Прошу прощения за то что поломал. А как же тепловой зазор если рельсы безстыковые получаются??? Выброс же может произойти что есть не гуд и соответственно грозит сходом локомотива или поезда!
Всё здесь учтено, у нас тоже так делают, и так, максимальная длинна такого безстыкового пути равняется 1600 метрам, далее идут стыки на расстоянии указанном в регламенте.
Позеленил :) Бесстыковые пути - вещь! Особенно если их укладывать ровно. А то после границы жуть начинается, если на Алегро ехать. Между Выборгом и Питером катался. Скорость дикая, а пути как специально кривоватые - весь поезд ходуном ходит. Ну и финики, после поездок по России, жалуются, мол спать невозможно. Всю ночь "тук-тук-тук".
А сколько же это надо времени, сил и средств, чтобы заварить так хотя бы 5 километров дороги? Меня вот, честно говоря, эти стыки и постукивание колес на них никогда не беспокоило. Наоборот, даже привносило уют какой-то. Ту-дух, ту-дух, ту-дух, ту-дух, едешь себе, лепота... А буржуи похоже с жиру бесятся.
В том и идея, чтобы сначала приложить усилия и потратить время, и не мучаться потом с ремонтом подвижного состава и путей. А не накидать обрезков как попало и гордо рапортовать о нанотехнологиях, спиздив при этом половину денег.
Самое смешное, что хоть и хорошие рельсы, хоть и правильно укладывают, хоть и поезда обновляют.. а всё-равно поезда опаздывают. Постоянно, причем. Такая вот национальная финская особенность.
В Чехии, кстати, тоже получил когнитивный диссонанс, когда ехал в поезде, а привычного тук-тук не было!!! Причем сам, с пеной у рта доказывал друзякам-попутчкикам, что не может железка быть без стыков, которые, собственно "тук-тук" и делают Ну и, соответственно сеанс фалломорфирования, когда увидел это:
А это уже сделано при помощи рельсосварочной подвесной машины стыковой сварки. Где два рельса зажимают каждый в своей части машины, пропускают ток через это соединение до красноты металла и гидравлика сдвигает две половины машины на встречу друг другу. Рельсы как бы вплавляются друг в друга. Эта же машина снимает так называемый град-излишки металла в зоне стыка. Такие машины делает ПсковЭлектроСвар. http://www.pskovelectrosvar.ru/products.html?id=143 Это сообщение отредактировал Madedpskov - 6 сен 2013 в 10:54
Меня, кстати, всегда удивляло, почему стыки делают не скошенные, меньше бы стучало, меньше износ бы был...
Может, чтобы рельсы на стыках не разъезжались. От движения поезда и температурных расширений. Фик знает, вроде в теме была фотка со скошеным стыком.
Ну вот тут была как раз картинка современного температурного компенсатора. Чем использование таких компенсаторов скажем через каждые 400-800 метров хуже сварки? неужто сварка дешевле?
Меня, кстати, всегда удивляло, почему стыки делают не скошенные, меньше бы стучало, меньше износ бы был...
Может, чтобы рельсы на стыках не разъезжались. От движения поезда и температурных расширений. Фик знает, вроде в теме была фотка со скошеным стыком.
Ну вот тут была как раз картинка современного температурного компенсатора. Чем использование таких компенсаторов скажем через каждые 400-800 метров хуже сварки? неужто сварка дешевле?
Это надо у ТС спросить. Лично я думаю, что сварные стыки меньше изнашиваются сами и меньше изнашивают тележки. Но я не спец, просто предполагаю.
Объясните плиз, КАК укладывают новые плети по 800м, сваренные на рельсосварочном заводе, на новый путь. Ну т.е. есть только балластная призма. Вот никак не могу понять, как ее туда укладывают. И как вообще такие длинные плети укладывают. Лебедкой тянут? Если кто-нибудь поделится литературой, а лучше видео процесса - с меня зелени пучок!
В детстве, когда в гости приезжал прадед-железнодорожник, мы ходили с ним гулять, куда бы вы думали?! Конечно, на железную дорогу. И он однажды загадал загадку про длиннющие бесстыковые рельсы. Говорит с таким хитрым прищуром, "смотри, сколько мы уже вдоль путей прошли, а стыков все нет. Как ты думаешь, как сюда такие длинные рельсы доставили?!" И детское воображение не стесняясь давай рисовать огромных человекоподобных роботов гигантские жд платформы, вертолеты, краны... да что оно только не рисовало... А потом однажды, когда дед насладился моим отчаянием по данному вопросу, показал сварной шов. И оказалось, что рельсы не такие уж и длинные.
Чем использование таких компенсаторов скажем через каждые 400-800 метров хуже сварки? неужто сварка дешевле?
Разное предназначение: компенсатор предназначен для компенсации продольных деформаций плети при перепадах температур (вспоминаем физику, температурное расширение материалов). Сварка позволяет лишь прочно скрепить между собой рельсы, что уменьшает износ как рельсов, так и колес подвижного состава. Болтовое соединение - подвижное, как итог разбивается стык и колеса. Ну еще и рельсы угоняются.
В детстве, когда в гости приезжал прадед-железнодорожник, мы ходили с ним гулять, куда бы вы думали?! Конечно, на железную дорогу. И он однажды загадал загадку про длиннющие бесстыковые рельсы. Говорит с таким хитрым прищуром, "смотри, сколько мы уже вдоль путей прошли, а стыков все нет. Как ты думаешь, как сюда такие длинные рельсы доставили?!" И детское воображение не стесняясь давай рисовать огромных человекоподобных роботов гигантские жд платформы, вертолеты, краны... да что оно только не рисовало... А потом однажды, когда дед насладился моим отчаянием по данному вопросу, показал сварной шов. И оказалось, что рельсы не такие уж и длинные.
Это я понимаю, просто недавно прочитал, что есть специализированные рельсосварочные заводы, которые сваривают на месте длиннющую плеть, которую потом транспортируют на место и укладывают, а вот КАК укладывают - не говорилось ((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Бедросович6 сен 2013 в 09:31