Нет ну надо же, Красный Лиман... Город моего детства... Автор, спасибо! Локомотивное депо изнутри еще не доводилось видеть. Прям ностальжи, лиманская железная дорога, мостики, вагончики... Жаль не могу пока плюсануть.
Сам прожил рядом с Кр.Лиманом лет 10, катался каждую неделю через Лиман, этот вокзал и прочее действительно ностальжи по детству! А еще когда студентом через Лиман ездил на учебу по воскресеньям, меня постоянно пытались шмонать местные линейщики, т.к. через Лиман часто студяги возили "палевное курево", слава Богу, что я никогда не возил :-) так что с Лиманом меня многое связывает! Земеля Респект! теме Green!
Сам прожил рядом с Кр.Лиманом лет 10, катался каждую неделю через Лиман, этот вокзал и прочее действительно ностальжи по детству! А еще когда студентом через Лиман ездил на учебу по воскресеньям, меня постоянно пытались шмонать местные линейщики, т.к. через Лиман часто студяги возили "палевное курево", слава Богу, что я никогда не возил :-) так что с Лиманом меня многое связывает! Земеля Респект! теме Green!
У меня там дедушка с бабушкой жили, так что Лиман исхожен и изъезжен мною вдоль и поперек Каждое лето там через бесчисленные рельсы приходилось скакать. Как и сказал автор, лиманцы через мосты не ходят))))) А пригородные электрички? Это ж ваще раритет Привет земляку
Зеленю! Поезда всегда душу трогали чух чух чух ту тууу! Еще бы ттх данного агрегата написать.
Это сообщение отредактировал Bona25 - 12 авг 2011 в 09:16
Приятно увидеть как наши страны опять кооперируются и пытаются создать что то новое сообща.
не страны, а промышленность...что не сомненно радует, так как политики как срались так и будут.Народ не смотря на общие корни и кучу родни с каждой стороны - тоже...Но так, шажками, по немножку может к чему то и прийдем
Да сольют этот электровоз и все. Бабло поделят и сольют. А по поводу такого восторга этой моделью, так ведь ДС3 гораздо перспективнее и современнее, но ведь тоже слили.
возле водительской двери написано: Конструкционная скорость 120кмч как то немного, пассажирские 140 едут вроде бы?
Скорость поезда не регламентируется исключительно ТТХ локомотива, здесь играют роль и ТТХ вагонов, и колеи, и контактной подвески.
Добавлено в 10:17
Цитата (pasonyap @ 12.08.2011 - 10:07)
Да сольют этот электровоз и все. Бабло поделят и сольют. А по поводу такого восторга этой моделью, так ведь ДС3 гораздо перспективнее и современнее, но ведь тоже слили.
ДС3 грузо-пассажирская машина, она слабее по мощности относительно Ёлки. ДС3 очень долгое время ездил под пассажирскими поездами вторым номером, обкатывался. Мощности едва хватает на вождение пассажирских поездов до 20 вагонов. Ёлка призвана водить грузовые поезда длинной до 70 груженых вагонов весом до 6000 тонн. Обкатка после завода - пару месяцев, и - в полноценную работу. Сравнение несколько некорректно.
Это сообщение отредактировал Cherepaha - 12 авг 2011 в 10:18
Елка двумя секциями водит по 70 вагонов, а ДС3 может работать по СМЕ, и в двух секциях (для корректного сравнения) по мощности обходит елку. По ходовке и електронике елка и рядом не стояла.
Елка двумя секциями водит по 70 вагонов, а ДС3 может работать по СМЕ, и в двух секциях (для корректного сравнения) по мощности обходит елку. По ходовке и електронике елка и рядом не стояла.
Ёлка и не может стоять рядом, т.к. это электровоз постоянного тока, а ДС3 - переменного. Тогда уж ДС3 с Ермаком сравнивайте.
Нет ну надо же, Красный Лиман... Город моего детства... Автор, спасибо! Локомотивное депо изнутри еще не доводилось видеть. Прям ностальжи, лиманская железная дорога, мостики, вагончики... Жаль не могу пока плюсануть.
землякам привет! ТС спасибо за ностальгию по родному городу. На следующей недели еду туда. Эх, полгода не был...соскучился...
Торпеда, конечно, немного получше будет, чем у ВЛ-80Т (на фото)
А "вірьовка" просто порвала напрочь!!! Нет такого слова в украинском, а есть "мотузка" !! Восточная Украина жжёт!!
Для справки: «Укрзализныця» подписала сразу два документа с производителями локомотивов. Это «Трансмашхолдинг» (ТМХ, Россия) и входящий в его структуру «Лугансктепловоз», а также грузинское АО «Электровозостроитель». Договоренность с ТМХ предполагает поставку 292 грузовых электровозов серии 2ЭЛ4, а с «Электровозостроителем» — 141 магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6 и их аналогов 8Э1I. Согласно меморандумам, срок поставки в обоих случаях — 2012-2016 гг, пишут сегодня Экономические известия.
Главным нерешенным вопросом остается поиск финансирования. По оценкам консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп», стоимость одного электровоза составляет от $5 млн. до $7 млн., то есть вся партия заказанных 433 электровозов обойдется «Укрзализныце» от $2,2 млрд. до $3 млрд.
