хочу паровозики.... мне это как то ближе.... и вот скажите мне кпд паровозика как соотносицца с кпд электрвозика ?* а теме плюс... плюс.... железнодорожники- святые люди.... тока не кассиры... нее.... оне плахие..... и проводники которые постоянно заглядываюцца на мою супругу.... да..... это минус нашей железки...... тока проводниццы и тока понимаешь симпотные модели...да..... и чтоб нормальный коньяк продавали а не ту жуткую паленку от которой быстро теряешься... и потом долго вспоминаешь ..... где был и что делал (((
Мне, честно говоря, сейчас вот этот электровозик постоянного тока интересен... 2ЭС10 "Гранит", российского производства. Очень мощная машина, может работать в трехсекционном исполнении, пару штук Украина взяла в аренду у ОАО РЖД с целью пошшупать и понюхать на направлении Львов - Мукачево (привет Валдису!!!) через перевалы. Там на самых тяжелых профилях работают ВЛ-11, по схеме - 3 в голове, 1 с хвоста. Этот монстр (по первыоначальным прикидкам) может тянуть 1 в голове, 1 в хвосте.
А мне в старых интереснее рыться ) Первый советский электровоз - ВЛ19. Не ошибаюсь если, 1932 год.
Я когда пришел на железку, застал в работе парочку таких мастодонтов... В кабине не успел побывать, порезали, ни одного не сохранилось (на Приднепровской магистрали, по крайней мере...), хоть бы на памятник, что ли... ВЛ-22
Всегда интересовало: почему часто у электровозов работает только одна фара ? банально вторая не работает ? [/QUOTE] при следовании резервом должна гореть одна красная фара сзади справа
Красный буферный фонарь. При маневровых передвижениях - белый буферный фонарь. Спереди и сзади правые по ходу движения.
Виван спец своего дела! Давно пересмотрел все его ролики на Ютубе где он обучает молодежь! Но скажите, меняется дизайн локомативов,ставится современное оборудование,контроллер стал другим,скоростимер, а кран машиниста неизменен, такая удачная конструкция?
На этой твоей фотке, если повернуться вправо на 45 градусов, то можно узреть бригадный дом, на втором этаже которого я прожил 2,5 года!
Добавлено в 13:40
Цитата (panca @ 29.01.2012 - 12:34)
...а кран машиниста неизменен, такая удачная конструкция?
Электроника развивается семимильными шагами, отсюда и кардинальные изменения в электрических схемах. А тормозная система... Там если только один кран разобрать, за голову схватишься - притертые зеркала, перепускные клапана - лабиринт, я сколь не учил, знаю только основные принципы... это механика, причем настолько хитрая, но и простая, логичная одновременно, что современники, видимо, не скоро что-то поменяют. Да, на краны навешивают ЭПТ (электропневматику) но сути это не меняет.
Это сообщение отредактировал Cherepaha - 29 янв 2012 в 13:41
Пусть не в тему, обожаю поезда. Езжу с детства в поездах и не представляю другие виды транспорта. А локомотивы вообще представлял что-то этакое космическое ТС Спасибо
Vivan755 расскажи подробнее за пескоподачу, а? Интересно - что это и для чего (не, интуитивно то я почти придумал уже и что это и зачем, но хочется ж точно знать!)
Электроника развивается семимильными шагами, отсюда и кардинальные изменения в электрических схемах. А тормозная система... Там если только один кран разобрать, за голову схватишься - притертые зеркала, перепускные клапана - лабиринт, я сколь не учил, знаю только основные принципы... это механика, причем настолько хитрая, но и простая, логичная одновременно, что современники, видимо, не скоро что-то поменяют. Да, на краны навешивают ЭПТ (электропневматику) но сути это не меняет.
сори за какчество, дабы мне было мало годиков и техника была не цифрой.. просто история. на снимке проезжающий ВЛ8 мипо депо Железнодорожная номер увы неизвестен.
Это сообщение отредактировал copran777 - 29 янв 2012 в 14:11
Виван спец своего дела! Давно пересмотрел все его ролики на Ютубе где он обучает молодежь! Но скажите, меняется дизайн локомативов,ставится современное оборудование,контроллер стал другим,скоростимер, а кран машиниста неизменен, такая удачная конструкция?
Он гениален в своей простоте (правда в изготовлении не прост и не дёшов, так как механизм высокоточный) и надёжности, там нечего улучшать. Да и тормозная система вагонов принципиально не меняется уже много десятков лет, проверенна, испытана и надёжна. Значит и кран машиниста должен ей соответствовать. Вот схема. Наворочено выглядит? Но это только выглядит, на самом деле он прост и вся фишка там в шайбе с калиброванными отверстиями разного диаметра, совмещённой с ручной, при повороте которой эти отверстия совмещаются с разными каналами, что обеспечивает различные режимы торможения или зарядки тормозной магистрали. Там ещё есть регулирующие примочки (сбоку на схеме), для регулировки давления для разных типов вагонов (в пассажирских давление немного больше)
теме +. рос в непосредственной близи к ж/д,отец и дед-машинисты, так что в детстве успел побывать и покататься в кабинах ЧМЭ3, 2ТЭ, ВЛ-60(даже за местом помошника стоял и сигналил-счастью не было предела ), ВЛ-80 и еще на чем не помню. Вроде даже на АЧ-2.ну и, соответственно по машинным отделениям гулял в том числе в депо а в депо до сих пор помнят и отца, и деда, хоть и в живых их нет уже...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), ВЛ-80 и еще на чем не помню. Вроде даже на АЧ-2.ну и, соответственно по машинным отделениям гулял в том числе в депо 
yaplakal.com