Почему провалился Ан-3: детеныш «кукурузника»

Цитата (1300V4 @ 11.01.2021 - 14:52)

любая техника в колхозе работала максимум 5 лет. Потом в утиль. Обслуживания ноль, правильного ремонта ноль, тракторист - долбоёб.

А чего с ней было возиться? Всё равно дадут новую, а долги спишут. Зато все при деле и безработицы не было.

Сколько уже всякого должно было «сделано у нас»

«Рысачок» — лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт

В 2007 году по распоряжению Министерства транспорта
В 2010 году самолёт совершил первый полёт
Самолёт выставлялся и летал на международном авиакосмическом салоне Макс-2011
В 2012 году Минпромторг заявил о начале серийного производства самолёта начиная с 2015 года с планами выпуска 320 машин в 9-местном варианте до 2025 года
В 2013 году начались сертификационные испытания Рысачка
На начало 2016 года работы по сертификации лёгкого многоцелевого самолёта «Рысачок» свёрнуты из-за отсутствия финансирования и потребности в данном типе самолёта.

Цитата (SERG35 @ 11.01.2021 - 20:22)

... они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить.

https://aviatopfuel.com/

Цитата

Дурачок, у АН 2 сертификата типа нет и никогда не было "просрать" его невозможно. Про авиабензин https://judgesuhov-livejournal-com.turbopag...m/s/191107.html Хамить и тупить дело не хитрое, для диванного эксперта привычное

Где же у меня хамство?
Я лишь констатировал факт, что ты не мужчина признающий ошибку или незнание чего либо.
А еблан обыкновенный, слепошарый даже читать не умеющий.
Это вот что?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (lifesaver @ 11.01.2021 - 13:35)

Его поршневой двигатель АШ-62ИР являлся потомком американского Wright R-1820 Cyclone 9 образца 1931 года.

Вот с этого момента - иди нахуй, от сердца. Не с пендосского он делался. Вообще заново делался, там нет ничего общего - это как АК и Шмайсер. Ничего нет.

Цитата (xbizzy @ 12.01.2021 - 03:11)

Сколько уже всякого должно было «сделано у нас» «Рысачок» — лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт В 2007 году по распоряжению Министерства транспорта В 2010 году самолёт совершил первый полёт Самолёт выставлялся и летал на международном авиакосмическом салоне Макс-2011 В 2012 году Минпромторг заявил о начале серийного производства самолёта начиная с 2015 года с планами выпуска 320 машин в 9-местном варианте до 2025 года В 2013 году начались сертификационные испытания Рысачка На начало 2016 года работы по сертификации лёгкого многоцелевого самолёта «Рысачок» свёрнуты из-за отсутствия финансирования и потребности в данном типе самолёта.

Сюда же добавить "прорыв"
Самолет "Гжель" М-101Т

Летал на "кукурузнике" несколько раз, но ни разу не садился. :) Д1-5У

Цитата (Леминг @ 12.01.2021 - 08:11)

Цитата (lifesaver @ 11.01.2021 - 13:35) Его поршневой двигатель АШ-62ИР являлся потомком американского Wright R-1820 Cyclone 9 образца 1931 года. Вот с этого момента - иди нахуй, от сердца. Не с пендосского он делался. Вообще заново делался, там нет ничего общего - это как АК и Шмайсер. Ничего нет.

Вообще то из циклона он и вырос, и это никогда и не скрывалось.
Это сообщение отредактировал gluk35 - 12 янв 2021 в 10:30

Цитата (сукырбей @ 11.01.2021 - 22:21)

Пользуясь случаем: идет набор КВС Ан-2 с ATPL для переучки на ТВС за счет АК под контракт. Работа круглогодичная на оперативных точках Сибири и ДВ. Проживание, суточные. КВП, АР. В личку пишите.

С ATPL на АН-2 ? Ахренеть...

Цитата (Alex88 @ 11.01.2021 - 13:44)

потому что для "внешних рынков" кетайцы клепают АН-2 как блины на сковородке, а внутренняя малая авиация в РФ умерла из-за тотальной неплатежеспобности нищего населения?! про частную авиацию вообще говорить не стоит, тк "псевдосредний класс с зарплатой ы 17 тыр рублей в месяц" не то что купить самолет не в состоянии, питаться регулярно не получится?!

