Подрезанные крылья

Цитата (Anker74 @ 17.05.2025 - 15:41)

Теперь на работе мастеру говорить буду: "весь новый инструмент я оптимизировал!"

Тоже иногда охота чо-нить оптимизировать. Ну, или уровень повысить. Или рывок сделать. Да я иногда так и делаю. Жена, правда, ругается.

Цитата (pavlo225 @ 17.05.2025 - 15:42)

А вот, к слову, как у нас в стране с малой авиацией дела обстояли немного ранее... Когда они были. Но это была совсем другая страна.

Высокоразвитая цивилизация, не то что сейчас.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В одном из тех АН-2, которые на фото дыра в полу, поэтому легко в него залез.
В ЛИ-2 был, в ИЛ-14 был, в АН-10 (напротив стоял, щас уже нет, порезан), в ТУ-104 через люк в нише передней стойки шасси.
80год, с другом сбежали с уроков и попиздили тайком.
Охрана спалила, но мы отмазались, что спим и видим небо, нас отпустили. Но телегу в школу прислали. К дирику вызывали, но мы и там были прям Чкалов и Ляпидевский. В сл.раз пошли на этот аэродром уже через вход в открытую, нас пустили, мы облазили всё и вся.
Судьба не подвела, жизнь оказалась связана с авиацией.))

Аэропорты закрыли. Школы, детские сады. Одни церкви строят одну на одну.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pohui @ 17.05.2025 - 15:50)

Просто на примере США, живут же как-то распределившись по все стране. А у нас Москва, юг, Питер, Казань, Хабаровск и Владивосток. Всё, ну Новосибирск ещё. Другой России у нас нет, только эти города.

И при этом в США малая авиация неплохо себя чувствует.

Цитата

В США сегодня зарегистрировано порядка 250 000 средств частной авиации, и 5400 взлетно-посадочных полос для них. 300 000 американцев имеют удостоверения частных пилотов.

Цитата

Парк малой авиации на Аляске 12000 самолетов

Цитата

Давайте посчитаем. Ан-2. Полет на 500 км. Время в полете - 3 часа. Пассажиров максимум 10. За время полета сожрет 600 литров 95того бензина - 600*60=36000 рублей или 3600 в цене билета только на бензин. С амортизацией, ндс, сборами цена билета будет 8-10 т.р. за перелет на 500км. Мне кажется - такое будет востребовано только в местах, где нет нормального асфальта. Если есть асфальт - проще пустить маршрутку.

А если пересчитать

Цитата

Самолет разработан на основе универсального самолета Ан-2, но со многими значительно лучшими характеристиками. Может использоваться с грунтовых площадок. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ТР-301 Максимальная взлетная масса 4800 кг Масса пустого самолета 2900кг Экипаж: 1 чел. Пассажировместимость: до 9 чел Максимальная скорость: 270 км/ч Крейсерская скорость: 160-200 км/ч Практический потолок: 4200 м Скороподъёмность: до 6,4 м/с Длина разбега-пробега: 400 м Количество топлива 1200 л Расход бензина Аи-95 на крейсерской скорости 180км/ч 120 л/час Практическая дальность: до 1500 км. Комплектация: 1. Двигатель АШ-62ИР 1000 л.с. после капитального ремонта с системой впрыска воды. 2. Планер самолета после капитального ремонта. 3. Пилотажно-навигационная система EFIS-207 российского производства. 4. Комплект жидкого химического оборудования с производительностью от 5 до 100 л/га с системой аварийного сброса. 5. Комплект оборудования для разбрасывания сухих удобрений, производительность от 50 до 150 кг/га. Примерно при тех же скоростях, полезной нагрузке 1800 кг, размерах салона как Ан-2 самолет ТР-301: легче Ан-2 на 500кг,; потребляет автомобильный бензин Аи-95; расход ГСМ на 45% ниже чем Ан-2; один пилот; эксплуатация по состоянию, без календарей и ресурсов.

Мое мнение: бюрократические возжи в самолетах данного класса надо отпускать, пусть конкурируют - ЛМС,ТВС, с ТВД-10(20), Грач, Тр-301...свободу коммерческой инициативе!


