Замена шпал без демонтажа рельс.

То же ЗАЛИП! Класс!

Цитата (Djbadan @ 26.12.2014 - 15:36)

Вот бы такую прикупить для ЯПа.. шпалы убирать))

Не поможет, количество шпалы не уменьшится, - она у одних берёт, другим кидает.
Круговорот шпалы на ЯПе получается.

ШАЙТАН-МАШИНА.......

Мне вот интересно, как Украинцы свои шпалы бетонные с колеи 1520мм на Eвропейскую 1495мм собираются переделывать ?

это мегакруто!

В этом мире все через жопу делаут

Цитата (katamax @ 26.12.2014 - 15:23)

Реально круто! А как быть с подсыпкой и утрамбовкой?

Первый товарняк утрамбует по самые помидоры!

А вапще залип, да. )

Цитата (Makeissem @ 26.12.2014 - 15:24)

Цитата (Kolumbus @ 26.12.2014 - 15:23) Это хорошо, а как вот дырочку в иголочке делают?)))) Блеать.... Аж теперь мозг дымит! Как? КАК!? Не усну теперь.

Теперь представь не швейную иглу, а иглу шприца.














Ты там живой? Э, ты чего, я же пошутил!










Ну вот, блять...

Цитата (Дебильеро @ 26.12.2014 - 22:05)

Цитата (Makeissem @ 26.12.2014 - 15:24) Цитата (Kolumbus @ 26.12.2014 - 15:23) Это хорошо, а как вот дырочку в иголочке делают?)))) Блеать.... Аж теперь мозг дымит! Как? КАК!? Не усну теперь. Теперь представь не швейную иглу, а иглу шприца.

Да вот тут же есть всё про изготовление иголок: >тыкать сюда<

Вот на Открытом шоссе в Москве бы так меняли. Ибо, заебло!!!
Кто знает-тот поймет.

Цитата (popovi407 @ 26.12.2014 - 15:26)

А как на счёт надёжности- получается не рельсы лежат на шпалах, а шпалы висят на рельсах?

Не заметил как каждую уложенную шпалку засыпают отвалом щебня при раскопе следующей. И так далее...

Вот она! ЛЕНЬ человеческая! Так и до тампонов не далеко.

А зачем вообще шпалы меняют?
У нас меняли, но то деревянные на бетонные, я думал бетонные вечные, ну или около того

Цитата (weldmaster @ 27.12.2014 - 00:46)

Вот она! ЛЕНЬ человеческая! Так и до тампонов не далеко.

:) Именно лень сделала из обезьяны человека. А если по простому - мы стали человеком, когда оптимизировали свой труд

Добавлено в 05:34

Цитата (hcetih @ 27.12.2014 - 01:24)

А зачем вообще шпалы меняют? У нас меняли, но то деревянные на бетонные, я думал бетонные вечные, ну или около того

Меняли, чтобы прошли БРЖК (Боевой железнодорожный ракетный комплекс), а он весит 120 т (1 вагон). Кстати и на Украине поменяли на бетонные, и как они будут теперь менять 1520мм на 1495мм ума не приложу, даже шпильки переставить не получиться...

Цитата (katamax @ 26.12.2014 - 18:23)

Реально круто! А как быть с подсыпкой и утрамбовкой?

У нас вот такая была, на перегонах использовали. А стрелки только вручную.
Хотя, бывало и на перегонах вручную хреначили.
Кстати, про минус 45. Нас не выгоняли на работу на улицу (в поле), если было ниже 30, так-как техника безопасности.
Это сообщение отредактировал CronoBug - 27 дек 2014 в 06:07

сам на путях работаю, вот бы нашим путейцам такую штуковину. У нас по старинке в ручную меняют лапа + лопата и бригада 4 человек)))

Дааа...было бы неплохо такую агрегатину заиметь. А то мы по старинке: Ручками.

Цитата (LuckyBiker @ 26.12.2014 - 19:22)

Добавлено в 20:30 Цитата (arseniy @ 26.12.2014 - 18:53) вот зачетный девайс а вот так это делают в России

ну так чтоб набрать шпалы на рельсы,тоже надо хуеву тучу людей,чтобы перед упаковкой их на платформу секция была готова.правда у нас ,сколько вижу,меняют готовыми секциями полотно,без наличия вспомогательной техники,ну кроме собственно крана этого.
Это сообщение отредактировал zex - 27 дек 2014 в 10:35

Цитата (Хагрид @ 26.12.2014 - 14:29)

Но как потом шебенку под шпалу подбивать? По старинке ломиком? Или электрошпалоподбойкой от которой через час стакан в руках держать не сможешь?

похожую ВПРС-ку пустят, она все и подправит

Добавлено в 10:46

Цитата (29A @ 27.12.2014 - 04:25)

Кстати и на Украине поменяли на бетонные, и как они будут теперь менять 1520мм на 1495мм ума не приложу, даже шпильки переставить не получиться...

ширина европейской колеи 1435 мм

следом потом типа Дуоматика прогоняют.

вот русские молодцы! еще бы, столько км ж/д дорог! еще и не такое выдумаем!

Шпалы должны укладываться на утрамбованное основание. А на видео машина гребёт щебень и получается, что шпала подвешивается на рельсу (утрирую, но смысл тот). Имхо, может и возможно для не загруженных линий

Цитата (жалостливый @ 27.12.2014 - 15:43)

Шпалы должны укладываться на утрамбованное основание. А на видео машина гребёт щебень и получается, что шпала подвешивается на рельсу (утрирую, но смысл тот). Имхо, может и возможно для не загруженных линий

там, выше, есть видео с Unimat и Duomat, которые следом за этим драндулетом (с гифки) и пускают . Принцип их работы - они именно вывешивают учасок рельсы с двух сторон (зажимая рельсы и выставляя уровень и, частично, подправляя колею), а потом трамбуют щебень под полотном до тех пор, пока приподнятую часть не начнёт "пучить". Т.е. твёрдость основы станет более, чем достаточная. Следит за этим компьютер, оператор и пара человек снаружи машины. И эти "уни/дуоматы" бегают намного быстрее этих "шпалозаменителей". Т.е., обычно меняют все шпалы, а потом выпускают "..маты", после которых сразу же можно пускать поезда.

Цитата (z88m @ 26.12.2014 - 21:16)

Цитата (Дебильеро @ 26.12.2014 - 22:05) Цитата (Makeissem @ 26.12.2014 - 15:24) Цитата (Kolumbus @ 26.12.2014 - 15:23) Это хорошо, а как вот дырочку в иголочке делают?)))) Блеать.... Аж теперь мозг дымит! Как? КАК!? Не усну теперь. Теперь представь не швейную иглу, а иглу шприца. Да вот тут же есть всё про изготовление иголок: >тыкать сюда<

Иголки, шприцы.. прям нАрики какие-то
Вот типичные русское "как?" и "нафигам"?

А то, что шпалa после этого висит в воздухе на рельсе - это ничё?
Это сообщение отредактировал VerSerj - 29 дек 2014 в 11:37