Ан-2 логичнее смотрится в Тулуне, Иркутской области, чем в Шереметьево. Но город Тулун, Иркутской области, в хер не упирался зауральским пацанам, поэтому и Ан-2 не нужен...

два

Цитата (SERG35 @ 12.01.2021 - 01:51)

Цитата (gluk35 @ 11.01.2021 - 20:37) А китайцы то и не знают. потому до сих пор АНы клепают. пусть и малыми партиями. В Китае есть авиационный бензин, у нас нет. В Китае делают свои двигатели для Y-5BG, у нас нет В Китае государство покупает сельхоз.версии и военные борта Y-5BG, у нас нет.

В Китае есть социализм, у нас нет.
Отсюда вытекают все остальные положения и смыслы.

Цитата (dreamerGK @ 12.01.2021 - 03:20)

Цитата (SERG35 @ 11.01.2021 - 20:22) ... они должны летать на авиационной бензине, который в России давно запретили производить. https://aviatopfuel.com/

Литр бензина больше 100 рублей - однако!

Не знаю. Я прыгал и с АН-2, и с L410. И тот и другой были максимально облегчены для парашютистов. Никакого комфорта, сплошной прагматизм. Ну и знаете, L410 мне показался просто в разы современнее, скороподъемность лучше, тряски поменьше. При аналогичных загрузках в 20 прыгунов он просто всегда в отрыве. Ни к чему это фапанье на старый самолет. Не надо его модернизировать. Если если необходимость в них, либо покупать L410, либо создавать с нуля новый. В последнем сомневаюсь, разучились.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (1300V4 @ 11.01.2021 - 15:22)

Давайте, колхозные специалисты, налетайте: Я в подобном каждый день ковыряюсь.

Если вы специалист, то знаете, что главная ценность популярных поршневых моторов в их простоте. А от этого в надежности. То , что вы показали- это простой двигатель. отрегулировать клапана, подергать за выхлопные патрубки и определить, какая свеча не работает. ))Это можно и в " поле" сделать .А от капремонта до капремонта там ничего больше обычно и не ломается.

Цитата (gluk35 @ 11.01.2021 - 15:56)

Цитата (1300V4 @ 11.01.2021 - 15:22) Давайте, колхозные специалисты, налетайте: Я в подобном каждый день ковыряюсь. И чё? Это сейчас АНов мало осталось, в ссср они как автобус в каждой деревне были. Причем чинили их там же.

В СССР вместо развития дорог и автобусного сообщения использовали АНы, а у нас на Дону суда на подводных крыльях. Все переживают: куда делись красивые суда на подводных крыльях? А они не нужны. Проще на комфортном автобусе добраться или на машине за полчаса доехать до низовий Дона.

Цитата (podarok66 @ 12.01.2021 - 11:43)

Не знаю. Я прыгал и с АН-2, и с L410. И тот и другой были максимально облегчены для парашютистов. Никакого комфорта, сплошной прагматизм. Ну и знаете, L410 мне показался просто в разы современнее, скороподъемность лучше, тряски поменьше. При аналогичных загрузках в 20 прыгунов он просто всегда в отрыве. Ни к чему это фапанье на старый самолет. Не надо его модернизировать. Если если необходимость в них, либо покупать L410, либо создавать с нуля новый. В последнем сомневаюсь, разучились.

Россия перенесла производство L410 в Екатеринбург в 18 году. Это теперь наш самолёт.

АН безнадёжно устарел, но Китай не только его выпускает. Но и сделал из него БПЛА. Их использовал Азербайджан в Карабахском конфликте. Как минимум для выявления радаров армян.

Летал на таком...

Дровалёт, устаревший наглухо!

Проще новые создать чем старые 60-ти летние чинить...

....но в России привыкли клепать, чинить, доделывать и переделывать старьё!

...и пиздить на этом бало!

