«Кукурузник» - самый массовый многоцелевой самолет в мире

Видимо имелось в виду, не в прежних объемах. А так да, производится.

Который сам, в свою очередь - лицензионная копия американского Wright R-1820 Cyclone начала 1930-х.

первый прыжок с ан-2)))))

да и недавно из Орска в Оренбург летал (польский выпуск,
с командиром разговаривал, ибо один был на рейсе) билет 800 рэ)

У "круглика" Ан-2 опасные

Ипостасях!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мы с них начинали первые прыжки с парашютом. потом с вертушек прыгали - там веселей. кругом винты

ОДИН поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Двигатель один, а не однопоршневой!

У нас в колхозе даже свой аэродром для АН-2 был.Дядька рассказывал, что один мужик на поле на к-701 работал.А рядом удобрял поле кукурузник. Тракторист залез на кабину,снял штаны и жопу лётчику показал ( шутка такая у него).Так летчик при следующем пролёте скинул мешок с удобрением прямо на трактор с шутником. Правда или нет не знаю, но слышал историю от разных людей.

Китай поставит в Россию партию легких многоцелевых самолетов Y5B (Y-5BG), являющихся лицензионной копией советского самолета Ан-2. Самолеты закупаются в интересах неназванной компании из Уральского региона РФ. Об этом сообщает блог bmpd со ссылкой на китайскую газету Шицзячжуан Дэйли.
https://topwar.ru/163906-rossija-zakupit-v-...skogo-an-2.html
По информации китайского издания, на прошедшей в середине октября этого года в провинции Хэбэй выставке авиации общего назначения было подписано предварительное соглашение между ПАО Туполев и AVIC Tongfei North China Aircraft Industry Company, Ltd. о поставке неназванному оператору из Уральского региона России партии легких многоцелевых самолетов Y5B (возможно, модернизированного Y-5BG), который является лицензионной копией советского самолета Ан-2. Речь в соглашении идет о десяти самолетах.

Издание пишет, что самолеты будут поставлены в Россию двумя партиями и в дальнейшем будут использованы в интересах сельского и лесного хозяйства и предотвращения лесных пожаров.

Как ранее сообщалось, в России намерены создать новый легкий многофункциональный самолет (ЛМС) на замену знаменитому "Ан-2". Разработкой ЛМС займется компания "Байкал-Инжиниринг", выбранная по итогам открытого конкурса. Первый опытный образец самолета для статических испытаний должен быть готов до декабря следующего года.

О решении замены Ан-2 новым самолетом было заявлено в августе этого года. Сообщалось, что будет разработан легкий многоцелевой самолет, способный обеспечить пассажирские и грузовые перевозки на региональном уровне. Также было заявлено, что планировавшийся ранее к серийному выпуску с 2021 года одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации на базе "Кукурузника", выпускаться не будет, а наработки по нему пойдут на создание нового самолета.


Это сообщение отредактировал Миттеран - 31.01.2020 - 10:56

Мы его в детстве "рыгач" называли, блевали все я, мама, брат, один отец сидел и улыбался.

Вот совершенно и полностью согласен!

Цессна - это именно "мопед", на 4 человека. Колеса маленькие, подвеска слабая. Цессне нужен аэродром.

А наш АН-2 это "газель". Размерами побольше чем мопед. Грузовичок или маршрутка на 12 человек. Подвеска хорошая, аэродром не нужен. Садится может где угодно, хоть на поляну.

Да, именно так. Поэтому Ан-2 является главным поставщиком двигателей для реставириемых и-15, и-153 и и-16. Только по датам не совсем корректно - м-62 как модернизация м-25 появился в 1938, а исходный м-25 от ишачков - еще в 34 вместе с и-15 и и-16

Я в детстве с дядькой ездил заправлять кукурузники на бензовозе. Вблизи, для меня, казались как что то из фантастики. Дядька потом "авиационный" бензин продавал за пузырь.)))

Да, стояли прямо к реки. Садились прямо на поле в степи.
Да, ещё они по району перевозили пассажиров. Почти а каждом районе был аэродром.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это меня более всего и удивляет в этой истории.

Как можно "пролюбить" документацию на самолёт? Она что, существовала в единственном экземпляре? Отдали один альбом на польский завод, и всё, больше ни одного чертежа не сохранилось?

