Батенька, я вас удивлю. У 2000-го практически ничего нет общего с Магнумом.
НО!!!!
Буквально рядом с Перестройкой на Площадке готовой продукции стоял другой Маз!!! Так воооот! Тот Маз был просто уменьшенной копией Магнума! У нас (студентов), просто челюсти поотпадали. Все сразу морды к нашему куратору - так кто у кого срисовал? Тот пожал плечами - не знаю, это наша разработка. Возможно, просто общие конструкторские тенденции совпали. Кстати, в конечном итоге права на производство Перестройки ушли тем самым французам.
Увы, фото не будет, дело было в 1997 году, тогда пейджеров-то не было, не то что телефонов с камерами. А, не, нашел!!!
Маз-5445
Это сообщение отредактировал referenDООМ - 3 ноя 2013 в 19:36
Батенька, я вас удивлю. У 2000-го практически ничего нет общего с Магнумом.
НО!!!!
Буквально рядом с Перестройкой на Площадке готовой продукции стоял другой Маз!!! Так воооот! Тот Маз был просто уменьшенной копией Магнума! У нас (студентов), просто челюсти поотпадали. Все сразу морды к нашему куратору - так кто у кого срисовал? Тот пожал плечами - не знаю, это наша разработка. Возможно, просто общие конструкторские тенденции совпали. Кстати, в конечном итоге права на производство Перестройки ушли тем самым французам.
Увы, фото не будет, дело было в 1997 году, тогда пейджеров-то не было, не то что телефонов с камерами. А, не, нашел!!!
Маз-5445
Сынок я тебя тоже удивлю МАЗ-2000 «Перестро́йка» — прототип модульного магистрального автопоезда Минского автомобильного завода, обладающий рядом уникальных технических решений[1]. Имеющий размерность и назначение обычного седельного автопоезда, грузовик отличался революционной модульной конструкцией без подразделения на седельный тягач и полуприцеп и мог наращиваться модулями в большие конфигурации. Впервые публично был представлен в 1988 году на Парижском автосалоне, где был награждён золотой медалью за выдающиеся технические решения.
Модульная схема судя по всему была спизжена наглыми французами и обрела свой вид в Рено Магнум Renault Magnum — магистральный грузовой автомобиль-автопоезд (седельный тягач с полуприцепом или бортовой грузовик с прицепом), производившийся французской компанией Renault Trucks в 4-х поколениях с 1990 по 2013 годы.
Это сообщение отредактировал fishercool - 3 ноя 2013 в 20:16
Папаша, думаю, удивить человека, который проходил стажировку в ОГК (отдел главного конструктора, еслишто), вы не сможете, даже если будете очень тужиться.
Цитата
Модульная схема судя по всему была спизжена наглыми французами и обрела свой вид в Рено Магнум
Ну да, сорвал покровы )). Особенно интересен скромненький пассаж "судя по всему"
И второе: "Перестройка" стоит перед проходной МАЗа, или это муляж.
Нет, не муляж. Это вторая машина МАЗ-2000. Долго стояла на площадке в том состоянии, что на фото на первой странице, но пару лет назад ко дню города ее восстановили. Теперь стоит перед проходной, там микро-выставка ).
Батенька, я вас удивлю. У 2000-го практически ничего нет общего с Магнумом.
НО!!!!
Буквально рядом с Перестройкой на Площадке готовой продукции стоял другой Маз!!! Так воооот! Тот Маз был просто уменьшенной копией Магнума! У нас (студентов), просто челюсти поотпадали. Все сразу морды к нашему куратору - так кто у кого срисовал? Тот пожал плечами - не знаю, это наша разработка. Возможно, просто общие конструкторские тенденции совпали. Кстати, в конечном итоге права на производство Перестройки ушли тем самым французам.
Увы, фото не будет, дело было в 1997 году, тогда пейджеров-то не было, не то что телефонов с камерами. А, не, нашел!!!
Маз-5445
в своё время документация, права на производство и т.д. были обменяны мазом на 500 дизельных моторов рено. так что да, кабина рено магнум - мазовская разработка.
в своё время документация, права на производство и т.д. были обменяны мазом на 500 дизельных моторов рено. так что да, кабина рено магнум - мазовская разработка.
А откуда инфа? Что-то я на заводе про такое не слышал. Про то, что Перестройку лягушатникам продали, знаю. А про Магнум - впервые.
К сожалению, сегодня мало помнят примеры гениальных советских разработок. Одним из них может стать уникальный троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, разработка которого началась в 1954 году. Предполагалось, что такие карьерные самосвалы могли эксплуатироваться с приростом эффективности по сравнению с обычными грузовыми машинами. Троллейвоз МАЗ 525 оснащался двумя электродвигателями суммарной мощностью 230 л.с. Принцип работы был схож с обычными троллейбусами. На маршруте следования самосвала натягивались провода, к которым подключались необычные самосвалы с помощью двух дуг. Такое решение позволяло увеличить производительность перевозки грузов на 76%, а также снизить стоимость тонно-километра на 39%. Однако, для создания таких линий необходимо было решить ряд инженерных задач, по причине чего от применения троллейвозов решили отказаться. Сегодня такой самосвал смотрелся бы прогрессивно и весьма необычно.
На маршруте следования самосвала натягивались провода Вот э фак?
Добавлено в 11:15
Цитата (PANERAI @ 2.11.2013 - 13:52)
Товарищи, только сейчас заметил что за рулем сотрудник ДПС сидит, накуя он там?
К сожалению, сегодня мало помнят примеры гениальных советских разработок. Одним из них может стать уникальный троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, разработка которого началась в 1954 году. Предполагалось, что такие карьерные самосвалы могли эксплуатироваться с приростом эффективности по сравнению с обычными грузовыми машинами. Троллейвоз МАЗ 525 оснащался двумя электродвигателями суммарной мощностью 230 л.с. Принцип работы был схож с обычными троллейбусами. На маршруте следования самосвала натягивались провода, к которым подключались необычные самосвалы с помощью двух дуг. Такое решение позволяло увеличить производительность перевозки грузов на 76%, а также снизить стоимость тонно-километра на 39%. Однако, для создания таких линий необходимо было решить ряд инженерных задач, по причине чего от применения троллейвозов решили отказаться. Сегодня такой самосвал смотрелся бы прогрессивно и весьма необычно.
На маршруте следования самосвала натягивались провода Вот э фак?
В чем твоя непонятка ?? Самосвал карьерный.. Пиздячит туды-сюды по одному маршруту.. От места загрузки до места выгрузки тянут провода, он ебашит как обычный троллейбус.. Там, где проводов не дотянули, врубает дизель )) Економия соляры, бльо, овер 146% )))
Это сообщение отредактировал KaA73 - 4 ноя 2013 в 11:31
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Новые формы для того времени.Мне нравился 
yaplakal.com