Был у меня, втихую от родителей, Восход, потом, недолго, Иж Юпитер, не помню какой. Когда пошел брать, мне мама покупала Восход, был бак немного помят, не купила. Тут, я думаю, хорошо, что не взял. Пока живой.
Это сообщение отредактировал zvonarev - 19 дек 2014 в 13:39
Ещё одна из моих детских мечт, которым не суждено было сбыться! Собрал бы из трэша, но мало их у нас было, соответственно и с трэшем был дефицит! Пичальбеда, но пост хороший!
А когда мне было лет 11, отец сварганил мне минимопед на Д-5 двигателе. А раму и колёса от детского велосипеда "Зайчик" кажись. Колёса ещё были с толстыми зелёными покрышками. Жаль фоток не сохранилось. Но аппарат 40 км/час летал. Потом лет в 13 я уже сам из металлолома собрал Верховину 5 двухскоростную, двигатель был Ш-52 с педалями. Большую часть железа на базе Вторчермета нашёл. Покупал только электрооборудование, резину и поршневую. Затем Верховину 6 собрал, уже с кик-стартером на Ш-58. Ну а потом на покупной Восход 2 М пересел. Сколько лет прошло, а запах выхлопа Д-5 до сих пор помню.
а вот завод где делались стеклорезы я на нём работал ..Саркана звайгзне.. с перевода красная звезда.
Это сообщение отредактировал koliakolia62 - 19 дек 2014 в 14:06
Солько же я со сцеплением еб..ся на карпатах - диски наборные мать их ети, фиксаторы, пружины, подбираешь подбираешь, а на второй всё равно ГАВКАЕТ!!!. Мать его так.
С ЗиФа у меня был бак, двигатель Д-8Э, все это повешано на велосипед Кросс. Вот я заебывал всех бабок во дворе и мамашек с киндерами. Щас стыдно. К слову - не один я. На моем мопеде катался весь двор.
бля, а я уже не помню, чем Д6 от Д8 отличается.... объем? зажигание? не помню... хотя сколько раз разбирал - собирал....
не объем, точно - там 49 см
В конце 50-х годов ленинградский завод "Красный Окрябрь" развернул производство веломоторов модели Д-4, которую разработал в 1935-1937 г. г. , сельский фотограф Филипп Александрович Прибылой. Этот 2-тактный мотор не был копией какого-либо заграничного аналога, а являлся отечественной конструкцией. Это был первый в нашей стране массовый двигатель, в котором подача горючей смеси в картер регулировалась цилиндрическим золотником. Его роль выполняла пустотелая щейка коленчатого вала. Мотор получился удачным, выпускался в больших количествах и устанавливался на велосипеды и на легкие мопеды Пензенского, Рижского и Львовского заводов (получившие в народе выразительное название " газульки") Двигатель Д-4 не имел сьемной головки цилиндров. Его "ствол" был заглушен резьбовым ввертышем, который при сборке расчеканивался. В отличии от других моторчиков, Д-4 располагал двухдисковым сцеплением. Двигатель весил около 9кг, рабочий обьем-45 см. , развивал мощность 1л. с. при 4000 об/мин.
C 1961 года "Красный Октябрь" освоил производство модернизированного мотора Д-5, с увеличенной ( с 5,2 до 6 единиц) степенью сжатия. Мощность возросла до 1,2 л. с. при 4000 об/мин, расход топлива остался на уровне 1,5 л/100км. Высокая тепловая напряженность Д-5 заставила конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами и сьемной головкой. Основной недостаток движка - высокую шумность работы- на Д-5 попытались сгладить глушителем большего обьема. В итоге уровень шума действительно понизился до 81-82 дБ (А) . Тем не менее, он оставался высокочастотным, режущим ухо. Этот модернизированный двигатель Д-5М завод освоил в 1974 году.
Использование моторчика "Красный Октябрь" на легких мопедах заставило подумать о питании током светотехники. Так родилась следующая модификация - Д-6 с магнето, получившим ротор увеличенного диаметра до 66,2 мм. и увеличенные обмотки. Cледующая модификация - Д-8 и Д-8Э c ротором еще большего диаметра и обмотками освещения выдающими 12 вольт. С распадом Советского Союза заводы во Львове и Риге, выпускавшие легкие мопеды, очутившись за границей. обанкротились, попытки возобновить производство "газулек" в Пензе и Санкт-Петербурге успеха не принесли. "Красный Октябрь" продолжает изготавливать свои двигатели, но в особенном исполнении - силовые установки
Бро,я дико извиняюсь,но Рига-12 была с педалями.... По существу,у меня было счастливое детство: Велосипед Уралец с Д-4 ,потом Орлёнок с Д-5, Рига-7,ЗИФ-77, Рига -11, Рига-4, Рига-12, Рига-16,Верховина,Карпаты,Супер Мини... Ну а потом стукнуло 16 и понеслось...Ява 634,Чезет -472.... Короче всё детство и юность связаны с мототехникой...ну а потом и мотокроссом...
А потом такой купил (японец если што). Устал от пацанов "отбиваться" насчет покатушек. А у бати вообще легендарная весчь была - К-750 полноприводный с коляской и задним ходом.
Это сообщение отредактировал PureGold - 19 дек 2014 в 15:42
Двигатель Д-4 не имел съемной головки цилиндров. Его "ствол" был заглушен резьбовым ввертышем, который при сборке расчеканивался. В отличии от других моторчиков, Д-4 располагал двухдисковым сцеплением. Двигатель весил около 9кг, рабочий обьем-45 см. , развивал мощность 1л. с. при 4000 об/мин.
Прочитал это и немного не вкурил. У меня на риге стоял Д-4, но головка была съемная, я это точно помню. Вот нашел фотку Д-4 как в описании, и правда головка нессъемная. И сцепление на моём однодисковое было. Может у меня какая-нибудь переходная модель к Д-6 была?
Это сообщение отредактировал zyablic - 19 дек 2014 в 15:43
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Собрал бы из трэша, но мало их у нас было, соответственно и с трэшем был дефицит! Пичальбеда, но пост хороший!
yaplakal.com