В «Укрзализныце» признают, что источники финансирования сделки пока не ясны. «В ближайшее время мы объявим тендер на закупку локомотивов, что станет сигналом для предприятий, субподрядчиков, финансовых учреждений. Уже проведены предварительные переговоры с некоторыми банками, и мы видим заинтересованность с их стороны»,— цитирует пресс-служба «Укрзализныци» ее генерального директора Владимира Козака.
Найти схему инвестирования под данный проект будет непросто, считает эксперт «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин. «С одной стороны, проблематично привлечь кредит, поскольку конкретных шагов в продвижении реформы пока не сделано. Более того, на железной дороге уже и так висит около 11,5 млрд. грн. заимствований, что составляет более 20% от ее оборота»,— говорит аналитик. С другой стороны, по его словам, вряд ли возможна и лизинговая схема. Такая схема, по словам эксперта, выгодна тем, у кого нет залогового имущества, «Укрзализныця» же в этом плане является интересным кредитным партнером — ликвидного имущества под залог у нее предостаточно.
Глава набсовета «Лугансктепловоза» Виктор Быкадоров говорит, что столь масштабный заказ позволит существенно улучшить финансовую ситуацию на заводе. «Такой тип электровозов, как заказала «Укрзализныця», у нас больше никто не покупает — он разрабатывался специально под ее потребности. Так что этот заказ позволит практически на 100% загрузить наши мощности по производству локомотивов. Хотя в рамках всего завода свободные мощности будут: на следующий год железная дорога полностью срезала заказы по электричкам и дизель-поездам»,— отмечает господин Быкадоров. Для наглядности масштабов заказа он напоминает, что в 2011 г. железная дорога заказала на заводе только 3 электровоза.
В то же время эксперты считают, что даже такой крупный заказ не снимет окончательно с повестки дня вопрос об обновлении парка грузовых электровозов, ведь списанию уже сегодня подлежит его 80%. (Статья с bagnet.org)
Это сообщение отредактировал Zemlyanin - 12 авг 2011 в 12:13
Торпеда, конечно, немного получше будет, чем у ВЛ-80Т (на фото)
Аааааа!!! Точно, торпеда зачетная! Курятнички, собачатнички, будочки, кормушечки... И все покрыто ископаемым слоем масляной краски...
Это точно Но сделай скидку на то, что (конкретно этот электровоз) 81-го года выпуска. 30 лет жестокой эксплуатации и он ещё ездит, даже составы таскает по 5000 тонн (может больше, но это зависит от уклонов на участке эксплуатации)! Умели в Союзе такие вещи делать, однозначно. И это ещё не самый старый и дааалеко не самый "убитый".
Это точно Но сделай скидку на то, что (конкретно этот электровоз) 81-го года выпуска. 30 лет жестокой эксплуатации и он ещё ездит, даже составы таскает по 5000 тонн (может больше, но это зависит от уклонов на участке эксплуатации)! Умели в Союзе такие вещи делать, однозначно. И это ещё не самый старый и дааалеко не самый "убитый".
Я с огромным уважением отношусь как к 80-м, так и 8 ВээЛам, трудяги, без замены отпахавшие (и пашущие!) не один десяток лет. А ВЛ-8 вообще начали выпускать аж в начале 50-х. Локомотив 32-й в этой серии только недавно списали. А бортовые номера 1000 и далее еще с успехом бегают.
Аналогично, этих трудяг не уважать нельзя! А ВЛ-80 у нас (Юго-Западная ж.д. (Украина)) ещё много можно встретить с номерами меньше 100. Сегодня на ночь заступаю, если попадётся сфоткаю и сюда закину.
пост хороший. сам отучился в универе на специальности "Локомотивы". в детстве мечтал машинистом стать. да после универа как-то не сложилось да и детские мечты уже ушли.
В «Укрзализныце» признают, что источники финансирования сделки пока не ясны. «В ближайшее время мы объявим тендер на закупку локомотивов, что станет сигналом для предприятий, субподрядчиков, финансовых учреждений. Уже проведены предварительные переговоры с некоторыми банками, и мы видим заинтересованность с их стороны»,— цитирует пресс-служба «Укрзализныци» ее генерального директора Владимира Козака.
Попилят опять деньги. А завод очень изношен, нового оборудования практически нет. Деньги заказчик толком не платит, вот и получается, что износ основных средств зашкалил уже за 90%. Часть заводских цехов отдали в аренду частникам, часть им же продали. Естественно, люди деньги делают. Только вот на себестоимости продукции это отражается очень негативно (пример - стоимость стального литья на рынке варьируется вокруг цифры 13 грн., а местный бизнесмен, выкупившый сталелитейный цех, продает литье заводу с применением откатов за 37 грн.). Если не будет этого контракта - завод "умрет" в течении 5 - 7 лет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Каждое лето там через бесчисленные рельсы приходилось скакать. Как и сказал автор, лиманцы через мосты не ходят)))))
Еще бы ттх данного агрегата написать.
!! Восточная Украина жжёт!! 
прокатиться чуток
yaplakal.com