Служил в Архангельской области в частях ВВС ПВО. Полеты были если не регулярно, то пару раз в месяц точно.Но 4 боевых истребителя на Нижегородскую область это
МиГ-25П — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, базовая модификация. МиГ-31 является его глубокой модернизацией.
МиГ-25 -Приказ по ОКБ о начале работ по теме Е-155 от 10 марта 1961 года. Опытная машина Е-155Р-1 была готова к декабрю 1963 года. Заводские испытания начались с 6 марта 1964 года.
То есть то что в 1961 сделали за 3 года продолжает летать до сих пор и как будто даже адекватно к современным требованиям? Не плохо работали в 1961, не плохо...
Срочник на велике - редкость, я думаю. Срочников даже на рулежные дорожки не должны пускать, даже травку щипать. Разве что какой-нить прапор из ТЭЧи пошлет за сигами в магаз
срочники вообще то самолеты заправляют, работают на топливозаправщиках, к примеру. а так много разных специальностей в ВВС для срочников.
Я вот что подумал. Помните как в фильме армагеддон или как его там, был русский на спутнике, который фигачил какой то аппарат чтобы тот заработал? Т ак вот, люди то у нас умные, а техника говно, и тот русский из филма это и есть наше будущее.
Говорят, РЛС специально выглядит так убого, чтобы сбивать с толку врага.
РЛС выглядит такой, какой ее сделали еще в СССР, см. тут. Работает в метровом диапазоне, в отличие от большинства современных РЛС. С помощью аналогичной, говорят, сербы завалили пиндосовский невидимый стэлс. Старая добрая метровая РЛС его увидела.
Экраны и микрофоны, посадочные системы на КДП типовые и с 80-х годов нифига не изменились. Возможно, для задач КДП вполне хватает. Непосредственно с КДП управляют только взлетами-посадками и самолетами в пилотажных зонах. Отработка учебных перехватов производится на маршрутах далеко от аэродрома и КДП. Управляют пилотами на маршрутах с командного пункта (КП). КП находится далеко в лесу, представляет из себя, как правило, бункер со средствами связи, химзащитой, набором РЛС и высотомеров, автоматизированными системами управления. Именно на КП, а не на КДП на учениях или в случае реальной войны прибывает командир полка и "полный контроль над полётами" будет осуществляться оттуда. Надеюсь, на КП и сейчас туристов с фотоаппаратами не пускают.
В 1986 году повышал в Саваслейке квалификацию. Тогда на аэродроме нас, офицеров, к Су-27 ближе 20 метров не подпустили, охраняли новую технику. Теперь его может фотографировать кто угодно.
Военная авиация в стране летает. Например, в Карелии ночные полеты прямо сейчас идут, слышно. Уверен, что далеко не все еще в стране просрано...
Говорят, РЛС специально выглядит так убого, чтобы сбивать с толку врага.
УБИЛО!!!)))))))))
Теперь я всё понял, раздолбаные дороги, разваливающиеся дома, вечно текущие водопровод, канализация и отопление, дебилы в правительстве - это всё неправда, мы просто вводим врагов в заблуждение. Прям аж легче стало.
странные люди. показывают что все хорошо, покрашено и блестит - это показуха, в стране пиздец, все недовольны. показывают настоящее - опять все недовольны.
сам живу в 20км от еродрома(челябинск, Шагол) - лётают. спать не дают, мать их.
С одной стороны, интересный материал, спасибо автору. С другой стороны, сердце сжимается, когда смотрю на то, что осталось от былой мощи. Можете назвать меня старомодным, но я все равно ни на секунду не перестаю любить свою Родину. Когда-то Сталин сказал: "Гитлеры приходят и уходят, а германский народ остается". Вот так же и я считаю - государственные деятели и все гребаное ворье высших эшелонов власти приходит и уходит, а российский народ остается. И покуда у нас будет под рукой хотя бы один лом, а да и черт с ним, даже без него, любому оккупанту глотки зубами перегрызем! Хуй вам, а не земля русская, пендосы!
