насколько я помню из курса "Путь и путевое хозяйство" у закрепленных длинных рельсов в пути "дышащие" (т.е. которые под действием температуры двигаются вдоль оси пути) участки составляют 25% всей длины рельса (по краям (могу ошибаться с величиной этих участков). средняя часть рельсов остается неподвижной при любой температуре. для температурной работы длинных рельсов предусматриваются так называемые уравнительные приборы, зазоры в которых компенсируют температурную работу рельсов. на самом деле сварить рельсы в 10 км не так просто. т. к. в пути попадаются переезды, на которых укладываются обычные рельсы, бесстыковой путь на переездах не укладывается. так же железная дорога разбита на блок-участки. блок-участки разделены между собой изолирующими стыками. в общем всё не так просто, как может казаться, а если разобраться, то все не так сложно, как кажется на первый взгляд)))
Конечно за тему то зелень... Но вот читать текст без пробелов после знаков препинания.. пиздец. Воздержусь от оценки какой либо в данном случае.
Да ланно тебе...!Многоточие,обычно,состоит из 3 точек."Какой""либо",пишется через дефис... .
Добавлено в 22:51
Цитата (зудука @ 5.09.2013 - 23:45)
Ещё пацаном видел как варят термитом трамвайные рельсы. Год 75й примерно. С тех пор встречал пару-тройку раз ещё. Считал что эта технология "умерла". Ан нет, даже забугорье юзает. Да, кстати, а зачем прорезать зазор? Сразу положить с зазором или сдвинуть нельзя?
На"окне"ещё с зазором для сварки трахатся!Пропилить-3 минуты,максимум.
так же железная дорога разбита на блок-участки. блок-участки разделены между собой изолирующими стыками.
Действительно не всё так просто.
Скажу тебе прикол: у нас есть сварные плети по 15-20 и более км, без единого стыка, однако эти пути так же поделены на блок-участки... Без изолирующих стыков!
Юзай в гугле про тональную автоблокировку.
Добавлено в 00:00
Цитата (памяркоуны @ 5.09.2013 - 22:44)
И длина рельс указана 150 м????
Как их доставляют к месту укладки?
Есть рельсы и по 800 метров, их доставляют... Прикинь - поездом!
Есть специальные поезда-рельсовозы, который состоят из вагонов-платформ с опущенными торцевыми стенками и с установленными спец. креплениями
Да, кстати, а зачем прорезать зазор? Сразу положить с зазором или сдвинуть нельзя?
если сразу с таким зазором положить, то скорость у поездов снизится очень сильно. а сдвинуть плеть длиной даже 150 м не так то и просто, а самое простое и быстрое решение вырезать зазор нужной велечины
Добавлено в 08:09
Цитата (Killas @ 5.09.2013 - 22:23)
Прошу прощения за то что поломал. А как же тепловой зазор если рельсы безстыковые получаются??? Выброс же может произойти что есть не гуд и соответственно грозит сходом локомотива или поезда!
учите, батенька, матчасть плети (рельсы длиной больше 100 м) после укладки вводят в расчетный температурный интервал и закрепляют, т.е. плеть лежит так, как будто на улице жара 30 градусов. со временем плети сваривают между собой, длиной до перегона, а перегон может быть и 3 и 30 км.
А сколько же это надо времени, сил и средств, чтобы заварить так хотя бы 5 километров дороги? Меня вот, честно говоря, эти стыки и постукивание колес на них никогда не беспокоило. Наоборот, даже привносило уют какой-то. Ту-дух, ту-дух, ту-дух, ту-дух, едешь себе, лепота... А буржуи похоже с жиру бесятся.
А сколько же это надо времени, сил и средств, чтобы заварить так хотя бы 5 километров дороги? Меня вот, честно говоря, эти стыки и постукивание колес на них никогда не беспокоило. Наоборот, даже привносило уют какой-то. Ту-дух, ту-дух, ту-дух, ту-дух, едешь себе, лепота... А буржуи похоже с жиру бесятся.