Это сообщение отредактировал акуб - 17 мая 2025 в 21:13

Нет никакой проблемы с малыми аэропортами.

Сегодня для них нет работы.

Маленькие самолёты до 100 мест как рейсовые перевозчики вообще не окупаются. Нигде.

В Союзе государство решало задачи развития территорий, целостности страны, шло освоение территорий, расширение территорий проживания. Нужны были маленькие аэродромы и самолеты, Государство платило огромные дотации на рейсы малой авиации. Ан-2, L410, Як 40 детали по расписанию.

Сейчас территории обезлюдели, идёт концентрация населения в крупных городах, программ развития нет.
Самолеты и аэропорты на таких территориях не решают госзадан, а бизнесу невыгодны.

Реальность поменялась.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kuruewka @ 17.05.2025 - 15:44)

Аналог АН-2 = многострадальный "Байкал". Прежде чем его доработают, закончатся аэропорты.

Уже не доработают. Сказали же "не ждите, не получилось".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пипец, уничтожают аэродромы для малой авиации безбожно... А вот аэропорты (для малой авиации) -,то о чем пишет ТС ещё и не видел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mrzorg @ 17.05.2025 - 16:04)

Бубут тебе самолёты, не сцы! Аж целя 1000 шт. к 2030-у году

Да к 2030 они и коммунизм пообещают
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Нет никакой проблемы с малыми аэропортами. Сегодня для них нет работы. Маленькие самолёты до 100 мест как рейсовые перевозчики вообще не окупаются. Нигде. В Союзе государство решало задачи развития территорий, целостности страны, шло освоение территорий, расширение территорий проживания. Нужны были маленькие аэродромы и самолеты, Государство платило огромные дотации на рейсы малой авиации. Ан-2, L410, Як 40 детали по расписанию. Сейчас территории обезлюдели, идёт концентрация населения в крупных городах, программ развития нет. Самолеты и аэропорты на таких территориях не решают госзадан, а бизнесу невыгодны. Реальность поменялась.

Да уж - "суровая реальность"... Знакомый в перестроечный развал взял под себя маленький аэродром, на котором стоял заброшенный никому не нужный кукурузник... Просто любил летать. Кукурузник " довёл до ума" и начал летать... Тут и фермеры подтянулись:"Опыляй поля"... А вот теперь и дроны с этим справляются
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pohui @ 17.05.2025 - 15:50)

Ну создадут они Байкал, или как он там называется. Но при его цене, он окупаться будет 300 лет. Нахуй он нужен предпринимателю. Ещё и если малый аэропорт построят где-то в селе, то он тоже 300 лет и не окупится. Да и Байкал сколько сможет пролетать, ну 50-60 лет. А из села бабок возить? Нужен комплексный подход развития регионов. Просто на примере США, живут же как-то распределившись по всей стране. А у нас Москва, юг, Питер, Казань, Хабаровск и Владивосток. Всё, ну Новосибирск ещё. Другой России у нас нет, только эти города.

Жизнь в России лепится по низу карты, что обусловлено климатом. Я бы посмотрел, как амеры "равномерно распространялись" бы по территории Таймыра или Якутии.

Цитата (акуб @ 17.05.2025 - 16:19)

Для безграмотных, читайте учебник для профессиональных авиаторов: учебное пособие / В. Н. Иванченко, М. О. Иванова, В. Г. Богданов. - Санкт-Петербург : СПбГУ ГА, 2016. - 143 с. Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов.

На бесплатном то бензине-керосине разумеется все окупалось на бумаге и ещё прибыль приносило. Сейчас керосин частный, аэропорты частные, обслуга частные. По этому и цены будут ломовые.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Протос @ 17.05.2025 - 20:52)

Цитата (Anker74 @ 17.05.2025 - 15:41) Теперь на работе мастеру говорить буду: "весь новый инструмент я оптимизировал!" Тоже иногда охота чо-нить оптимизировать. Ну, или уровень повысить. Или рывок сделать. Да я иногда так и делаю. Жена, правда, ругается.

