Простите за просторечие моё, любезный друг Вроде мы тут не книгу издаём
ЗАЛАЗИТЬ – просторечный нелитературный вариант слова ЗАЛЕЗАТЬ, но при этом приводится в толковых словарях русского языка (словари Даля, Ушакова).
"Залазить или залезать, залезть куда, за что, влезать, забираться. В чужую душу не залезешь. Залез на крышу, в погреб, за шкаф. Залез не на (в) свое место." Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863-1866.
Подсветка реально восстанавливается. Иногда не надолго, правда)))))). Горит, пока жмешь.
Кстати, некоторые отказы (даже в воздухе) чинятся доставанием предохранителя на задней вертикальной панели КВС или ВП. И очень успешно. Достал, подождал минуту, вставил. А в некоторых случаях помогает полная перезагрузка самолета. Выполняется на земле, ессно. Самолет полностью выключается, после некоторого ожидания опять включается. Если не помогло и отказ серьезный (MEL - перечень минимального оборудования, не позволяет) , то самолет в стойло и пошли искать другой.
На 737-300/500 можно восстановить работу стрелочных аналоговых приборов методом легкого постукивания по стеклу или убедиться, что это не стрелки залипли, а отказ.
На этом же типе при невыпуске шасси от основной системы, применяется аварийный выпуск. Для контроля выпущенного положения в полу кабины пилотов и в салоне есть окошки, где можно увидеть риски на стойках, которые должны быть совмещены. Это означает, что стойки стали на замки и не сложатся на посадке. Я однажды так выходил в салон и проверял. Еще вторым пилотом. После двух проходов над Домодедово. Пассажиры сидели как куклы - не шевелясь.
Сейчас КВС-ом всегда информирую паксов о ситуациях в полете, особенно, когда придется крутиться в зоне. А если случился уход на второй круг, то объясняю причину. Потом уже, когда время появляется. Не всегда помогает, правда. Иногда приходится скорую вызывать к самолету. Наша действительность в мире авиации внушает людям опасения. Некоторые слишком близко воспринимают рядовые маневры у земли.
Подсветка реально восстанавливается. Иногда не надолго, правда)))))). Горит, пока жмешь.
Кстати, некоторые отказы (даже в воздухе) чинятся доставанием предохранителя на задней вертикальной панели КВС или ВП. И очень успешно. Достал, подождал минуту, вставил. А в некоторых случаях помогает полная перезагрузка самолета. Выполняется на земле, ессно. Самолет полностью выключается, после некоторого ожидания опять включается. Если не помогло и отказ серьезный (MEL - перечень минимального оборудования, не позволяет) , то самолет в стойло и пошли искать другой.
На 737-300/500 можно восстановить работу стрелочных аналоговых приборов методом легкого постукивания по стеклу или убедиться, что это не стрелки залипли, а отказ.
На этом же типе при невыпуске шасси от основной системы, применяется аварийный выпуск. Для контроля выпущенного положения в полу кабины пилотов и в салоне есть окошки, где можно увидеть риски на стойках, которые должны быть совмещены. Это означает, что стойки стали на замки и не сложатся на посадке. Я однажды так выходил в салон и проверял. Еще вторым пилотом. После двух проходов над Домодедово. Пассажиры сидели как куклы - не шевелясь.
Сейчас КВС-ом всегда информирую паксов о ситуациях в полете, особенно, когда придется крутиться в зоне. А если случился уход на второй круг, то объясняю причину. Потом уже, когда время появляется. Не всегда помогает, правда. Иногда приходится скорую вызывать к самолету. Наша действительность в мире авиации внушает людям опасения. Некоторые слишком близко воспринимают рядовые маневры у земли.
О, привет Минскому авиаотряду. Бульба, ёсть . вода радом.Дров притащщим и порадок.
Кстати, некоторые отказы (даже в воздухе) чинятся доставанием предохранителя на задней вертикальной панели КВС или ВП. И очень успешно. Достал, подождал минуту, вставил.
А ещё в дальних рейсах, когда уже совсем скучно, КВС и ВП могут по очереди доставать АЗСы, у кого больше ошибок на ECAMe - тот победил
Кстати, некоторые отказы (даже в воздухе) чинятся доставанием предохранителя на задней вертикальной панели КВС или ВП. И очень успешно. Достал, подождал минуту, вставил.
А ещё в дальних рейсах, когда уже совсем скучно, КВС и ВП могут по очереди доставать АЗСы, у кого больше ошибок на ECAMe - тот победил
ТС ты знаком с такой шайтан- техникой, как станки с ЧПУ ? Так вот они определяют местоположение заготовки по меткам, будь то крестик или крестик в нолике. Еще они могут светиться в ультрафиолете для датчиков этого самого ЧПУ. Короче, чтобы станок пилял и сверлил и наносил надписи например где надо, а не как попало.
Где самолёт, а где станок с ЧПУ. Ну ты брат тоже сравниваешь жопу с пальцем :))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Этот пост из ЖЖ с ником lx_photos. ТС и lx_photos один и тот же человек или это скопипизжено без согласия? Требую пояснения. А, нашел. Во я слепой. Мои извенения тсу.
Это сообщение отредактировал amerikanec - 24 мая 2019 в 21:49
ТС ты знаком с такой шайтан- техникой, как станки с ЧПУ ? Так вот они определяют местоположение заготовки по меткам, будь то крестик или крестик в нолике. Еще они могут светиться в ультрафиолете для датчиков этого самого ЧПУ. Короче, чтобы станок пилял и сверлил и наносил надписи например где надо, а не как попало.
Тоже сначала подумал, что типографский или станочный "0" или типа того, но потом засомневался... Думаю, мож в случае чего, там сверлить..... Ан нет! Просто пальцем стучать)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вроде мы тут не книгу издаём 
yaplakal.com