В начале 80-х отец в ГСВГ служил, каждый раз в Бресте 2 часа гуляли по городу, "колёса меняют" называлось. Я, малой ещё, уходя из вагона специально бутылку с лимонадом на край стола ставил, чтоб упала, если вагон наклонят. Когда приходили в купе бутылка стояла там же. Я много думал: не пиздят ли со сменой колёс.
аналогично с 89 по 91 по нескольку раз за год можно в вагоне сидеть можно по бресту пошататься
В годах 2004-06 постоянно ездил в Выборг и обратно на поезде "Лев Толстой" Москва-Хельсинки, а такой смены не помню! Видимо где то там дальше, на самой границе это происходит? Или как?
для особо впечатлительных - штырек нужен только для фиксации, и рассчитан на огромные нагрузки, а весь вес распределяется по опорным плоскостям тележек, как они точно называются не знаю, не ждшник я)) так же и в случаи с фурами и полуприцепами, хотя там штырек еще и тяговую нагрузку испытывает, но вес распределяется по опорной плите, в ее центре и расположен штырек))
В годах 2004-06 постоянно ездил в Выборг и обратно на поезде "Лев Толстой" Москва-Хельсинки, а такой смены не помню! Видимо где то там дальше, на самой границе это происходит? Или как?
Пассажиры выходят) я один раз выходил ,прикупил в магазинчике голубики , а второй раз остался сидеть в вагоне, когда в Чехию гонял, да это извращение ездить в европу поездом скажу я вам , 33 часа ехать в св, и вагон даже на половину не заполнен был кажется, если мне не изменяет память.Зато туалет норм , можно пользоваться даже на стоянке , но такой не в каждом вагоне
Есть легенды мифы почему так произошло (разные колейности) не буду их приводить тут ибо наверное они всем известны. А вот какова реальная причина почему так случилось?
У нашего царя спросили, когда жд первую строили: - Нам колею шире делать? Он ответил: - Нахуй шире? Его поняли неправильно, и сделали шире " на хуй") А по теме:помимо переподкатки тележек, ещё и тормоза переподключают, ибо наши вагоны с колодочными тормозами а европейские, судя по фото, с дисковыми.
Мне вот интересно, а с какого момента к единому стандарту крепления вагонов к паре додумались? и как до этого поступали? тупо в другой поезд пересаживали на границе? Железнодорожники есть - просветите,пожалуйста, а то гуголь молчит
Вполне может быть. Как-то ехал из Харькова в Полтаву электричкой, так там по пути следования происходит пересадка с одной электрички в другую так как от Харькова идет постоянка, а от Полтавы переменка, хотя билет один. Так что пересадки и сейчас существуют
[QUOTE=пусто,31.01.2018 - 13:13] [QUOTE=GreenRediska,31.01.2018 - 13:05] Вот так в Бресте происходит перестановка с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. [/QUOTE] - делаем такую же колею как в Англии или больше? - на хуй больше.
Карлик.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал chapa0475 - 31 янв 2018 в 14:43
с 1985 по 1990 ездил в Польшу и обратно несколько раз в год. Постоянно Брест проезжали в дневное время суток и всегда выгоняли из вагонов. Часов 5 наверно гуляли по Бресту.
с 1985 по 1990 ездил в Польшу и обратно несколько раз в год. Постоянно Брест проезжали в дневное время суток и всегда выгоняли из вагонов. Часов 5 наверно гуляли по Бресту.
"наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного:
Как четыре миллиметра повлияли на "скорости движения" сам далёк от этого, может работники железной дороги пояснят ?
Наверное глупость скажу, а нельзя было придумать тележки, что бы у них колёса по оси сдвигались и раздвигались под нужную колею? Это можно было бы и не стоять, прям на ходу расстояние менять
"наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного:
Как четыре миллиметра повлияли на "скорости движения" сам далёк от этого, может работники железной дороги пояснят ? Или это просто значения погрешности...
Мне интересно очень
"наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного:
Как четыре миллиметра повлияли на "скорости движения" сам далёк от этого, может работники железной дороги пояснят ? Или это просто значения погрешности...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com