Великий Сибирский путь

⋮


Страницы: 1 2 ... 6 →	ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

KROVLJ 12 апр. 2016 г. в 15:59

Тушили правильно, сгорело полностью! • На сайте 12 лет

Сообщений: 33 159

139

11 апреля 1891 года император Александр III издал указ о начале закладки Транссибирской магистрали. Это был самый большой транспортный проект того времени, который был завершен в рекордные сроки — почти за 15 лет. На сегодняшний день вдоль магистрали расположено 87 городов, пять из которых с населением более миллиона жителей. История создания самой длинной железнодорожной магистрали, которая в течение века оставалась единственным и самым коротким сухопутным путем из Восточной Азии в Европу.

32 фотографии

Yap 15.04.2026 - 21:04

Продам слона • На сайте 21 год

Первая российская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское село, появилась в 1838 году, а к концу 19 века железнодорожная сеть России составляла уже 50 тыс. км. Освоив европейскую часть страны, возникла необходимость в организации пути, который бы связал центральную часть Российской империи с Сибирью

Для исследования будущей трассы в 1887 году в Восточную Сибирь были отправлены три экспедиции под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати. Через несколько лет их работа была завершена, и российское правительство приняло решение приступить к строительству самого масштабного транспортного проекта того времени

11 апреля 1891 года император Александр III издал высочайший указ о начале закладки Транссибирской магистрали, которая первоначально называлась «Великим сибирским путем». В церемонии закладки, прошедшей в мае того же года на Уссурийском участке железной дороги, принял участие наследник престола Николай II, который сам наполнил тачку землей и высыпал ее на
дорожное полотно

Строительство железнодорожной магистрали началось одновременно как со стороны европейской части России, так и от Владивостока. Дорогу прокладывали по малозаселенной местности, в непроходимой тайге. Рабочим приходилось пересекать многочисленные сибирские реки, озера и болотистую местность

В строительстве Транссибирской магистрали были заняты как российские рабочие, так и иностранные подданные. Квалифицированных мастеров и инженеров специально привозили в Сибирь из центра страны. На некоторых участках были созданы стационарные лагеря для каторжан, ссыльных и арестантов, которых также задействовали в строительстве

Рабочий день каторжан длился 12 часов и предусматривал перерыв на обед и послеобеденный отдых. Ссыльным выплачивали заработную плату, часть которой разрешалось выдавать на руки. Наибольший заработок за лето составлял 50 руб., наименьший семь. Арестанты получали в день 1,54 кг хлеба, на обед -- 306 граммов мяса, 100 граммов крупы, 205 граммов овощей

По предварительным расчетам, стоимость Транссиба должна была составить 350 млн руб. золотом, что было огромной суммой по тем временам. Однако уже в первые годы строительства сметы стали неуклонно расти. Чиновники объясняли это сжатыми сроками строительства и другими обстоятельствами
На фото: крушение поезда на Транссибе. Красноярский край, 1899 год
Фото: Музей истории ст. Иркутск-Пасс.

21 октября 1901 года началось движение поездов по Транссибирской железной дороге. Несмотря на то, что многие мосты и
инженерные сооружения не были к этому времени достроены, началась перевозка пассажиров, почты и грузов

На фото: станция Хилок, Читинская область, 1903 год

1 июля 1903 года открылось регулярное движение пассажирских поездов из Владивостока и Порт-Артура в Москву и Санкт-Петербург. К
этому времени Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную
эксплуатацию

На фото: cстроительство железной дороги на перегоне Екатеринбург -- Челябинск

Однако вскоре на строительство Транссиба повлияли и внешнеполитические факторы. В 1905 году Россия потерпела поражение в войне с Японией и обязалась, согласно Портсмутскому договору, передать победителю большую часть железной дороги, проходящей через Манчжурию. Все это вынудило приступить к строительству Амурской железной дороги, которая соединила бы Уссурийский и Забайкальский участки Транссибирской магистрали

Окончательные работы по строительству Транссибирской магистрали завершились в 1916 году. К этому времени был введен в эксплуатацию мост через реку Амур близ Хабаровска. Самая длинная в мире магистраль, в строительстве которой ежегодно принимали участие 60-80 тыс. рабочих, в буквальном смысле стала локомотивом экономического развития Сибири и Дальнего Востока

Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский

В годы Великой Отечественной войны Транссибирскую магистраль использовали для перевозки воинских эшелонов и грузов, а так же эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов. В послевоенные годы Транссиб активно строился и модернизировался

На фото: железнодорожный мост через реку Каму около Перми

Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский

C 1990‑х инфраструктура Транссибирской магистрали постоянно модернизируется, увеличивается пропускная способность магистрали.
В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали

Вдоль магистрали расположено 87 городов, пять из которых с населением более миллиона жителей. Транссиб пересекает 16 рек и на протяжении 207 км проходит вдоль озера Байкал

На фото: перегон Утулик-Слюдянк. Побережье озера Байкал

Транссибирская магистраль занесена в книгу рекордов Гиннеса как самая длинная железнодорожная магистраль. Ее протяженность составляет 9288 км

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 21 914
0 Пользователей: