Возможность боевого применения Ан-2 рассматривалась еще при его создании. В апреле 1947 г. ОКБ-153 (сейчас АНТК им.О.К.Антонова) приступило к разработке на базе своего первенца специального трехместного самолета, предназначенного для ведения ночной разведки и корректировки артогня. Высокая маневренность, достаточно большая продолжительность полета, малая эволютивная скорость, минимальный разбег и пробег Ан-2 как нельзя лучше подходили для выполнения специфичных задач.
Машина, получившая обозначение «Ф» («Федя»), была во многом аналогична базовой модели. Серьезные изменения претерпели только хвостовое оперение и фюзеляж, начиная от десятого шпангоута. В этом месте находилась кабина наблюдателя, представлявшая собой полностью остекленную ферменную конструкцию.
Продольные силовые элементы фермы сходились к тонкой конической хвостовой балке. К ней крепился стабилизатор с разнесенными килями и неубирающееся хвостовое колесо.
Для отражения атак истребителей с задней полусферы за верхним крылом установили турельную установку ВЭУ-1 с 20-мм пушкой БД-20Э. Рабочие места экипажа и двигатель защищались броней (ее общая масса - 250 кг).
Предполагалось, что самолет может использоваться в качестве ночного бомбардировщика, для чего его оснастили еще одной 20-мм пушкой (в правой нижней плоскости), четырьмя подкрыльевыми держателями для 100-кг бомб, а также двумя кассетами в фюзеляже для вертикальной подвески шести 50-кг бомб.
АН-2НАК Первый опытный экземпляр под обозначением Ан-2НАК (ночной арткорректировщик) поднялся в воздух в апреле 1949 г. До февраля 1950 г. летчики А. Пашкевич и В. Диденко провели всесторонние испытания, показавшие, что машина отвечает требованиям для такого типа самолетов. Однако в серию эту модификацию Ан-2 решили не запускать, так как в начале 50-х гг. было признано, что для выполнения подобных задач целесообразнее применять вертолеты.
Следующим боевым вариантом Ан-2 стал разработанный в 1958-59 гг. проект высотного самолета (Ан-2А) для борьбы с автоматическими разведывательными аэростатами. Машина создавалась на базе метеозондировщика Ан-6 и отличалась от него установленным в кабине экипажа автоматизированным прицелом-искателем, а также расположенной в средней части фюзеляжа (сразу за крылом) дистанционной установкой с пушкой АМ-23 и прожектором для ночного поиска целей. Кабина метеоролога в хвостовой части фюзеляжа отсутствовала.
Почти одновременно был подготовлен проект и более радикальной переделки Ан-2 для тех же целей. Самолет, получивший обозначение Ан-3, представлял собой двухместный подкосный цельнометаллический моноплан с крылом большого удлинения. Его спецоборудование и вооружение ничем не отличались от Ан-2А. Однако обе эти разработки остались только в чертежах, и борьбу с разведзондами по-прежнему вели реактивные истребители ПВО.
Казалось, что с боевым применением Ан-2 покончено навсегда. Но все же антоновскому биплану повоевать пришлось, и доля эта досталась совершенно не приспособленным для боевой работы мирным «Аннушкам». Первый такой достоверно известный случай относится к венгерским событиям 1956 г.* При подавлении восстания Аны использовались как транспортные самолеты, летали на визуальную разведку и разбрасывание листовок над отрядами Имре Надя, при этом часто подвергаясь обстрелу с земли.
Во время необъявленной войны между Китаем и гоминьдановским Тайванем, 23.01.1962 г. экипаж Ан-2 перелетел на своем самолете с материка на остров. Позже летчики генералиссимуса Чан Кай Ши использовали эту машину для выполнения спецзаданий на территории КНР.
Не остались Ан-2 в стороне от войны в Индокитае. Первыми боевыми заданиями для Анов ВВС ДРВ стали полеты в Лаос в 1960-62 гг., где в тот момент шла гражданская война. Вьетнамцы доставляли оружие и снаряжение своим союзникам - отрядам «Патет-Лао» и левым нейтралистам. Почти в то же время Ан-2 потрудились над «тропой Хо Ши Мина», снабжая вьетконговцев. В 1964 г. американцы начали широкомасштабные воздушные бомбардировки ДРВ, а ее прибрежные районы подверглись обстрелам с кораблей 7-го флота США и Южного Вьетнама.
В качестве одной из мер противодействия ВВС ВНА** применили Ан-2. Известен случай, когда ночью звено «двоек» под командой Фан Ньы Кана*** потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный корабль. При выполнении задачи Аны несли по 8 НУРС С-8.
Ан-2 привлекались для борьбы с джонками и катерами, которыми на территорию ДРВ забрасывались диверсанты и разведагентура. Для этих целей на самолеты монтировались держатели для мелких бомб и один-два пулемета, стрелявших с одного борта. Таким образом получился своеобразный «ганшип» по-северовьетнамски. В печати отмечалось, что Аны в этом амплуа действовали успешно.
Как рудимент из военного прошлого на двигателе любого Ан-2, на картере, имеется прилив, на который устанавливался в свое время синхронизатор стрельбы через винт.
