Прямой (свой, малыш, локомотивный) кран машиниста - повернул ручку, открыл кран, воздух напрямую ушел в рабочие тормозные циллиндры локомотива (только!). Имеет что-то около 4-5 позиций, которые отличаются только силой нажатия колодки на КПару - больше откроешь, сильнее зажмешь тормоза локомотива. Поездной кран имеет несколько позиций, счас и не вспомню их, несколькими позициями пользовался всего пару раз за время работы - поездное положение, зарядка, служебное торможение, перекрыша без питания, перекрыша с питанием, экстренное торможение. Разница между кранами в том, что поездной кран при торможении СНИЖАЕТ давление в тормозной магистрали, волна снижения давления прокатывается по всему составу, заставляя срабатывать автоматику, расположенную на вагонах, и уж там срабатывают тормозные циллиндры от вагонных резервуаров с воздухом, заряженных ранее, при соединении ТМ локомотива с ТМ состава. Это для того, чтобы при сам орасцепе в поезде (при саморасцепе и рукава ТМ рассоединяются, естесственно) давление в ТМ упало, и сработали тормоза без вмешательства машиниста.
Это сообщение отредактировал Cherepaha - 29 янв 2012 в 14:47
Прямой (свой, малыш, локомотивный) кран машиниста - повернул ручку, открыл кран, воздух напрямую ушел в рабочие тормозные циллиндры локомотива (только!). Имеет что-то около 4-5 позиций, которые отличаются только силой нажатия колодки на КПару - больше откроешь, сильнее зажмешь тормоза локомотива. Поездной кран имеет несколько позиций, счас и не вспомню их, несколькими позициями пользовался всего пару раз за время работы - поездное положение, зарядка, перекрыша без питания, перекрыша с питанием, экстренное торможение. Разница между кранами в том, что поездной кран при торможении СНИЖАЕТ давление в тормозной магистрали, волна снижения давления прокатывается по всему составу, заставляя срабатывать автоматику, расположенную на вагонах, и уж там срабатывают тормозные циллиндры от вагонных резервуаров с воздухом, заряженных ранее, при соединении ТМ локомотива с ТМ состава. Это для того, чтобы при сам орасцепе в поезде (при саморасцепе и рукава ТМ рассоединяются, естесственно) давление в ТМ упало, и сработали тормоза без вмешательства машиниста.
Позиций, на сколько я помню - 6 1- отпуск и зарядка 2- поездное 3- перекрыша без питания ТМ 4- перекрыша с питанием ТМ 5- служебное торможение 6 - экстренное Ещё есть позиция "торможение длинносоставного грузового", но склероз может и подвести, не уверен.
Я 5 лет проездил начальником караула по сопровождению грузов на товарных составах, и у меня вопрос к старым машинистам-вы специально с рывком трогаетесь, когда караул в вашем составе?????? Да так , что весь обед оказывался на полу...
Я 5 лет проездил начальником караула по сопровождению грузов на товарных составах, и у меня вопрос к старым машинистам-вы специально с рывком трогаетесь, когда караул в вашем составе?????? Да так , что весь обед оказывался на полу...
Во-первых, все зависит от того, в какой части состава находится караулка. Во-вторых, мягко трогаться учат, конечно, всех, но большее ударение в этом вопросе делают у машинистов-пассажирников. В-третьих, если перед отправлением ко мне подходили сопровождающие, типа - мужики! мы в составе! - довозил всегда аки по пуху...
Я 5 лет проездил начальником караула по сопровождению грузов на товарных составах, и у меня вопрос к старым машинистам-вы специально с рывком трогаетесь, когда караул в вашем составе?????? Да так , что весь обед оказывался на полу...
Машинисты мухобоев не любят, особенно, когда они в задней кабине едут. Но не льсти себе, обычно товарняк так и трогается, особенно когда не сильно гружёный ибо дури много и даже на первой позиции рвёт шо дурной.