афтор лучше покажи фото летающих тарелок - стопудов вы там их юзаете... я еще в 80-х, будучи школотой, гостил в одном городке, соседствующем с военным аэродромом - так вот тарелки летали в наглую каждый день - а местные жители уже привыкли и знали откуда добро взлетает по ночам так вообще чего только не творилось на небе
Собственно, в детстве (конец 80-х) одно лето жил у бабушки, недалеко от границы. Рядом - военный аэродром. От реактивных двигателей стекла вылетали. Но это не главное. Главное - там впервые в жизни увидел в небе НЕ САМОЛЕТЫ, толи диски, толи треугольники (по-моему, они вообще меняли геометрическую форму), в общем, летали они реже, совершенно с разными скоростями и высотами. С тех пор уверен в том, что давным-давно существуют совершенно другие принципы полета и находятся они в руках людей(военных), просто по какой-то причине лишнего не пизд все это умалчивается, насколько возможно. Самолеты, конечно, красиво и романтично, за что зелень и поставлю. Но я мечтаю успеть полетать на чем-то еще более прогрессивном, если чессно
Был там в 77 году.Ещё в школу не ходил. Ночные полёты на всю жизнь запомнились.А ещё удавалось пару раз со старшими ребятами почти до самой ВПП подползти при полётах..это было что то!!! Чистая правда!!!
Жил я когдато около военного аэродрома в тамбове (там еще дудаев учился) Так вот, могу сказать точно что афтор немного преувеличил с подписью "Вот тут меня чуть не зажарило." Нет там такого жара )))) А вообще автору респек. Вспомнилось дество............
"...В 1976 году советские Военно-Воздушные Силы потрясло невиданное доселе чрезвычайное происшествие. 6 сентября в истребительном полку войск противовоздушной обороны во время тренировочного полета исчез с экранов радаров новенький по тем временам перехватчик МИГ-25П с бортовым номером 31. Пилотировал его молодой, но уже опытный летчик старший лейтенант Виктор Беленко. Случилось это ЧП в Дальневосточном военном округе на авиабазе Чугуевка. С перехватчика какое-то время поступали сигналы бедствия, на запросы пилот ⌠борта 31■ не отвечал.
Тренировочные полеты начались в тот день с утра. Беленко взлетел в 12.50. Минут через десять связь с самолетом прервалась. На поиск места катастрофы готовились вылететь вертолеты, но ничего этого не потребовалось. Через несколько часов весь мир знал, что в аэропорту японского города Хакодате приземлился советский военный самолет. Во время посадки чуть было не произошло столкновение истребителя с пассажирским лайнером ⌠Боинг-727■. Летчик был вынужден сажать машину на большой скорости и под острым углом. Взлетно-посадочной полосы не хватило, и самолет выкатился на грунтовое поле, где и остановился. Новости из Японии поступали по мере добывания их вездесущими репортерами. Вскоре стало известно имя летчика √ Виктор Беленко..."
"...МИГ-25, по обозначению НАТО ⌠Foxbat■ √ ⌠летучая лисица■, интересовал американские спецслужбы с того самого дня, как только они узнали о его наличии.
Разработка истребителя, способного в три раза перекрывать скорость звука и перехватывать высотные и скоростные цели в стратосфере, началась в 1962 году. В 50-е и в начале 60-х годов полеты американских самолетов-разведчиков над территорией СССР стали обычным делом. Из тех документов, которые были рассекречены, стало известно, что в этот период было совершено более 10 тысяч шпионских полетов вдоль границ СССР и Китая. Цель была одна √ выявить систему противовоздушной обороны.
Но не только вдоль границ летали самолеты-разведчики. На огромных высотах они пересекали территорию нашей страны. Нам известно только об одном сбитом самолете-шпионе. На самом деле участь ⌠Локхида■ V-2 разделили около 30 разведывательных самолетов. 252 американских пилота были сбиты над территорией СССР.
С появлением МИГ-21 число разведывательных полетов заметно уменьшилось. Высотные рекорды нового истребителя впечатляли. Но МИГ-21 решено было сделать фронтовым истребителем и ограничить его высотный потолок.
