а по хорошему нам вот такие самолеты нужны... гуглим stol, смотрим видео, ахуеваем...
Мечта!
Мы такой из кит-комплекта собирали. В 2012 году что-то около 1,5млн.р. Это с двигателем и приборами. Сейчас - или искать готовый в РФ с половинкой ресурса (около 5-7млн.р.) или забыть. Только новый мотор 8млн.
Maksimoff Откуда знаешь про адаптацию от ауруса? Куда там 600л.с. на 4 человека? Этот мотор как полсамолёта весит. Как ты его адаптировать собрался? Какой ты к нему редуктор прикрутишь и какой винт, что-бы 600л.с. сработать?
Или ты так - пердануть в лужу, как очередной ебанутый эксперд?
Вполне возможно, что журналюга хотел написать что-то иное. Двигателей с подобным названием несколько, есть (в качестве демонстратора) даже двухцилиндровый в 52 л.с.
кто в теме , обьясните мне в двух словах , как новичку , почему нельзя использовать уже давно разработанные модели самолетиов которые долго и успешно несли службу ,дооснастить современными датчиками , немного другие материалы использовать но моторы то хорошо служили , и планеры тоже давно расчитаны ,используйте для обучения доработанную модель ИЛ-2 штурмовик , ЯК , Ла , зачем полтора года проэктировать с ноля , если все есть ? Или уже нет ничего из тех разработок ?
кто в теме , обьясните мне в двух словах , как новичку , почему нельзя использовать уже давно разработанные модели самолетиов которые долго и успешно несли службу ,дооснастить современными датчиками , немного другие материалы использовать но моторы то хорошо служили , и планеры тоже давно расчитаны ,используйте для обучения доработанную модель ИЛ-2 штурмовик , ЯК , Ла , зачем полтора года проэктировать с ноля , если все есть ? Или уже нет ничего из тех разработок ?
Бгыыыыы. Ты хочешь использовать для начального обучения поршневые самолёты в 1000-2000л.с.? Як-52 совсем не военный, 360л.с. 10т.р. только бензин в час. Общая стоимость с инструктором около 35тыс. час. Экстраполируешь на Як-9У?
Maksimoff Откуда знаешь про адаптацию от ауруса? Куда там 600л.с. на 4 человека? Этот мотор как полсамолёта весит. Как ты его адаптировать собрался? Какой ты к нему редуктор прикрутишь и какой винт, что-бы 600л.с. сработать?
Или ты так - пердануть в лужу, как очередной ебанутый эксперд?
Вполне возможно, что журналюга хотел написать что-то иное. Двигателей с подобным названием несколько, есть (в качестве демонстратора) даже двухцилиндровый в 52 л.с.
Это распил. Да-же то говно, которое пытаются слизать - а-ля джабиру. С ресурсом в 300 часов. Спецов нет. Материалов нет. Нихуя нет. Это я тебе как 20 лет в АОН работающий говорю.
кто в теме , обьясните мне в двух словах , как новичку , почему нельзя использовать уже давно разработанные модели самолетиов которые долго и успешно несли службу ,дооснастить современными датчиками , немного другие материалы использовать но моторы то хорошо служили , и планеры тоже давно расчитаны ,используйте для обучения доработанную модель ИЛ-2 штурмовик , ЯК , Ла , зачем полтора года проэктировать с ноля , если все есть ? Или уже нет ничего из тех разработок ?
Вумный, да? Двухместный самолет АК-3 по своей конструкции напоминает истребитель Як-3, созданный в СССР в годы Великой Отечественной войны. Данный летательный аппарат был одноместным, поэтому конструкция самолета АК-3 по сравнению с Як-3 была изменена для размещения второго летчика.
Новый УТС предназначен для обучения пилотированию и высшему пилотажу. Он создан из композитных материалов. В кабине летчиков установлено современное бортовое радиоэлектронное оборудование.
Максимальная скорость АК-3 составляет 410 км/ч, крейсерская - 340 км/ч, скорость сваливания - 120 км/ч. Практический потолок данного УТС - 4 000 м, дальность полета - 1 000 км. Максимальная скороподъемность - 15,5 м/с.