Цитата (WP47 @ 11.01.2021 - 14:19)

Ботоксная крыса с дружками шакалами украла наше будущее

Приятно читать грамотный каммент

Dok73
забыли написать - смазать и отрегулировать магнето (две штуки), настроить зажигание, почистить щётки на генераторе, отрегулировать карбюратор (6 регулировок), отрегулировать регулятор постоянных оборотов, поменять свечи (18 штук), поменять фильтр компрессора, отбалансировать винт, поменять масло (4 точки слива), почистить топливные фильтры (2шт), почистить масляный фильтр, проверить датчик "стружка в масле", почистить клапана (18шт), отрегулировать троса РУД, РУШ, подогрев карбюратора, поменять все шланги (всего 24шт, раз в 7 лет) ну и прочая, прочая, прочая...
И всё это надо делать периодически.
А так - да, от капремонта до капремонта. Как и турбовинтовой.

Пассажиром взлетал, летел, но не садился на таком, а всё потому что с парашютом приземлился =)
Это сообщение отредактировал MistaDim - 13 янв 2021 в 02:04

Цитата (1300V4 @ 11.01.2021 - 18:02)

gluk35 да, на авторотации, причём с поступательной скоростью. Это называется планирование. И самолёт об воздух опирается не тягой двигателя, а подъёмной силой на крыльях. Точнее он "присасывается". Гугли закон Бернулли. А двигатель нужен что бы компенсировать аэродинамическое сопротивление, создающиеся этими самыми крыльями. А вынос мозга хотите? На самолёт действует 4 основных вектора. 1) Сила тяжести - направленна вниз 2) Подъёмная сила - направленна вверх 3) Аэродинамическое сопротивление - направлено назад 4) Сила тяги - направленна вперёд Понятно даже чисто математически - если самолёт летит на одной высоте с одной скоростью - все 4 вектора сил равны. Правильно? Тогда почему самолёт движется? Все 4 вектора - равны, противоположные векторы - одинаковы и отличаются только знаком, а самолёт перемещается? Почему? Он же должен висеть неподвижно? Ответ - самолёт летит по инерции. Ага, вот так. На той самой инерции, что набрал когда взлетал и набирал скорость. Это один из вопросов на экзамене.

Обдувка от винта,P фактор,еще куча фигни...Я вот на Ишаке в симе пока не научился взлетать))

Цитата (JBM @ 11.01.2021 - 19:22)

Цитата (1300V4 @ 11.01.2021 - 18:02) А вынос мозга хотите? На самолёт действует 4 основных вектора. 1) Сила тяжести - направленна вниз 2) Подъёмная сила - направленна вверх 3) Аэродинамическое сопротивление - направлено назад 4) Сила тяги - направленна вперёд Понятно даже чисто математически - если самолёт летит на одной высоте с одной скоростью - все 4 вектора сил равны. Правильно? Тогда почему самолёт движется? Все 4 вектора - равны, противоположные векторы - одинаковы и отличаются только знаком, а самолёт перемещается? Почему? Он же должен висеть неподвижно? Ответ - самолёт летит по инерции. Ага, вот так. На той самой инерции, что набрал когда взлетал и набирал скорость. Это один из вопросов на экзамене. Есть такое понятие как энергия самолёта. Она состоит из суммы его кинетической (скорость) и потенциальной (высота) энергии. Энергия пополняется за счёт мощности вырабатываемой двигателем, и уменьшается за счёт сопротивления. Типа дебет с кредитом, в сумме даёт баланс. Если баланс мощности положительный, то самолёт набирает высоту (либо ускоряется), если отрицательный - то снижается (либо замедляется). Ответ на вопрос: Самолёт летит в прямолинейном равномерном полёте когда баланс мощности равен нулю - сколько вырабатывается двигателем, столько и расходуется на сопротивление. А хочешь другой вынос мозга? Вот ты правильно привёл 4 вектора сил, которые действительно всегда находятся в балансе. В прямолинейном полёте подъёмная сила естественно равна весу. При снижении подъёмная сила меньше веса. Вопрос: При наборе высоты подъёмная сила больше, меньше, или равна весу?

При наборе равнозначны,только вектор вверх.Но поему тут без угла атаки,сопротивления,турбулентных потоков и прочяа? ))