Для шпионов предназначался другой самолет, который скрывался пока под индексом Е-155.
7 февраля 1961 года летчик-испытатель А. В. Федотов устанавливает на нем мировой рекорд скорости - 2401 км/час. Через год он бьет свой же рекорд и показывает 3000 км/час. Летчик П. М. Остапенко поднимает Е-155 на высоту 22 670 метров.
Этот самолет-рекордсмен и стал базой будущего перехватчика МИГ-25П.
Кстати, предупреждаю, если вы встретите в авиационной литературе самолет с индексом Е-266, то знайте, это одна и та же машина. Так ее усердно шифровали.
В 1969 году Горьковский авиазавод получил заказ на серийное изделие 84. Почти десять лет самолет шел к серийной разработке. Срок большой, но это не потому, что в работе случались нелады. Те, кто помнит импульсивного и весьма решительного властелина страны Никиту Сергеевича Хрущева, не удивятся, если узнают, что он принимал глобальные решения, особо не задумываясь об их последствиях. Он резко сократил армию и выбил из нее многие тысячи умелых и опытных офицеров. Он крушил флот, пытаясь тем самым показать, как страна решительно разоружается. Делая ставку на ракеты, он резко тормознул развитие авиации. Но ведь всю страну ракетами не утыкаешь.
К счастью, пауза была не такой большой. Президент США Линдон Джонсон успел оповестить мир, что американские авиаконструкторы создали самолет, который способен длительно летать на скоростях 3000 км/час. Вот тогда глава нашего государства спохватился...
Сообщение американского президента в скором времени было нейтрализовано ⌠утечкой информации■ по МИГ-25. Кроме этого следует еще один каскад рекордов. Теперь уже самолет берет высоту в 36 240 метров.
К 1976 году ни одна страна в мире не обладала самолетом-перехватчиком, способным конкурировать с МИГ-25. Зарубежная резидентура сообщала, что американские спецслужбы активно интересуются новым самолетом и пытаются раздобыть о нем любые сведения. "
ппц, самолеты старые. сейчас, чтобы не отставать, уже нужно покупать новейшие образцы, которые только что пустили на конвеер или тестируют, как легкие, так и тяжелые.
афтор лучше покажи фото летающих тарелок - стопудов вы там их юзаете... я еще в 80-х, будучи школотой, гостил в одном городке, соседствующем с военным аэродромом - так вот тарелки летали в наглую каждый день - а местные жители уже привыкли и знали откуда добро взлетает по ночам так вообще чего только не творилось на небе
Собственно, в детстве (конец 80-х) одно лето жил у бабушки, недалеко от границы. Рядом - военный аэродром. От реактивных двигателей стекла вылетали. Но это не главное. Главное - там впервые в жизни увидел в небе НЕ САМОЛЕТЫ, толи диски, толи треугольники (по-моему, они вообще меняли геометрическую форму), в общем, летали они реже, совершенно с разными скоростями и высотами. С тех пор уверен в том, что давным-давно существуют совершенно другие принципы полета и находятся они в руках людей(военных), просто по какой-то причине лишнего не пизд все это умалчивается, насколько возможно. Самолеты, конечно, красиво и романтично, за что зелень и поставлю. Но я мечтаю успеть полетать на чем-то еще более прогрессивном, если чессно
такая же херня была... причем один диск летел достаточно вальяжно и не так высоко был огромен и без особых деталей просто серый диск летел днем не зонд явно т.к. его не болтало и летел четко мужики местные сторожа сидели и трещали мол опять разлетались тут я был в шоке ну а потом ночами и не такое там наблюдал
думаю давно уже далеко ушли просто списывают на инопланетян это так сказать козырь в рукаве на случай войны
Тренировочные полеты начались в тот день с утра. Беленко взлетел в 12.50. Минут через десять связь с самолетом прервалась. На поиск места катастрофы готовились вылететь вертолеты, но ничего этого не потребовалось. Через несколько часов весь мир знал, что в аэропорту японского города Хакодате приземлился советский военный самолет. и. Вскоре стало известно имя летчика √ Виктор Беленко..."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com