Как учебно-тренировочный самолёт (УТИ-26) стал прородителем самого массового и хорошего истребителя ВОВ.

Цитата (sfgk @ 27.05.2026 - 19:38)

Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре.

Такой посыл что техника сша лучше а наше говно? Про дефицит материалов слышали? И то что из фанеры вынуждены были делать самолеты тоже? Аэрокобра кстати была не без недостатков . Машина с характером и на допускала ошибок. А к концу война массово уде появились ла серии истребители. Вот они реально были хороши.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Компрачикос @ 28 мая 2026 в 08:09)

А вот от аэрокобры отмахивались руками и ногами американские пилоты,из за специфичного расположения двигателя самолёт был очень тяжёлый в управлении.

Не помню уже где читал, что американцы и англичане удивлялись - им "Аэрокобра" "не зашла", а русские такие: "Оооо, кайф, Давайте ещё!"
Это сообщение отредактировал Noiro - 28 мая 2026 в 08:22

Цитата (Gremlin0103 @ 28.05.2026 - 08:01)

ПрАродителем, ТС! ПРА… Йобаный стыд

Баянный твой комментарий - читай сообщения, написанные выше, стыдливый ты наш.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Компрачикос @ 28 мая 2026 в 11:09)

Цитата (sfgk @ 27.05.2026 - 19:38) Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре. Что давали на том и летали А вот от аэрокобры отмахивались руками и ногами американские пилоты,из за специфичного расположения двигателя самолёт был очень тяжёлый в управлении.Вот так и знал что в этой теме такие граждане появятся верящие в "чудесные " западные технологии.

Не совсем так: на Западном театре военных действий воздушные бои были в-основном на больших высотах где "Кобра" проявляла себя не очень хорошо, и наоборот - на Восточном фронте бои шли на малых высотах, где её достоинства раскрывались во всей красе. Ну и да - естественно качество изготовления у штатовских птичек было лучше. Но это вовсе не в упрёк нашим авиаконструкторам и авиастроителям: технические возможности и наличие материалов (того же алюминия) у них были совсем не те что у штатовской авиапромышленности.

Это на тандерболте стоял какой-то лютый компрессор, который позволял иметь на высотах запас мощности и который никто повторить за время второй мировой не смог?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Не помню уже где читал, что американцы и англичане удивлялись - им "Аэрокобра" "не зашла", а русские такие: "Оооо, кайф, Давайте ещё!"

У Аэрокабры, особенно у Кингкобры была большая проблема с выходом из плоского штопора. Наши пилоты быстро приноровились к этой проблеме, а вот, видимо, американцев и англичан это очень пугало. Кстати когда американцы предложили перейти на Кингкобру, наши летчики испытатели, поехавшие в США для облёта Кингкобры, гоняли этот самолёт, как вшивого по бане. Американцы долго не признавали, что у новой Кобры большие проблемы с плоским штопором и тогда наши раз за разом стали сваливать в штопор Кобры (на разных режимах полёта) и в какой-то момент нашему летчику не удалось выправить машину и пришлось выпрыгивать с парашютом, благо покидать Кобру было просто. А это дело было якобы над Ниагарским водопадом - с детства, когда прочёл эти мемуары - думал, а почему над Ниагарским водопадом? Места другого что ли не нашли? Но тем не менее американцы внесли изменетия в конструкцию и уже к нам стала поступать Кобра с меньшими техническими проьлемами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bogeyman @ 28 мая 2026 в 08:33)

Это на тандерболте стоял какой-то лютый компрессор, который позволял иметь на высотах запас мощности и который никто повторить за время второй мировой не смог?

Совершенно верно!
Плюс до неприличия мощный мотор.

Цитата (Lommmm @ 28 мая 2026 в 08:20)

Цитата (Gremlin0103 @ 28.05.2026 - 08:01) ПрАродителем, ТС! ПРА… Йобаный стыд Баянный твой комментарий - читай сообщения, написанные выше, стыдливый ты наш.

А ведь ты мог бы избежать всех упреков, кроме первого
Редактировать пост можно в течении часа после размещения.