Не важно знать, как делается продукт, чтобы улучшить процесс. © Майкл Вейдер

Цитата (combatunit @ 17.05.2025 - 12:46)

Цитата (pavlo225 @ 17.05.2025 - 15:42) А вот, к слову, как у нас в стране с малой авиацией дела обстояли немного ранее... Когда они были. Но это была совсем другая страна. Ну так в другой стране расходы малой авиации компенсировало государство. Если бы все расходы закладывали в билеты, цены были бы совершено иными

нахуй нужно тогда государство если ему все невыгодно. невыгодно содержать тысячи народных выблядков.
Это сообщение отредактировал gobender - 17 мая 2025 в 21:52

Байкал закончился как и сельские аэропорты, а πиздели красиво
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (minuch @ 17.05.2025 - 15:41)

Зачем аэропорты, когда нет самолётов?

А зачем нам самолёты, если нет аэропортов ...?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (offcast @ 17.05.2025 - 15:43)

Апполитично рассуждаешь, ТС, клянусь, честное слово. Не понимаешь политической ситуации... ))))

...видишь из окна моего персонального самолёта, чеснослово. Заводи, полетели )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (robax @ 17.05.2025 - 21:48)

Цитата (акуб @ 17.05.2025 - 16:19) Для безграмотных, читайте учебник для профессиональных авиаторов: учебное пособие / В. Н. Иванченко, М. О. Иванова, В. Г. Богданов. - Санкт-Петербург : СПбГУ ГА, 2016. - 143 с. Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов. На бесплатном то бензине-керосине разумеется все окупалось на бумаге и ещё прибыль приносило. Сейчас керосин частный, аэропорты частные, обслуга частные. По этому и цены будут ломовые.

Менеджер корпоротивного управления, изуродованный современным экономическим образованием? счастье есть от платы за керосин в 4 раза больше, чем себестоимость? или бомбила - частник в ломовых перевозках?

Не оптимизированы, а закрыты.
Называйте вещи своими именами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (minuch @ 17.05.2025 - 15:41)

Зачем аэропорты, когда нет самолётов?

Да есть самолеты. Те же китайци активно выпускали АН-2 и его модификациии. Погуглите "Китайский кукурузник". Там что при необходимости можно было бы купить там, пока отечественных сверхразумы из мира бюррократии пытаются хоть где-то не обосраться
https://yandex.ru/images/search?from=tabbar...%BD%D0%B8%D0%BA

Охренели?
За последние 10 лет количество аэропортов и качество растёт!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому и приземляются аварийные лайнеры то на кукурузу, то на заброшенные ВВП, которые живы только благодаря местным фанатам-аэродромщикам, которые десятилетиями вручную и бесплатно поддерживают их относительный функционал.. Простые и безвестные ГЕРОИ НЕБА..

Цитата (Kuruewka @ 17.05.2025 - 17:44)

Цитата (Uraganof @ 17.05.2025 - 19:41) А причем тут аналог АН-2? У них то как раз проблем не будет. Ведь на большую взлетку они свободно сядут. Была бы проблема если бы крупные аэропорты оптимизировали. Боинги на порты для малой авиации уже не посадишь Аналог АН-2 = многострадальный "Байкал". Прежде чем его доработают, закончатся аэропорты.

"Байкал" всё https://tass.ru/ekonomika/23936945

Цитата (robax @ 17.05.2025 - 23:48)

Цитата (акуб @ 17.05.2025 - 16:19) Для безграмотных, читайте учебник для профессиональных авиаторов: учебное пособие / В. Н. Иванченко, М. О. Иванова, В. Г. Богданов. - Санкт-Петербург : СПбГУ ГА, 2016. - 143 с. Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов. На бесплатном то бензине-керосине разумеется все окупалось на бумаге и ещё прибыль приносило. Сейчас керосин частный, аэропорты частные, обслуга частные. По этому и цены будут ломовые.

В прошлом году жена моего двоюродного брата летала из Чикаго в Лондон и обратно за сто долларов. Какая стоимость билетов будет у нас?