А вынос мозга хотите? На самолёт действует 4 основных вектора. 1) Сила тяжести - направленна вниз 2) Подъёмная сила - направленна вверх 3) Аэродинамическое сопротивление - направлено назад 4) Сила тяги - направленна вперёд
Понятно даже чисто математически - если самолёт летит на одной высоте с одной скоростью - все 4 вектора сил равны. Правильно? Тогда почему самолёт движется? Все 4 вектора - равны, противоположные векторы - одинаковы и отличаются только знаком, а самолёт перемещается? Почему? Он же должен висеть неподвижно? Ответ - самолёт летит по инерции. Ага, вот так. На той самой инерции, что набрал когда взлетал и набирал скорость.
Это один из вопросов на экзамене.
Вот бы Ньютон удивился. Первый закон знаете? "Всякое тело продолжает удерживаться в своём состоянии покоя или равномерного и прямолинейного движения, пока и поскольку оно не понуждается приложенными силами изменить это состояние."
Ньютон бы удивился, верно. Он удивился как грамотно изложен его закон на простом бытовом языке. Он удивился бы грамотности этого отрока)))))
А хочешь другой вынос мозга? Вот ты правильно привёл 4 вектора сил, которые действительно всегда находятся в балансе. В прямолинейном полёте подъёмная сила естественно равна весу. При снижении подъёмная сила меньше веса. Вопрос: При наборе высоты подъёмная сила больше, меньше, или равна весу?
Правильный ответ знаю, недавно тест сдавал :) Сначала удивительно было, но потом, когда разобрался с векторами, понял. Вопрос не мне был, извините что влез, типа, эрудицией похвастаться :)
Как-то вяло. Нужно сильней кричать, что мы все просрали! Ну залезте на уральский, бурятский или самарский авиазаводы. Посмотрите их разработки. Плакать над АН-2 глупость большая. Т-34 в свое время был великолепный танк, но его время прошло. А поля опрыскивать все равно надо. Природа не терпит пустоты. АНов уже не будет. Будут бурятские бипланы.
А вынос мозга хотите? На самолёт действует 4 основных вектора. 1) Сила тяжести - направленна вниз 2) Подъёмная сила - направленна вверх 3) Аэродинамическое сопротивление - направлено назад 4) Сила тяги - направленна вперёд
Понятно даже чисто математически - если самолёт летит на одной высоте с одной скоростью - все 4 вектора сил равны. Правильно? Тогда почему самолёт движется? Все 4 вектора - равны, противоположные векторы - одинаковы и отличаются только знаком, а самолёт перемещается? Почему? Он же должен висеть неподвижно? Ответ - самолёт летит по инерции. Ага, вот так. На той самой инерции, что набрал когда взлетал и набирал скорость.
Это один из вопросов на экзамене.
Есть такое понятие как энергия самолёта. Она состоит из суммы его кинетической (скорость) и потенциальной (высота) энергии.
Энергия пополняется за счёт мощности вырабатываемой двигателем, и уменьшается за счёт сопротивления. Типа дебет с кредитом, в сумме даёт баланс. Если баланс мощности положительный, то самолёт набирает высоту (либо ускоряется), если отрицательный - то снижается (либо замедляется).
Ответ на вопрос: Самолёт летит в прямолинейном равномерном полёте когда баланс мощности равен нулю - сколько вырабатывается двигателем, столько и расходуется на сопротивление.
А хочешь другой вынос мозга? Вот ты правильно привёл 4 вектора сил, которые действительно всегда находятся в балансе. В прямолинейном полёте подъёмная сила естественно равна весу. При снижении подъёмная сила меньше веса. Вопрос: При наборе высоты подъёмная сила больше, меньше, или равна весу?
Добавлю условие, т.к. вы не указали как осуществляется набор высоты. Набор высоты идет "свечкой"
Ан 2 долго летал не благодаря выдающимся летным характеристикам, а из за созданного государством спросом на перевозки пассажиров и грузов там, где это коммерчески невыгодно. С 90 годов поддержки нет, ни Ан3 ни Ан2 никому не нужны, независимо от характеристик. Новые не покупают (парк созданных АН3 остался на заводе), старые тихо гниют у забора большей частью - они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ан 2 долго летал не благодаря выдающимся летным характеристикам, а из за созданного государством спросом на перевозки пассажиров и грузов там, где это коммерчески невыгодно. С 90 годов поддержки нет, ни Ан3 ни Ан2 никому не нужны, независимо от характеристик. Новые не покупают (парк созданных АН3 остался на заводе), старые тихо гниют у забора большей частью - они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить.
Врёте сударь. У нас до сих пор досафовские на "тархуне" летают.
Ан 2 долго летал не благодаря выдающимся летным характеристикам, а из за созданного государством спросом на перевозки пассажиров и грузов там, где это коммерчески невыгодно. С 90 годов поддержки нет, ни Ан3 ни Ан2 никому не нужны, независимо от характеристик. Новые не покупают (парк созданных АН3 остался на заводе), старые тихо гниют у забора большей частью - они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить.
А китайцы то и не знают. потому до сих пор АНы клепают. пусть и малыми партиями.
Ан 2 долго летал не благодаря выдающимся летным характеристикам, а из за созданного государством спросом на перевозки пассажиров и грузов там, где это коммерчески невыгодно. С 90 годов поддержки нет, ни Ан3 ни Ан2 никому не нужны, независимо от характеристик. Новые не покупают (парк созданных АН3 остался на заводе), старые тихо гниют у забора большей частью - они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить.