Цитата (Lommmm @ 28 мая 2026 в 08:38)

в какой-то момент нашему летчику не удалось выправить машину и пришлось выпрыгивать с парашютом, благо покидать Кобру было просто

Что-то такое читал в "Крыльях Родины" - там ещё и свидетелем происшествия стал какой-то корреспондент, который примчался к приземлившемуся пилоту с целью взять интервью - и был пилотом послан на хер. Американцы такому удивились - типа, наш бы не поленился все проблемы расписать в цветах и красках

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:10)

Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9.

Читал, что Як-3 создавался с целью абсолютного превосходства над Мессерами не только на виражах (горизонтальный бой), но и на вертикальных боях. Но доя этого конструкцию самолёта максимально облегчили, что привело к ослаблению силового набора планера и, обычно, третии Яшки, совершившие вынужденную посадку - списывались из- за разрушения силовых конструкций, в отличии от Як-9, которые спокойно выдерживали грубые прсадки, в том числе и на "пузо"
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (WhiskIn @ 28.05.2026 - 08:48)

А ведь ты мог бы избежать всех упреков, кроме первого Редактировать пост можно в течении часа после размещения.

Это мой первый такой большой пост. Считай первые лётные испытания - подлёты, когда самолёт слегка отрывается от взлётки, а потом сразу садится! :)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bogeyman @ 28 мая 2026 в 08:33)

Это на тандерболте стоял какой-то лютый компрессор, который позволял иметь на высотах запас мощности и который никто повторить за время второй мировой не смог?

не такой уж и лютый. тот же самый компрессор стоял на лайтнинге например, по две штуки на самолёт. глянь фото сверху, "улитка с хвостиком" на мотогондолах - это он и есть. %-)

что касается яков - пост полный бред, учебно-тренировочные варианты никогда не были основой для разработки истребителей, всё было с точностью до наоборот. По очевидным причинам.
Вообще если бы не связи яковлева в верхах - хрен бы это сырое оно приняли на вооружение, у него проблемы с охлаждением движка до конца войны не прекращались. Подробности - в любых мемуарах лётчиков испытателей. (там же, кстати, и причина летания с открытыми фонарями расписана, которая ещё с ЛАГГов пошла)
У лавочкина они тоже были, но ненастолько жёсткие, там пилоту хуже приходилось, кабина грелась.

Историю про кобры и кингкобры, как советские инженеры превратили аппарат класса "летающий гроб"(от их поставок даже англичане в своё время отказались. от бесплатных! в разгар войны!!), который выходил из штопора только об землю, в нормальный истребитель тоже только ленивый не знает. И то, ввиду неповоротливости с толком применить этот аппарат догадался только Покрышкин, для тактики бум-зума его тяжесть не была помехой.

про "хорошее название, он и летает как топор" п40 - ну, Сафонову, после и-16 и он за истребитель сошёл, тем более на севере, там обстановка поспокойнее была. Достаточно отметить что хоки поставлялись в основном союзникам сша, которых не особо жалко, а сами американские пилоты в это время летали на мустангах, лайтнингах и болтах.

кароч незачёт, переделывай.
Это сообщение отредактировал GeorgeM2 - 28 мая 2026 в 09:14

Цитата (Tanviks @ 27 мая 2026 в 19:16)

Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:10) Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9. И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись.

Ничего они не выбирали. Что дали, на том и летали. Не до жиру.
Или, как ты себе представляешь: приехала "банда" неизвестно кого и сразу типа "выбирать", как на базаре?

Цитата (AGSDima83 @ 28.05.2026 - 08:08)

Первые две фотки явно одинаковые...

Да, палец застрял в телефонной клавиатуре, и отправить нажалось дважды! :)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:09)

ПрАродителем. И как же он стал прародителем? Тема не раскрыта, однако.