Я знаю что у машинистов , особенно переменного тока, поголовная импотенция, говорят оп етому даже на пенсию раньше виходят, автар правда? ПС у нас случай бил машинист и помошник педиками оказались, спалили, уволили без права,
спасибо.. классная тема.... Очень удивился, что используются обычные искрогасители в виде перегородок..Я думал, что такие большие токи требуют применения масляных выключателей ( где коммутация производится в маслянной ванне)
пескоподача нужна чтобы колеса не буксовали? и еще вопрос стоит ли у них одометр, интересно сколько у них км пробега за весь срок эксплуатации
Скажу примерно. На днях читал статью в газете, которую у нас добровольно - принудительно выписывают. Так там было, что среднесуточный пробег ВЛ80 составляет 717 км по Юго-Западной ж.д. Есть экземпляры, которым по 50 лет. Отнимаем время на ремонты, ТО,..., ну пусть будет 40 лет и получаем более 10,000,000км. !!!! Окружность земли по экватору около 40,000км, значит они более 260 раз объехали Землю вокруг! Или 13,5 раз смотались на Луну и обратно!!! Пы.Сы. и эти данные за сейчас, а при Союзе движение на железке было в разы больше, соответственно и пробег у локомотивов был больше.
Это сообщение отредактировал Zemlyanin - 29 янв 2012 в 18:14
Cреднесуточный пробег локомотива по Юго-Западной ж.д. составляет около 720 км (это самый высокий показатель пробега по Украине, но в Западной и Восточной Сибири этот пробег давно перевалил за 1000 км), умножаем на 365 дней в году, получаем за год каждый локомотив ЮЗж.д накатывает чуть более 260 тыс км. Напоминаю, что это среднесуточный пробег из расчета на весь эксплуатируемый парк дороги, а сюда входят и те локомотивы, которые находятся в депо, на ТО, простаивают в пунктах оборота и проч. непроизводительных простоях. Кстати, при Союзе пробег был немного ниже, нежели сейчас.
Возможно, стоило разделить машины на пассажирские и грузовые. Мне вот, всегда было интересно, чем, помимо мощности, отличаются пассажирский и грузовой электровозы? ВЛ80 практически никогда не водят пассажирские поезда. Если дело только в мощности, то рентабельней делать один и тот же корпус ВЛ80 и ставить туда разные двигатели, но так не делают. Значит, есть еще различия.
А еще, всегда гадал, как меняют электровозы переменного тока, на электровозы постоянного. И как это все выглядит на магистрали: вот, я ехал-ехал был переменный ток, а тут уже раз - и постоянный?
Ничего не сказали о представителях пассажирской братии ЧС-7, ЧС-8 - такие няшки.
Железка - вещь загадочная.
Добавлено в 19:25 С первых же снимков стало понятно, что машинисты на работе не скучают: "щель реверсивной рукоятки", "возбудитель"..
-Вась, пойди включи возбудитель, а я пока реверсивной рукояткой в щели подвигаю..
А еще, всегда гадал, как меняют электровозы переменного тока, на электровозы постоянного. И как это все выглядит на магистрали: вот, я ехал-ехал был переменный ток, а тут уже раз - и постоянный?
Постоянный ток в тяге примяняют, в основном, на дорогах с тяжелым продольным профилем. Переменный - при более легком, степном профиле. Полигоны применения географически очень велики. Например, на Украине постоянный ток в тяге поездов применяется на перевалах Карпат и в Восточной Украине. Переменка - на всей остальной территории. В ключе вышесказанного посмотрите на карту Украины с указанием перепада высот, и вы поймете, почему. Существуют станции стыкования родов тока. То есть, с одной горловины станции подходит направление с переменным током, с другой - постоянка. Схема энергоснабжения такой станции включает в себя нужное количество переключателей контактной сети, которые позволяют принимать попеременно локомотивы как переменного, так и постоянного тока. У дежурного по такой станции наряду с табло поездного положения занятости стрелочных улиц, стрелок, путей юзается табло-электрическая схема станции, на котором контролируется какой род тока в данный момент на конкретном пути. Бывает, станционники с энергодиспетчером прощелкивают момент, и подают на путь с электровозом несвойственный ему род тока. Случается бигбадабум. За мой рабочий стаж (почти четверть века) такое случалось всего раза 3, но это только те случаи, о которых я знаю, в реальности их, конечно, больше. Есть электровозы-двухсистемники. Они могут ходить как под постоянным, так и под переменным током. ВЛ-82, например. Вот тут я его фотографировал http://www.yaplakal.com/findpost/7878610/f...opic348253.html
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Я уж поправил у себя, да, самое основное забыл - служебное торможение. 
yaplakal.com