дергая стоп-кран ты тупо сбрасываешь давление в магистрале тормозной, которое тут же начинает поднимать голова, НИКАК стоп-краном состав юзом не пустить. Бред полнейший. Из ПТЭ Цитата При обнаружении ползуна (выбоины) в вагоне с роликовой буксой (кроме МВПС) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда, пассажирский со скоростью не более 100 км/час, грузовой - не более 70 км/час до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесной пары. Колесные пары грузовых и пассажирских вагонов сильно отличаются по многим параметрам - скорость, нагрузка, наличие привода на генератор. При срыве стоп-крана (а так же - при разрыве ТМ) происходит интенсивное падение в тормозной магистрали. Срабатывают усилители торможения, а машинист должен перевести кран машиниста (управляющий орган (во манагеры то придумали ) в положение экстренного торможения. При мокрых и заснеженных рельсах ползуны обеспечены. Что касаемо датчиков нагрева букс. Да, они есть, и возможно работают. Только вот по поезду, при нагреве буксы приходилось бегать по сработке УКСПС (устройства контроля состояния подвижного состава), когда проводники мирно спали.

Всё правильно.
Только УКСПС - это Устройство Схода Подвижного Состава. Так же УКСПС срабатывает если нарушен нижний габарит. Например волочение по земле какой либо из деталей (к примеру) тормозной рычажно передачи.

Цитата

Приятель рассказывал, когда колесил с Москвы до Красноярска, что обратился к проводнице с просьбой как бы помыться. На что ему та дала шланг для душа и направила в туалетную с инструкцией как ввернуть шланг в кран. Поясняя, что во время мытья стекающая вода вся уйдет через дыру в туалете. Вот такая процедура мытья..

Шланг много места в сумке не займёт. Взял на заметку. Спасибо.

Цитата (Андрей82 @ 26.01.2018 - 03:18)

и тут же началось... сначала меня отправили за брикетом (дело было зимой) в отстойник Витебского вокзала в Питере. потому что уголь, засыпанный в боковой отсек вагона на станции Полесский Парк (Гродно), был сырым, и никак не хотел нормально гореть.

Сырой уголь горит еще лучше чем сухой.

Цитата (Балдубей @ 25.01.2018 - 21:10)

Мirus Цитата Ключи , однако , довольно специфичная вещь , и продают их в узком кругу и не за дёшево , по моему за изготовление - продажу ж\д ключей есть какое то наказание . Нет никакого...раньше в союзные времена, у каждого пацана живущего на станции входил в набор выживания...=) ПыСы И по "бАльшому" секрету, у каждого проводника он не один...

А где они их берут?