Однако при доработке конструкции получился довольно таки хороший боевой самолёт" Конец цитаты.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lommmm @ 28 мая 2026 в 09:06)

Цитата (WhiskIn @ 28.05.2026 - 08:48) А ведь ты мог бы избежать всех упреков, кроме первого  Редактировать пост можно в течении часа после размещения. Это мой первый такой большой пост. Считай первые лётные испытания - подлёты, когда самолёт слегка отрывается от взлётки, а потом сразу садится! :)))

Считай, что успешно прошел эксперимент. На Главную пост вышел. Но это авансом тебе накидали. Потом сливать будут

Такой еще воевал. Кингкобра

2. Кингкобра

Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 21:01)

Цитата (AleXei1505 @ 27 мая 2026 в 20:41) Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении. Вообще на счету Покрышкина 88 побед...  Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официально подтверждённых побед - вот так правильно будет выразиться. Командиры полков еще как летали. У Покрышкина за последний год войны 100 боевых вылетов. А у Полбина, который был командиром дивизии, а потом корпуса - 157 вылетов. Правда, он не на истребителе летал, а на Пе-2, но тем не менее. Кожедуб, кстати, тоже достаточно летчиков подготовил. Он инструктором был с 1940 по 1943.

Всё было очень индивидуально - кто-то, будучи командиром дивизии, летал. Кто-то - на должности ком. полка - больше на земле работал.

К слову, Покрышкин, будучи командиром дивизии, отстранил другого аса - Речкалова от командования 16-м истребительным полком.

Как объяснял Покрышкин, Речкалов был снят, потому что "увлекался увеличением личного счёта и тем самым отвлекался от управления полком".

В итоге не было координации между эскадрильями, а ещё по его вине был нарушен график дежурства истребителей над аэродромом, что привело к гибели одного из асов полка.

Цитата (Ev500ev @ 28 мая 2026 в 09:07)

Цитата (Tanviks @ 27 мая 2026 в 19:16) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:10) Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9. И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Ничего они не выбирали. Что дали, на том и летали. Не до жиру. Или, как ты себе представляешь: приехала "банда" неизвестно кого и сразу типа "выбирать", как на базаре?

Именно выбирали. История известная.

В начале 1942 г. генерал де Голль предложил направить в СССР группу ВВС, которая могла бы представлять сражающуюся Францию на советско-германском фронте.

29 ноября 1942 г. группа в составе 15 летчиков, 39 техников и 4 офицеров штаба прибыла на аэродром г. Иваново. Здесь летчикам были представлены на выбор самолеты Ла-5, Як-1, «Харрикейн» и «Аэрокобра». Они выбрали Як-1.

Цитата (borchet @ 27.05.2026 - 20:51)

FW-190D9

Вообще, конечно удивляло где и как использовали лётную трофейную технику? Ведь как не намолюй опозновательные знаки, всё равно авиация, как и флот из-за больших дистанциях в боях в основном работали по силуэтам. Помните первый фильм "А зори, здесь тихие" у девушек-зенитчиц в казармах висели плакаты с силуэтами самолётов - звёзды или кресты на таких дистанциях не просматриваются. И получается, что лётчики, сидящие во вражеских самолётах - подвергали себя огромному риску быть сбитыми своими же.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (1980AS @ 28 мая 2026 в 09:26)

Здесь летчикам были представлены на выбор самолеты Ла-5, Як-1, «Харрикейн» и «Аэрокобра». Они выбрали Як-1.

с харитоном и коброй их конечно знатно подъебали.
по факту выбор был только между ла5 и яком. у лавочкина кабина в полёте грелась до 40-50ти градусов, французы выбрали что покомфортнее.
Это сообщение отредактировал GeorgeM2 - 28 мая 2026 в 09:30

А Маэстро в фильме на каком летал?

Цитата (Amirostov @ 27.05.2026 - 19:11)

P-40D "Thunderbolt" - 205 ед.

Только P47
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ev500ev @ 28 мая 2026 в 09:07)

Цитата (Tanviks @ 27 мая 2026 в 19:16) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:10) Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9. И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Ничего они не выбирали. Что дали, на том и летали. Не до жиру. Или, как ты себе представляешь: приехала "банда" неизвестно кого и сразу типа "выбирать", как на базаре?

Именно что выбирали.
Изначально им предложили выбор - импортный истребитель или советский. Французы захотели советский. Но чтобы лучший из советских.
Так как техники у французов были тоже французские, то выбор советских был из тех что с мотором М-105.
Из освоенных производством с этим мотором им можно было предложить Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3. Понятно что выбор пал на Як-1.