Думаю, что тут не в документации дело, а в каких-то юридических зацепках. Во времена развала СССР просто прохлопали этот момент, все занимались распилом и развалом, продажей остатков страны оптом и в розницу. Кто-то за пачку баксов подписал какой-то договор о передаче исключительного права на разработку. Типа, отряхнём с наших ног прах проклятого тоталитаризма! Долой всё устаревшее и советское!

А на Западе тем временем до сих пор выпускают Цессну, а Фольксваген-Жук вроде год или два назад сняли с производства.

Тогда и я позанудствую - двигатель винтовым не бывает, бывает винтовой движитель Если к АШ-62 вместо винта прикрутить вентилятор как у турбовентиляторного двигателя, он станет первым поршневентиляторным

Калуга, Грабцево. Середина девяностых. Первый прыжок на Ан-2. Инструктаж первый до сих пор почти наизусть помню, ибо дядька-инструктор был с юмором. "если вы прыгнули и понимаете, что бьетесь фейсом о борт самолета, главное не паникуйте, если вы еще не потеряли сознание"...
спасибо руководителю Толику, это с его подачи и в походы ходили, и парашютом прыгали.
и ТС спасибо за хорошие воспоминания..

Толковой замены Ан-2 до сих пор нет. Действительно давно производился не то что не в России, а ещё в СССР производство передали в Польшу. Это всё так.
И это правда что с авиационным бензином Б91/115 есть проблемы. В РФ производится, но в мизерных объемах. Закупается в Восточной Европе.
Но насчёт простоя Ан-2 - преувеличение. На Севере и в Сибири до сих пор летает. Ему грунтовка всего-то 100 метров нужна. Чем такую машину заменить? И с себестоимостью не так уж и плохо всё обстоит. Вот к примеру а/п Васьково. Это аэропорт МВЛ (местных воздушных линий) Архангельска. Почему этот пример? Ну просто потому что не раз оттуда на Ан-2 к родственникам на Канинский полуостров летал.
Смотрим расписание а/п Васьково на январь - март с.г.. Из 22 рейсов 15 на Ан-2 и 7 на Л-410 (но Л-410 не на каждый аэродром сядет). В летний период конечно же больше рейсов Ан-2. И так по всему Северу и Сибири. И что насчёт себестоимости? В убыток себе работают?
Причем Ан-2 в отличие от большинства самолётов МВЛ без проблем "переобувается" под лыжное шасси. А там где 12 месяцев зима а остальное лето это принципиальный вопрос.
А передача производства в Польшу во времена СССР - акт был чисто политический. Это был ошибочный шаг, сейчас конечно легко говорить об этом. Но кто мог тогда предвидеть ход истории?
И насчёт себестоимости. Не могли бы Вы обосновать конкретными цифрами утверждение "себестоимость эксплуатации самолёта не позволяет летать"? Если бы это было правдой, то все Ан-2 давно бы на металлолом сдали. Однако же летает.

Выше комментарий прочитал, тоже про это видео вспомнил. Понятно, что пилот - мастер, но и самолёту нужно отдать должное, позволяет выполнять такие посадки.

Не то чтобы не позволяет, дороговато несколько. Двигатель АШ-62 отдает 33 лошади на литр объема, а это достаточно разорительно. Для сравнения, двигатель Лада Веста имеет 50 лошадей на литр. То есть треть горючего коту под хвост.

Мне всегда хотелось дать пинка борт механику, когда он дверь перед прыжками открывал) А этот мелодичный вой сирены) бррр.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поговорка про "Аннушку": "Всем машина хороша, только двигатель - АШа..."
Это к тому, что летает не на керосине, как все нормальные пепелацы, а на авиационном бензине, жутко дорогом и дефицитном.

6 ишаков и 3 153-их так для новозеландца в Новосибирске реставрировали. Все были найдены в лесах Карелии, все боевые.

А в полете пусто,
Выросла капуста..

Местные воздушные линии все в т.ч. советское время были убыточны из-за количества пассажиров...помню даже расчетные работы делали в Киевском институте...АН-2: час полета-1000 рублей убытка.

Ну и я баянкну на эту тему...
В фильме "17 мгновений весны" на аэродроме, когда встречали генерала Вольфа тоже он стоял замаскированный (из киноляпов)

Это сообщение отредактировал Belogoretc - 31.01.2020 - 13:19