ВинИгрет царапнуло, или там кок бешельме-кушельме подано? А так норм, правда фотки постановочные в основном. Это как у нас в Заполярье, а это вот комната, где бойцы смотрят телевизор, отдыхают, так сказать. И пофик всем, что в гарнизоне не принимал ни один канал, если только борьбу черных и белых микробов. Надеюсь, что там не так.
ТС, исправляй на первой странице толщину льда "с наскока" - указана толщина в 15(!) метров.... Многовато очень. Полтора метра - верю, в 15 метров - не верю, хоть и не Станиславский...
А теме - петрушка, люблю про суда и корабли читать, особенно про Арктику....
Это сообщение отредактировал Таймыр67 - 23 окт 2018 в 21:27
"Во время работы Aker ACS 650 сжигает до 25 тысяч литров дизельного топлива в час" 25 тонн в час? не,опечатка наверно..
Или в запятой ошибка, (2,5 тонны в час) или в сутки 25. Какой то косяк. Сторожевой корабль проекта 1135 конечно сжигает 500 тонн за 10 суток экономическим (!) ходом. Но там ГТД и экономический ход как здесь максимальный. Правда когда все 4 ГТД на валы работают и поиск лодки или другого какого супостата с маневрированием полными ходами, то и за 4-5 суток можно всё пожечь.
На танкере два главных дизеля "Вяртсиля" 8L32E мощностью 4640 кВт жрут на номинальной мощности 900 литров в час каждый, итого 1800. Так что деффачко ляпнула не особо думая, впрочем, как и большинство журнашлюх.
Это сообщение отредактировал 955535 - 23 окт 2018 в 21:41
Ну вот объясните, ну почему же нельзя было под сушилкой для рабочей одежды также и стиралку для рабочей приспособить? В чем логика? Снизу вытащил, наверх закинул, слева же нормально сделано. Или есть морской секрет какой-то?
Это сообщение отредактировал Balbeskin - 23 окт 2018 в 22:11
Вместо того что бы сказать спасибо человеку сделавшему материал. Не поленился блеать и поднял жопу с дивана.Как только не оскарбили эту девушку журналиста. Самыми грязными словами. Возможно опечатка, а возможно не понимание. Такое бывает. Вот и делай интересную статью с фото для таких агрессивных уебанов. Можно же было просто поправить и шуткануть на эту тему,но нет. Рунет агрессивное сборище дикарей. Щас ещё мне шпал напихают и нахуй пошлют. Мне то будет естественно похуй,но не мог не высказаться. Спасибо.
Какой бред... На обычном ТР типа "Сибирь" 69-го года постройки ходил в Охотском море в декабре-марте без ледоколов. В Питер на "полкаше" также в марте по льдам шпилили тоже без проводки, а в нашем кильватере в порт даже костер пробился.
Цитата
Новейшая пропульсивная установка и корпус двойного действия позволяют ему перевозить грузы и ломать лёд.
А что в ней новейшего? Корпус двойного действия - это кривой перевод с какого?
Цитата
Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт.
А потери на преобразование механической энергии в электрическую и обратно сколько? Не это причина применения такой схемы!
Цитата
Большинство кораблей ходит носом вперед, а наш контейнеровоз в ледокольном режиме идёт по тонкому и рифлёному льду кормой вперёд или назад.
Сомнительное достижение. Сомнительные преимущества. Дитя компромисса между назначением судна, его архитектурой и используемым пропульсивным комплексом. И также не новинка в судостроении.
Цитата
При этом радиус разворота составляет всего 300 метров, в то время как обычному контейнеровозу монадобится не менее 500 м.
Обычный контейнер может иметь длинну за 400 метров и такой же радиус разворота при наличии 3-4-х подрулей. Сравнение ни о чем.
з.ы.: Был бы просто информационный текст, было бы интересно. Но такой пустослАвящий бред я целиком осилить не смог... Как будто туповатый штурман презентацию для "береговых мазутов" готовил...
з.ы.ы.: О "таксистах" на борту не хотите рассказать?
Это сообщение отредактировал кыстыбай - 23 окт 2018 в 23:12
Читая сей опус, сломал не только глаза, но и мозг. Тех дебилов-журнашлюх, что писали эту пургу - утопить в ближайшей полынье.
P.S. Почти 30 лет в морях, из них крайние 15 - капитаном дальнего плавания.
к нам то же часто приезжают всевозможные блохеры. бля, что они после отъезда пишут - мрак. главное ни кто второй раз не приедет. что бы по еплету получить.
интересно, они капитану перед публикации давали почитать хотя бы подписи под своими фоточками с пиздатых ракурсов?
Это сообщение отредактировал unouno - 23 окт 2018 в 23:18
Читая сей опус, сломал не только глаза, но и мозг. Тех дебилов-журнашлюх, что писали эту пургу - утопить в ближайшей полынье.
P.S. Почти 30 лет в морях, из них крайние 15 - капитаном дальнего плавания.
Зоологи утверждают, что менее 10% навигаторов, становясь капитанами, сохраняют адекватность. А филологи утверждают , что "крайними" могут быть плоть и север, что подтверждает наблюдения зоологов. Чушь , конечно про 15метровую ледопроходимость, скорее всего 1,5 метра реальные цифры. По поводу расхода: конечно используют MGO (Marine Gas Oil) то есть по большому счету дизельное топливо, которое вполне можно лить в автомобиль. Судно на электродвижении, никаких валопроводов итп нет. Три главных двигателя (ГД) по 6000кВт каждый работают как дизель - генераторы, поставляя энергию на азиподы. На ходу обычно используют два ГД для движения и обеспечения электроэнергией всего судового хозяйства. Полный средний расход около 20 тонн в сутки. Я старался обьяснять понятными буквами.
