Началось все довольно просто.На Северном кладбище г.Фрунзе(ныне Бишкек),я наткнулся на захоронение лётчиков гражданской авиации,конца 50-х годов. Мне стало интересно что произошло с экипажем,тем более что мне было известно только об одной фрунзенской авиакатастрофе,и то произошедшей гораздо позже. Во времена СССР случаи авиакатастроф не афишировались,но сегодня при желании можно найти нужную информацию.
Экипаж. Командир воздушного судна-Шинкарский Иван Игнатьевич второй пилот-Рябов Николай Григорьевич бортмеханик-Эвич Андрей Петрович(в Аэрофлоте с 1934-го года,с 41го по 45ый на фронте,множество дествительно заслуженных орденов и медалей) бортрадист-Косицин Александр Гаврилович бортпроводник-Шульга Вера Васильевна(на момент гибели, ей не было и 18ти лет)
Ил-14П Киргизской особой авиагруппы Гражданского воздушного флота выполнял рейс Фрунзе-Москва.На борту находилось 22 пассажира(из них 4 детей) и около 400кг груза. 7-го сентября 1958-го cамолет произвел промежуточную посадку для дозаправки в г.Актюбинск и продолжил полет в 02.55 по Москве. Погода была облачная,дождь,видимость 4-10 км.Через 35 минут полёта самолет пропал с радаров,на вызовы диспетчеров не отвечал. В 09:10 утра, обломки самолета были обнаружены с воздуха, в степи в 80 км западнее Актюбинска. После удара об землю,самолет взорвался и полностью разрушился, обломки разбросало в радиусе 450-520 м. По наручным часам на руке одного из погибших и показаниям свидетелей время катастрофы установлено как 03:18 мск Комиссия расследовавшая происшествие пришла к выводу, что самолет был поражен грозовым разрядом через место расположения лючка подхода к тросам управления левым элероном слева от оси самолета за задним лонжероном центроплана, между 4-ой и 5-ой нервюрами. В результате экипаж был парализован или впал в шоковое состояние. Вывод подтверждается: 1) Наличием грозовой деятельности в зоне полета самолета. 2) Тем, что пережог и разрыв тросов управления левым элероном произошел от концентрированного воздействия высоких температур. При этом найденные детали самолета, удаленные от места пережога на 10-15 см, не имели следов воздействия высоких температур. 3) С борта не был передан сигнал бедствия. 4) Падение – кратковременное, неуправляемое и с большой скоростью. 5) Экипаж не применил средств, обеспечивающих выполнение вынужденной посадки вне аэродрома ночью (ПАР-8, фары, ракеты). 6) Показаниями двух очевидцев – местных пастухов, которые видели вспышку в непосредственной близости от самолета, а затем его неуправляемое снижение.
Вот так разряд молнии погубил самолет и 27 человек.
Молодец, ТС, хорошее Ты сделал дело! О них бы ни кто и не вспомнил бы и не узнал.
Судя по свежим цветам на могиле о них помнят,но я знать не знал,что случилось.Вот решил со всеми поделиться.
Ну,да... Просто опубликовав этот пост на данном ресурсе многие люди узнают об этом. Правильно. Я на нашей стороне.
Это сообщение отредактировал ValdemaS - 18 мая 2015 г. в 19:28
Гарри, все это не очень нормально... • На сайте 12 лет
12
Немного не в тему, но всё-же: Панели управления первых моделей Ту144 имели подстветку из какой-то радиоактивной фигни, которая светилась за счет радиации (физик ядерщик из меня хреновый - короч, в начале не могли идетифицировать это излучение, т.к. Было в другом диапазоне - как-то так) Испытатели, обслуга и проч - вдруг практически в одночасье начинали болеть и умирать. Мой дядюшка, всю жизнь в аэрофлоте с рядового до начальника отдела рассказывал, что заходишь на кладбище - а там похоронены практически экипажами, друг за другом. Потом вроде как разобрались что к чему, но народу померло много... ПыСы: эту историю помню с детства, дядюшка пиздобольством никогда не отличался, был суровый Мужик и лётчик, так что считаю что это правда.
спасибо Тс за поднятую памыть! Что подумал: сколько же их было много, этих катастроф, для того, чтобы мы сейчас спокойнее садились в самолет. Горький опыт.
Немного не в тему, но всё-же: Панели управления первых моделей Ту144 имели подстветку из какой-то радиоактивной фигни, которая светилась за счет радиации (физик ядерщик из меня хреновый - короч, в начале не могли идетифицировать это излучение, т.к. Было в другом диапазоне - как-то так) Испытатели, обслуга и проч - вдруг практически в одночасье начинали болеть и умирать. Мой дядюшка, всю жизнь в аэрофлоте с рядового до начальника отдела рассказывал, что заходишь на кладбище - а там похоронены практически экипажами, друг за другом. Потом вроде как разобрались что к чему, но народу померло много... ПыСы: эту историю помню с детства, дядюшка пиздобольством никогда не отличался, был суровый Мужик и лётчик, так что считаю что это правда.
Это сейчас многое можно найти в сети.А вот раньше,если и была какая то информация,то больше слухи.К примеру,у знакомого, родственник улетел в Ленинград и пропал.Писали запросы,отвечали только одно,самолет долетел,пассажир вышел и пропал уже в городе.После развала Союза(20лет прошло с момента пропажи),выяснилось,что самолет разбился и он погиб в катастрофе.
в союзе все было хорошо и лучше чем у буржуев, потому и замалчивали. и таких безызвестных катастроф туча! https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%81%D0%BA%D0%B5 ебнулись на дет. сад. Ради минимизации огласки в день похорон погибших были отменены электрички, и ограничено движение по автодорогам, соединяющим областной центр со Светлогорском. На кладбище собралось около 10 000 человек
ТС молодец! Отдельное спасибо за город ФРУНЗЕ - не часто в последнее время кто знает, помнит, употребляет это имя, в основном Бишкек говорят. А еще вопрос к ТС - северное кладбище, это которое возле Дордоя?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com