КБ А. Кеменова разработало технологическую платформу для создания поршневых самолетов на базе истребителей, созданных в конце 1930-х - 1940-х годов. Платформа применяется для стандартизации и унификации процесса производства изделий и комплектующих. Данный принцип позволяет ускорить и упростить выпуск новых летательных аппаратов при снижении затрат.
Это сообщение отредактировал KirKerk - 29 ноя 2024 в 16:52
а по хорошему нам вот такие самолеты нужны... гуглим stol, смотрим видео, ахуеваем...
Для этого нам сначала нужна мощная переработка воздушного кодекса, а также открытие большого количества сертифицированных школ, которые могли бы учить пилотов. Ну или ДОСААФ возродить в этой части. STOL прикольные, но много груза не берут и топлива намного больше жрут. Да, могут сесть почти на любую полянку, но инфраструктура, сервис им всё равно нужны.
кто в теме , обьясните мне в двух словах , как новичку , почему нельзя использовать уже давно разработанные модели самолетиов которые долго и успешно несли службу ,дооснастить современными датчиками , немного другие материалы использовать но моторы то хорошо служили , и планеры тоже давно расчитаны ,используйте для обучения доработанную модель ИЛ-2 штурмовик , ЯК , Ла , зачем полтора года проэктировать с ноля , если все есть ? Или уже нет ничего из тех разработок ?
Вумный, да? Двухместный самолет АК-3 по своей конструкции напоминает истребитель Як-3, созданный в СССР в годы Великой Отечественной войны. Данный летательный аппарат был одноместным, поэтому конструкция самолета АК-3 по сравнению с Як-3 была изменена для размещения второго летчика.
Новый УТС предназначен для обучения пилотированию и высшему пилотажу. Он создан из композитных материалов. В кабине летчиков установлено современное бортовое радиоэлектронное оборудование.
Максимальная скорость АК-3 составляет 410 км/ч, крейсерская - 340 км/ч, скорость сваливания - 120 км/ч. Практический потолок данного УТС - 4 000 м, дальность полета - 1 000 км. Максимальная скороподъемность - 15,5 м/с.
КБ А. Кеменова разработало технологическую платформу для создания поршневых самолетов на базе истребителей, созданных в конце 1930-х - 1940-х годов. Платформа применяется для стандартизации и унификации процесса производства изделий и комплектующих. Данный принцип позволяет ускорить и упростить выпуск новых летательных аппаратов при снижении затрат.
Вот эта машина вызывает интерес,очень хотелось бы опробовать в полете. Как старый аэроклубовец не могу пройти мимо.
Разработка нового самолета Tango санкции развязали руки нашим разработчикам
Если самолёт разработан и построен нашими инженерами - зачем его назвали нерусскими буквами? Стесняются своего собственного русского языка?
Или как обычно отмазка - "это на экспорт"? Так ведь санкции уже наложены, никто не позволит продавать российский самолёт на Западе. Или на Западе такой дефицит легкомоторной авиации, что приходится закупаться в России? Там своих производителей легких самолётов больше чем достаточно.
Все настолько наше что название на русском не смогли написать?
Изделие ЛБКЛ123-11змз.лк39 звучало неблаговидно. А тут под руку словарь туриста попал...
Внутризаводская конструкторская документация может иметь какой угодно индекс. Его все равно никто не видит и он никому не интересен за пределами производственной линии.
"Танго" - это торговая марка. Как "Москвич" или "Волга".
а по хорошему нам вот такие самолеты нужны... гуглим stol, смотрим видео, ахуеваем...
Для этого нам сначала нужна мощная переработка воздушного кодекса, а также открытие большого количества сертифицированных школ, которые могли бы учить пилотов. Ну или ДОСААФ возродить в этой части. STOL прикольные, но много груза не берут и топлива намного больше жрут. Да, могут сесть почти на любую полянку, но инфраструктура, сервис им всё равно нужны.
Слышь, эксперд, ты что за блёвань высрал? Хоть немного в курсе дел будь, прежде чем хуету писать. Долбоёб очередной.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
производство ВНЕ! 
yaplakal.com
maximilian0129 ноя 2024 в 14:25