Автор сего зверя, как и планера каноничной "Аннушки", вовсе на Антонов. А его заместитель и начальник фюзеляжной группы Иван Иванович Попов. Который когда-то был одногрупником Антонова. Из-за "Феди" Антонов и Попов поругались и разошлись. Попов ушёл в КБ Берии (не Бериева) и стал автором аэродинамики советских ракет морского базирования. По совместительству, Иван Иванович - старший брат моего деда. Умер он в 91-м.
Знакомый пилот говорил, что на АН-2 стоит модернизированный мотор И-16. ПРо наплыв для синхронизатора тоже упоминал, но говорил, что в современных версиях его уже нет, убрали пару модернизаций назад.
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25, который создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)»
Угу, в ТАТУ ГА работали с таким мотором. Помнится, разбирали его на первом курсе на Теории двигателя под руководством командира взвода. Прозвенел звонок с урока и все "лишние" детали были ссыпаны в картер движка...
Boeing B-17 Flying Fortress Boeing 307 Brewster F2A Curtiss AT-32-A Condor Curtiss SBC-4 Helldiver Curtiss P-36 Mohawk Curtiss SC Seahawk Curtiss-Wright CW-21 Douglas A-33 Douglas B-18 Douglas DC-2 Douglas DC-3 (DST, G-102 and G-202) Douglas Super DC-3, R4D-8 / C-117 Douglas DC-5 Douglas DF Wright SGR-1820G-2 Douglas SBD Dauntless FMA AeMB.2 Bombi General Motors FM-2 Wildcat Grumman TF-1 / C-1 Trader Grumman E-1 Tracer Grumman FF Grumman F3F Grumman XF5F Grumman XP-50 Grumman HU-16 Albatross Grumman J2F Duck Grumman S-2 Tracker Lockheed 14 Lockheed Lodestar Lockheed Hudson Martin B-10 North American NA-44 North American O-47 North American P-64 North American T-28B/C/D Trojan Northrop YC-125 Raider Piasecki H-21 Polikarpov I-16 Ryan FR Fireball Sikorsky S-58/HUS/HSS/H-34
Boeing B-17 Flying Fortress Boeing 307 Brewster F2A Curtiss AT-32-A Condor Curtiss SBC-4 Helldiver Curtiss P-36 Mohawk Curtiss SC Seahawk Curtiss-Wright CW-21 Douglas A-33 Douglas B-18 Douglas DC-2 Douglas DC-3 (DST, G-102 and G-202)
Вот именно. В авиации - всё не так, как в автомобилестроении: "Новая Мазда RX-8 получила роторно-поршневой двигатель" В авиации есть доступный выбор моторов (двигателей). Такой подход чаще всего был всегда в середине 20 века, по крайней мере. Вот под эти двигатели и стройте свои самолёты, вертолёты. И давайте ТЗ на модификацию имеющихся двигателей под ваши задачи.
Список должен начинаться с И-153 и И-16 тип 18. Это уже М-62, он же АШ-62. Да и Ли-2 не надо забывать, который Douglas DC-3. А так да, это Райт-Циклон R-1820-F3, который стал М-25, с "изменениями и дополнениями" вырос до АШ-62.
Это сообщение отредактировал зудука - 20 сен. 2016 г. в 06:53
Небольшая и не совсем легальная база LS–85 располагалась на плоской вершине горы Пху Пха Ти, на территории формально нейтрального Лаоса, всего в 230 километрах от Ханоя.
Первоначально база создавалась как опорный пункт для поддержки операций ЦРУ в регионе, однако с началом операции Rolling Thunder на базе была размещена радиолокационная станция, использовавшаяся для наведения и целеуказания американских бомбардировщиков.
База причиняла немало неудобств армии Северного Вьетнама. Она регулярно подвергалась артиллерийским и минометным обстрелам, однако нарушить работу радарной станции не удавалось.
Принимая во внимание труднодоступность базы, Вьетконговцы решили уничтожить LS –85 с воздуха. Для выполнения этой миссии были выбраны четыре Ан–2, переоборудованных в бомбардировщики.
Вьетнамские умельцы создали из мирных "Аннушек" весьма грозные аппараты. Каждый самолет нес в грузовом салоне двадцать 120–мм артиллерийских снарядов, которые сбрасывались через круглые люки, вырезанные в нижней части фюзеляжа.
12 января 1968 года Ан–2 атаковали базу. Первая пара сбросила свои импровизированные бомбы и начала обстрел построек НУРСами, вторая пара барражировала неподалеку, наблюдая за операцией
Капитан Теодор Мур, пилот вертолета Bell 205 авиакомпании Air America, выполнял рейс по доставке боеприпасов на базу LS–85. Подлетая к базе, он увидел бипланы, штурмующие наземные цели. Позже, вспоминая инцидент, Мур сказал: "Это было похоже на сцену времен Первой Мировой Войны".
Bell 205 XW–PFG, на котором Мур и Вудз сбили вьетнамские АН–2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Видел в музее гражданской авиации в Ульяновске.
Это уже М-62, он же АШ-62. Да и Ли-2 не надо забывать, который Douglas DC-3.
yaplakal.com