Авиация: cовпадения в дизайне летательных аппаратов, случайные и не очень.

пиздили друг у друга, так и будут пиздить секреты. ничего плохого, чтобы взять за основу какой-то удачный проект и доработать его не вижу. нахрена изобретать велосипед?
единственно, первый пост, что ту-4 был до единого болтика скопирован, несет какой-то посыл, типа мы пиздили только. хотя эта тема обоюдная

Цитата (Валярунчик @ 15.12.2016 - 11:15)

единственно, первый пост, что ту-4 был до единого болтика скопирован, несет какой-то посыл, типа мы пиздили только. хотя эта тема обоюдная

Вообще-то, в первом посте спецом в кавычках стоит общеизбитая фраза целого пласта знатоков ))))
Я уже несколько раз поэтому в треде приводил тираду О.И.Бендера касательно знатоков (которая завершалась"студебеккер им подавай !")

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 11:29

И да, раз уж это затронули падения МиГа - напомним и другие два случая.
Про подвиг советских военных летчиков.
Как минимум - о двух таких случаях, на однотипном самолете.

"Огромное небо, одно на двоих.." (стихи написаны в 1967 г).
https://www.youtube.com/watch?v=pbdC2QvJh1s

1) 6 апреля 1966 года капитан Борис Капустин (командир самолёта) и старший лейтенант Юрий Янов (штурман) 668-го авиационного полка 132-й бомбардировочной авиадивизии 24-й воздушной армии Группы советских войск в Германии, дислоцировавшегося в городе Финов (Finow) в ГДР, получили приказ перегнать бомбардировщик Як-28 на другой аэродром. Но в небе над Берлином у самолёта в результате помпажа отказали сразу оба двигателя, и машина начала падать на жилые кварталы Берлина. Лётчикам, безуспешно пытавшимся запустить двигатели, удалось отвести самолёт от густонаселённых кварталов за черту города. Они приняли решение посадить самолёт в лесу, который виднелся неподалёку, но это было всего лишь кладбище, на котором в тот день (Пасха) было много людей. Экипажу поступила команда катапультироваться, но Капустин и Янов решили не покидать падающую машину, а попытаться посадить её. Показавшееся вдали озеро Штёссензее вполне могло подойти для посадки самолёта на воду, но возникшая вдруг впереди дамба с шоссе, на котором было много автомобилей, заставила командира экипажа Капустина приподнять уже совершенно неуправляемый самолёт и перенести его через дамбу. После этого самолёт упал и с большим наклоном ушёл в толстый слой ила на дне озера. Пилоты погибли.

2) 17 декабря 1968 года: в небе над Липецком разыгралась трагедия. Экипаж сверхзвукового бомбардировщика Як-28 в составе пилота Сергея Шерстобитова и штурмана Леонтия Кривенкова выполнял тренировочный полёт. Неожиданно у полностью заправленного и начиненного боеприпасами самолёта загорелся левый двигатель. После устранения пожара необходимо было совершать экстренную посадку, заходя со стороны Липецка. Но за несколько километров до взлётно-посадочной полосы прямо над городом вышел из строя уже правый двигатель. Ценой своей жизни лётчики сумели отвести падающий самолёт от жилых зданий, заставив его рухнуть на пустыре.



Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 11:49

У меня комэска был, который на Як-28 летал еще курсантом.

вот про него вообще не знал
Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10

Цитата (Shigen @ 15.12.2016 - 12:17)

вот про него вообще не знал Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10

Где-то полгода активно его уже продвигать стали. Тоже забыл его к X-29 и Су-47 пристроить )

P.S. Вот только зачем он, когда есть Як-130 ? Тут хотя бы "Яком" всех страждущих накормить (летные училища)...Если конечно он будет стоить раз в несколько дешевле Яка, что мне кажется не очень возможным. Да и посадочная у данной "летающей парты " в 250 км/ч ..
Т.е. т.к. он легче Як-130 почти в три раза - его явно позиционируют на замену Як-152. Но опять же зачем - хз.. Поршневой в эксплуатации точно дешевле, и проще.

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 13:07

Загубленный Ту-334 (1999)

и китайский ARJ-21 (2008)

stealthman
он нужен для первоначальной подготовки, як130 серьезная машина, до нее еще надо дорасти.

CRJ-200 (1991)

Цитата (Shigen @ 15.12.2016 - 13:16)

stealthman он нужен для первоначальной подготовки, як130 серьезная машина, до нее еще надо дорасти.

Именно, но старт должен быть с самолета первоначальной летной подготовки.
Который должен быть максимально неприхотливым, безопасным и дешевым (как в закупке, так и в эксплуатации). Сильно сомневаюсь, что реактивный самолет отвечает именно этим требованиям в контексте сравнения с поршневыми.
Для первоначального обучения - реактивный самолет вообще не нужен.

двигатель заглох?,..

Цитата (MECHLAB @ 15.12.2016 - 13:26)

двигатель заглох?,..

Ну может планово остановили и зафлюгировали ) Отрабатывают посадку с отказавшим, к примеру ))

Боинг 747-400 (1988)

КР-860 «Крылья России» (проект 1999)

Причем сзади - явно Ходынка на фото с нашим.. проектом )
По спорткомплексу понятно (приклеиваю еще фотку, на нем он виден во весь рост)

Две фотки просто из прошлых времен (и такое было, рекламные материалы))

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 15:27

И такое (тоже только графика)

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 15:28

МиГ-29 никак не похож на F-16, а Су-27 на F-15.
Ту-154 - развитие идей Ту-16/104 и никаким боком тоже не копия.
СПС 144 и Конкорд - самостоятельны и похожи потому что требования и технологии были сопоставимы, как и во всех прочих случаях.
Вот как-то Т-50 или китайские J.. не сильно отличаются внешне от F-.. потому что ЭПР надо соблюдать

а это уже первый реальный заказ (1 из 5, 1992 год)

Цитата (HoiAn12 @ 15.12.2016 - 15:29)

МиГ-29 никак не похож на F-16, а Су-27 на F-15. Ту-154 - развитие идей Ту-16/104 и никаким боком тоже не копия.

А тут никто таких сравнений и не делал вообщето
Про 154й - сразу в гранит отливать

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 15:37

BAE ATP (1986)

Ил-114 (1990)

AgustaWestland AW101 (1987)

Ми-38 (2003)

Это сообщение отредактировал stealthman - 15 дек. 2016 г. в 16:03