Это сообщение отредактировал 4уббака - 23 окт 2018 в 23:37
Извините... Я совсем не в теме, но стало интересно. Мы совсем не можем строить суда подобного класса сами? Хотя бы корпус, двигатель и электрику. Это сколько же денег можно было бы оставить в стране...
ледоколы жизненно важны для России. Эти корабли должны плавать в холодных морях, чтобы охлаждать реактор, поэтому они никогда не заходят в южное полушарие, т.к. им пришлось бы проходить через жаркие тропики.
Просмотрел, кто выскажется по этому поводу, но не нашел. Девачко не в курсе, что атомоходы могут ходить в любых морях. АПЛ, авианосцы и разные другие боевые корабли с ядерной энергетической установкой ходят туда-сюда. Просто в тропиках ледоколам делать нечего.
Это сообщение отредактировал diag - 24 окт 2018 в 00:08
Извините... Я совсем не в теме, но стало интересно. Мы совсем не можем строить суда подобного класса сами? Хотя бы корпус, двигатель и электрику. Это сколько же денег можно было бы оставить в стране...
Теоретически можем. Практически - выйдет много дороже...)
Бюджет себе это может позволить, коммерсы - нет!
Это сообщение отредактировал кыстыбай - 24 окт 2018 в 00:10
diag Имею сказать , что военные используют немного другой тип АППУ. Теоретически, проекты 10520 и 10580 могут поехать в тропики, нормальная их работа обеспечивается при забортной воде до 12 градусов. Не помню точно, но в предельных режимах на сверхмалой мощности можно работать до температуры забортной воды в 23градуса.
Насколько я немножко понимаю, кормой он идет не для подмыва льда. Носовая оконечность- с бульбом, на чистой воде позволяет экономить топливо и развивать большую скорость.
Насколько я немножко понимаю, кормой он идет не для подмыва льда. Носовая оконечность- с бульбом, на чистой воде позволяет экономить топливо и развивать большую скорость. Кормовая - ледокольная. Таким образом сочетаются два типа корпусов. Это тоже не новинка. 14 цилиндровый вроде не МАН , а Зюльцер. И диаметр цилиндра 960 мм, при ходе поршня 2400 мм. Диз.топливо , да. Но это не то топливо , которое заливают в легковой автомобиль. Такие двигатели работают на мазуте . " Промежуточный" как тут написали, но самом деле гребной вал. Его КПД выше, чем электромеханическая передача с азиподом, но во льдах необходимо быстрое и частое реверсирование, и тут конкурентов ЭМ передачи нет( на обычном судне реверсирование осуществляется запуском двухтактного двигателя в обратную сторону), тем более , что азипод разворачивается на 360 градусов, позволяя винту работать с максимальным КПД. Интересный пароход, но ничего необычного. Финны уже первый такой строят. По открытой воде- хуже, чем обычный сухогруз, во льдах- хуже ледокола. Но универсальный.
Где там бульба? На ледовом классе никаких бульбов нет.От азипода, кроме описанных преимуществ есть ещё одно-отсутствие гребного вала.
Ну вот объясните, ну почему же нельзя было под сушилкой для рабочей одежды также и стиралку для рабочей приспособить? В чем логика? Снизу вытащил, наверх закинул, слева же нормально сделано. Или есть морской секрет какой-то?
Вместо того что бы сказать спасибо человеку сделавшему материал. Не поленился блеать и поднял жопу с дивана.Как только не оскарбили эту девушку журналиста. Самыми грязными словами. Возможно опечатка, а возможно не понимание. Такое бывает. Вот и делай интересную статью с фото для таких агрессивных уебанов. Можно же было просто поправить и шуткануть на эту тему,но нет. Рунет агрессивное сборище дикарей. Щас ещё мне шпал напихают и нахуй пошлют. Мне то будет естественно похуй,но не мог не высказаться. Спасибо.
Насколько я немножко понимаю, кормой он идет не для подмыва льда. Носовая оконечность- с бульбом, на чистой воде позволяет экономить топливо и развивать большую скорость. Кормовая - ледокольная. Таким образом сочетаются два типа корпусов. Это тоже не новинка. 14 цилиндровый вроде не МАН , а Зюльцер. И диаметр цилиндра 960 мм, при ходе поршня 2400 мм. Диз.топливо , да. Но это не то топливо , которое заливают в легковой автомобиль. Такие двигатели работают на мазуте . " Промежуточный" как тут написали, но самом деле гребной вал. Его КПД выше, чем электромеханическая передача с азиподом, но во льдах необходимо быстрое и частое реверсирование, и тут конкурентов ЭМ передачи нет( на обычном судне реверсирование осуществляется запуском двухтактного двигателя в обратную сторону), тем более , что азипод разворачивается на 360 градусов, позволяя винту работать с максимальным КПД. Интересный пароход, но ничего необычного. Финны уже первый такой строят. По открытой воде- хуже, чем обычный сухогруз, во льдах- хуже ледокола. Но универсальный.
Где там бульба? На ледовом классе никаких бульбов нет.От азипода, кроме описанных преимуществ есть ещё одно-отсутствие гребного вала.
Неужели все суда ледового класса без бульба, а пацаны то не знают 1-й ледовый класс на картинке снизу
Это сообщение отредактировал 4уббака - 24 окт 2018 в 01:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
1-й ледовый класс на картинке снизу
yaplakal.com