Я тебе хоть сейчас бочку выкачу и кружку выпить заставлю. Зассышь? Так его ж запретили. Конечно зассышь, потому что трепло пиздодельное. Ан-2 до сих пор бы потихоньку собирали вот только умудрились просрать сертификат типа. С Китаем понятно, им пофиг, они и без собирают. А вот пшеки молодцы, подсуетились оформили и легально собирали до начала 2000х, потом отдали дочке аэробуса
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Никогда не летал на кукурузнике))но самолёт достоин уважения,продержался очень долго,и до сих пор на аэродромах используют его:)но его минус в том,что он поднимается пиздец как долго...топлива дохуя надо,тот же Л410 забрасывает на высоту 4000 за 10-15 минут:)
нормально ты так сравнил два турбовинтовых двигателя превосходящих в полтора раза по мощности, с одним поршневым
Пользуясь случаем: идет набор КВС Ан-2 с ATPL для переучки на ТВС за счет АК под контракт. Работа круглогодичная на оперативных точках Сибири и ДВ. Проживание, суточные. КВП, АР. В личку пишите.
Ан-2 однопилотный самолёт, в нём ATPL не требуется, достаточно CPLа. С другой стороны, чтобы получить ATPL надо 500 часов двух-пилотного налёта (то есть на чём-то побольше чем Ан-2). Разве бывают в природе такие сумасшедшие которые налетали ATPL чтобы вернуться на кукурзник?
Ан-2 однопилотный самолёт, в нём ATPL не требуется, достаточно CPLа. С другой стороны, чтобы получить ATPL надо 500 часов двух-пилотного налёта (то есть на чём-то побольше чем Ан-2). Разве бывают в природе такие сумасшедшие которые налетали ATPL чтобы вернуться на кукурзник?
Эммм, с какого перепегу однопилотный? Они всегда в 2 каски летали
Ан-2 однопилотный самолёт, в нём ATPL не требуется, достаточно CPLа. С другой стороны, чтобы получить ATPL надо 500 часов двух-пилотного налёта (то есть на чём-то побольше чем Ан-2). Разве бывают в природе такие сумасшедшие которые налетали ATPL чтобы вернуться на кукурзник?
Разногласия в ФАП 128 и 147 по поводу квалификации для выполнения коммерческих воздушных перевозок не оставляют выбора. В основном для ATPL не хватает ночи у КВС. Однопилотных Ан- 2 не встречал И- да, для ATPL 1500 часов надо и 100 ночи.
Это сообщение отредактировал сукырбей - 12 янв 2021 в 00:57
Ан-2 однопилотный самолёт, в нём ATPL не требуется, достаточно CPLа. С другой стороны, чтобы получить ATPL надо 500 часов двух-пилотного налёта (то есть на чём-то побольше чем Ан-2). Разве бывают в природе такие сумасшедшие которые налетали ATPL чтобы вернуться на кукурзник?
Разногласия в ФАП 128 и 147 по поводу квалификации для выполнения коммерческих воздушных перевозок не оставляют выбора. В основном для ATPL не хватает ночи у КВС. Однопилотных Ан- 2 не встречал И- да, для ATPL 1500 часов надо и 100 ночи.
Ан-2 сертифицирован как однопилотный одномоторный поршневой. То что там два комплекта управления - это бонус, летать вдвоём можешь но не обязан. Налёт на Ан-2 даже вдвоём идёт в книжку как однопилотный налёт.
Для ATPL нужно 1500 общий налёт, 100 ночной, и 500 двухпилотный - чего на Ан-2 налетать невозможно. Сомневаюсь что кто-то вырвавшись с Ан-2 на Боинг и налетав на нём 500 часов захочет вернуться на кукурузник.... Потому и засомневался что такое сочетание квалификаций вообще встречается в природе.
Оказывается по российским требованиям ATPL двухпилотного налёта не нужно! Это требование EASA, я был не в курсе, виноват! Вопрос снимается!
Это сообщение отредактировал JBM - 12 янв 2021 в 02:03
А китайцы то и не знают. потому до сих пор АНы клепают. пусть и малыми партиями.
В Китае есть авиационный бензин, у нас нет. В Китае делают свои двигатели для Y-5BG, у нас нет В Китае государство покупает сельхоз.версии и военные борта Y-5BG, у нас нет.
А просто "наклепать" таких машин дело не хитрое. Был бы двигатель, производство авиабензина и гос заказ.
Не вижу смысла продолжения разговора). Любители меня всегда радуют своим экспертным мнением. У нас много чего интересного и отличного от EASA Это сообщение отредактировал сукырбей - 12 янв 2021 в 02:10
Я тебе хоть сейчас бочку выкачу и кружку выпить заставлю. Зассышь? Так его ж запретили. Конечно зассышь, потому что трепло пиздодельное. Ан-2 до сих пор бы потихоньку собирали вот только умудрились просрать сертификат типа. С Китаем понятно, им пофиг, они и без собирают. А вот пшеки молодцы, подсуетились оформили и легально собирали до начала 2000х, потом отдали дочке аэробуса
Дурачок, у АН 2 сертификата типа нет и никогда не было "просрать" его невозможно.
В начале 2000 АН 3 был замечен в Якутии, около 3 их было столе точно не помню, 2 упали в первый год эксплуатации. Один точно отказ двигателя сел в болото какое то, второй сопку зацепил при взлете в туман, без человеческих жертв. Это точно так как дело происходило в Кобяйском районе Якутии где я в то время трудился. Судьба третьего неизвестна. Сам лично на них не летал, АН 2 летают до сих пор
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Latgelo11 янв 2021 в 19:59