классная тема))) очень интересно)) я очень поезда люблю. а на металлургическом заводе для этого хозяйства запчасти заказывал. и учиться хотел в техникум пойти, чтоб по жд-теме корочку получить...но не сложилось. автору спасибо. теме+
зеленю)классно так)чет слабость какая-то возникает как вижу это все,прикольно так:железка,поезда...эх....а у нас на работе все ТГМ-6 да иногда ВЛ-8 ездят.есть,правда еще один старичок,в основном доменный цех обслуживает,но вот не помню названия)нечто,на подобие ТГМ-23)
koks84 Убери свою поганую аватру, можно предположить, что ты психически не здоров. Просто, попадаясь на глаза, твоя аватра портит настроение.
Это сообщение отредактировал morpiska - 12 авг 2011 в 19:59
При первом взгляде показалось что это ЭП-1М... Но когда увидел вторую секцию - мозг дал о себе знать). Да, читал про машинку, хороша воистину. Кабина как ЭПшки, да и кузов не считая переходных площадок. Автор, по путям ПТО дали прокатиться?
Да, мы можем соберёть и разрабатывать, вот только ворьё да быдло мешает. Им ведь на.. не нужен поезд, у него же есть мерс за 8 млн ((( А пост отличный, люблю ЖД станции и всё что с ними связано.
Зелень, конечно! Одно только замечание про электронику: в России она также уничтожена, работаем на импортных комплектующих, а в Украине очень и очень грамотные разработчики и программисты (советская школа чувствуется), возможно одни из лучших на просторах бывшего СССР.
СА-3 расшифровывается Сцепка Автоматическая.Или я плохо учился на пом.маш.теп-за,или-же плохо отработал в своё время 8 лет помохой... Всех причастных к железке-с прошедшим Днем Залiзничника!
СА-3 расшифровывается Сцепка Автоматическая.Или я плохо учился на пом.маш.теп-за,или-же плохо отработал в своё время 8 лет помохой... Всех причастных к железке-с прошедшим Днем Залiзничника!
Но я спорить не буду, ибо знания черпал не из Вики, может я и ошибаюсь. Но в моем технаре говорили именно так. А День Зализнычника будет осенью. А вот День Железнодорожника таки да, с прошедшим!
СА-3 расшифровывается Сцепка Автоматическая.Или я плохо учился на пом.маш.теп-за,или-же плохо отработал в своё время 8 лет помохой... Всех причастных к железке-с прошедшим Днем Залiзничника!
Но я спорить не буду, ибо знания черпал не из Вики, может я и ошибаюсь. Но в моем технаре говорили именно так. А День Зализнычника будет осенью. А вот День Железнодорожника таки да, с прошедшим!
Да, спорить не стоит. Наша сцепка спизжена украдена у пиндосов и фрикцион тоже. Это я знаю намного раньше, чем википедия появилась. До этой сцепки, вагоны соединяли... тупо крючком. На первых выпусках современных сцепок имелся отлитый выступ под крючок, дабы цеплять вагоны не переоборудованные под автосцепку. Хреновая была система (с крючком), тогда отцеп вагона(нов) был обычным (и очень опасным) делом, сейчас же отцеп это явление крайне редкое, и то почти всегда происходит не по вине автосцепки, а из-за излома(выпадения) клина, фиксирующего фрикцион. Да и то, это не столь опасно, потому как сейчас тормоза есть у каждого вагона и они автоматические(то есть при разрыве магистрали происходит их срабатывание и поезд, как и отцепившиеся вагоны, останавливается). Меня всегда кумарили фильмы про то, как не могут остановить поезд (не важно где, система одна и тоже везде и пофиг какие тормоза - пневмо, электро, електропневматические)... Достаточно организовать не большое, но резкое падение давления или разрыв кабеля и тормоза срабатывают автоматически. К примеру ебануть с дробовика ниже автосцепки между любыми вагонами или даже секциями локомотива или ещё как нить повредить целостность поездной магистрали, что есть не сложно ибо она принципиально делается открытой, дабы иметь возможность её осматривать и при необходимости ремонтировать. Единственную проблему может представлять одиночный тепловоз.. Упс, чёто я отвлёкся от темы...
Этот электровоз уже устарел, есть новее. Мною сегодня был замечен и запечатлён 2ЕЛ5 с номером 002 на станции Казатин-1, где я работаю осмотрщиком-ремонтником вагонов. Локомотив, судя по маркировке, приписан к Одесской ж.д., а выпущен на том-же заводе. Вот его фото:
Это сообщение отредактировал Zemlyanin - 21 авг 2011 в 10:47
Этот электровоз уже устарел, есть новее. Мною сегодня был замечен и запечатлён 2ЕЛ5 с номером 002 на станции Казатин-1, где я работаю осмотрщиком-ремонтником вагонов. Локомотив, судя по маркировке, приписан к Одесской ж.д., а выпущен на том-же заводе.
2ЭЛ5 аналог российского 2ЭС5к "Ермак". Почему - устаревший? Из-за "4" и "5" в названии серии? Эти цифры не говорят о том, что 4 старше 5. 2ЭЛ4 магистральный электровоз ПОСТОЯННОГО тока, а 2ЭЛ5 - переменного. Об электровозе постоянного тока я рассказал исключительно потому, что сам работал на постоянке, да и электровозов постоянного тока (новых) на Украине самый большой дифицит. Эти машины, что на твоём фото, базируются в депо Котовск Одесской дороги, с лета 2011 года "коты" (так зовут котовчан ) ездят на этих машинах на плечо до Казатина.
Это сообщение отредактировал Cherepaha - 28 янв 2012 в 20:28
Спасибо автору Cherepaha за интересный пост! Отдельный привет моим землякам Starky, Котофилу, PavelD80. Правда поздновато (год посту), но как грится...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
!! Восточная Украина жжёт!! 
yaplakal.com