На 500 км/ч эти тудух тудух разнесут поезд к ебеням)
Были у меня в армии термитные шашки для сварки провода стального. Да, поджигали их термитными спичками. Потушить шашку практически невозможно. В воде горит замечательно. А в туалете в кафеле дыру прожгла ровную такую.
Меня вот, честно говоря, эти стыки и постукивание колес на них никогда не беспокоило. Наоборот, даже привносило уют какой-то. Ту-дух, ту-дух, ту-дух, ту-дух, едешь себе, лепота... А буржуи похоже с жиру бесятся.
Я скажу больше, покатавшись по финским безстыковым дорогам у меня мозг начинал закипать от отсутствия "ту-дух, ту-дух", заснуть вообще не смог. Ну его нах, действительно нет уюта
Нашим уебанам власть имущим этого не понять :( Видел как то передачу про эту технологию по дискавери, действительно круто.
Когда последний раз ездил на электричке года 3 назад, на станции "Александров" как раз так и варили. И пила такая же и остальное оборудование точно такое же.
ХЗ почему новые участки по такой системе не делают. Хотя бы в метро где точно нельзя жаловаться на погоду.
Был в Финляндии в августе прошлого года. И, честно говоря, при*уел от их электричек и путей. Там не то что стакан поставь - не прольется, по-моему, карандаш поставь - не упадет, до того ход плавный. Я просто в области живу и каждый день еду на работу и с работы на электричке, знаю с чем сравниваю. У них за 1,5 часа из Хельсинки в Тампере доехал (170 км), а тут блин 35 км почти час трясешься...Интересно, в каком веке у нас также будет? Конечно, сравнивать расстояния у нас и там не корректно, но все-таки...
А сколько же это надо времени, сил и средств, чтобы заварить так хотя бы 5 километров дороги? Меня вот, честно говоря, эти стыки и постукивание колес на них никогда не беспокоило. Наоборот, даже привносило уют какой-то. Ту-дух, ту-дух, ту-дух, ту-дух, едешь себе, лепота... А буржуи похоже с жиру бесятся.
1. варить плети можно не только алюмотермитной сваркой, но и при помощи машины ПРСМ. да и плети обычно укладывают длиной 800 м. так что время на сварку уйдет не так уж и много. 2. Вас может стыки и постукивание не беспокоило, а вот путейцев очень даже беспокоит, ведь именно на стыках больше всего происходит повреждение рельсов. 3. не только буржуи бесятся с жиру, у нас тоже повсеместно укладывается бесстыковой путь.
Добавлено в 09:04
Цитата (Rhekz @ 6.09.2013 - 09:50)
Блять, а чё в ваших евросоюзах рельсы такие ржавые?
открою вам тайну-новые рельсы именно так и выглядят.
А у нас бесстыковые рельсы уложены когда поезд вьезжает в черту города, потому, что вокруг частный сектор, что бы меньше беспокоить людей создаваемым шумом.
открою вам тайну-новые рельсы именно так и выглядят.
Если новые так выглядят, то вот тот рельс, который на многих фотках на заднем плане лежит (серо-стальной, без ржавчины) - это какой - старый? Или новый, но как-то по-другому?
В Чехии, кстати, тоже получил когнитивный диссонанс, когда ехал в поезде, а привычного тук-тук не было!!! Причем сам, с пеной у рта доказывал друзякам-попутчкикам, что не может железка быть без стыков, которые, собственно "тук-тук" и делают Ну и, соответственно сеанс фалломорфирования, когда увидел это:
Это сообщение отредактировал untubus - 6 сен 2013 в 09:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Воздержусь от оценки какой либо в данном случае. 
плети (рельсы длиной больше 100 м) после укладки вводят в расчетный температурный интервал и закрепляют, т.е. плеть лежит так, как будто на улице жара 30 градусов. со временем плети сваривают между собой, длиной до перегона, а перегон может быть и 3 и 30 км.
yaplakal.com