Судомоделизма пост. Бриг "Меркурий"

Решил поделиться с уважаемым сообществом своим увлечением.

Я достаточно давно занимаюсь моделизмом. Перепробовал многое, и остановился для себя на деревянных моделях кораблей, в основном – парусных. Делаю для себя, это мое хобби, на час-два в день, при наличии свободного времени. Себя отношу к так называемым «китобоям», то есть собираю наборы (от английского «kit») , поскольку к художественному выпиливанию лобзиком и бегом с препятствиями по городу в поисках деревяшки определенного сорта дерева душа не лежит – предпочитаю, чтобы выпилил специально обученный станок, а нужная по размеру, цвету и прочему деревяшка нашлась в коробке в виде заготовки. В качестве основы для модели не брезгую и журналами, которые сейчас выходят. Вполне годно для начального уровня, а если от модели хочется «музейного качества», то имея голову, инструменты и Интернет под рукой, можно допилить до необходимого качества.

71 фото

Применяемые мной решения, материалы, инструменты – мой собственный выбор, не претендующий на абсолютную правильность в среде моделистов. Я делаю так, методом проб и ошибок и чтения профильных форумов.
На сборку одной модели уходит полтора-два года времени. Непосредственно парусниками занимаюсь около 6 лет. Данная модель – третья в моей коллекции. «Меркурия» хотел очень давно. Чертежи в сети накопал еще в 2002-2003 годах, когда осваивал 3D-моделирование в 3DSMax. С тех пор не оставляла мысль построить модель этого корабля. И вот несколько лет назад узнал, что итальянская «Amati» (теперь ставшая «Victory Models»), практически законодатель мод в производстве наборов сборных деревянных моделей парусников, выпустила набор этого замечательного корабля. В процессе сборки я считал количество деталей. Готовая модель содержит 7 765 деталей.

Сразу скажу про стоимость. Данное увлечение не из дешевых. Стоимость такого и им подобных парусников, вмести с материалами и дополнительными деталями, сегодня выходит тысяч под 70 рублей. Из них стоимость набора составляет примерно половину. Немного дешевле наборы китайских товарищей, европейские подороже. Есть российские наборы, стоимостью от 5 000 и выше, в среднем 10-12 тысяч, но там я не видел, за редким исключением, ничего серьезного или интересного. Дорого. Но, если раскидать эти средства примерно на 20 месяцев, которые длиться сборка, получается примерно по 3 500 рублей в месяц. Не сильно критично для мужского хобби.
Теперь немного о самом «Меркурии». В истории русского флота, да, наверно, и всего мирового, бриг «Меркурий» - один из самых героических кораблей. Этот 20-пушечный двухмачтовый бриг был спущен на воду 7 мая 1820 года в Севастополе, и был зачислен в ряды Черноморского флота. Строил его достаточно известный корабельный мастер И. Я. Осминин, однако в конструкции корабля нет ничего примечательного – типичный бриг начала XIX века, предназначенный для несения дозорно-разведывательной службы. Корабль был вооружен восемнадцатью 24-фунтовыми карронадами и двумя 3-фунтовыми пушками, которые использовались в качестве погонных или ретирадных. Длина корабля была чуть менее 30 метров, ширина по миделю около 10. Единственной конструкционной особенностью брига было то, что он мог ходить на веслах, для чего в его бортах, между пушечными портами, были прорезаны весельные порты.
До 1828 года бриг занимался, в основном, отловом контрабандистов. Звездный час корабля, находящегося под командованием молодого капитан-лейтинанта А. И. Казарского и его героической команды, наступил 14 мая 1829 года. На траверзе Пендераклии бриг был застигнут кораблями турецкой эскадры, и через некоторое время нагнан самыми быстроходными турецкими кораблями - 110-пушечным «Селимие» и 74-пушечным «Реал-беем».
Позже Казарский писал: «…Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким-нибудь кораблем, тот, кто ещё в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйткамеру».
Флаг на «Меркурии» прибили к гафелю, на шпиль перед входом в пороховой склад Казарский положил пистолет, и в половине третьего дня «Меркурий» вступил в бой с вдесятеро превосходящими силами турок. По большому счету, шансов у Казарского не было никаких, но только смелым покоряются моря. Через два с половиной часа «Селемие» вышел из боя для ремонта, а еще через час лег в дрейф и «Реал-бей». Повреждения «Меркурия» были очень серьезными, но, все же, он смог своим ходом через сутки присоединиться к русской эскадре. Из 115 человек экипажа погибло всего 10.
Так этот бой видел Айвазовский. Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями.

«Меркурий», второй после линейного корабля «Азов», был награжден Георгиевским флагом. Казарский и его команда заслужили признание и почтение как со стороны соотечественников, так и со стороны врагов. Указ императора предписывал:
«Мы желаем, дабы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен, вследствие сего повелеваем вам распорядиться: когда бриг сей приходит в неспособность продолжать более служение на море, построить по одному с ним чертежу и совершенным с ним сходством во всем другое такое же судно, наименовав его «Меркурий» приписав к тому же экипажу, на который перенести и пожалованный флаг с вымпелом; когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим новым, по тому же чертежу построенным, продолжая сие таким образом до времен позднейших. Мы желаем, дабы память знаменитых заслуг команды брига «Меркурий» и его никогда во флоте не исчезала а, переходя из рода в род на вечныя времена, служила примером потомству»
А вот, что писал штурман с «Реал-бея»:
«Ежели в великих деяниях древних и наших времён находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — «Меркурий».
После этих событий бриг был на ремонте до 1836 года. Позже участвовал во всех черноморских компаниях вплоть Крымской войны и обороны Севастополя 1855 года, где использовался в качестве понтона. После войны был отбуксирован в Николаев и там исключен из списков флота в 9 ноября 1857 года.
В 1839 году, к 10-летнему юбилею подвига, в Севастополе был открыт памятник Казарскому и подвигу брига «Меркурий». Первый памятник, воздвигнутый в Севастополе.

Естественно, что модель такого героического корабля очень хотелось принять в ряды своего флота. Поэтому, открыв коробку, приступил к постройке брига на своей судоверфи. Сам процесс сборки описываю не очень подробно, ключевыми этапами. У меня есть более подробный рассказ что и как делалось, какие материалы и инструменты применялись, но, думаю, большинству это будет неинтересно.
Сборка любого корабля начинается со скелета. Ну, на самом деле с чертежей, конечно, но этап чертежей мы пока пропустим. Чертежи у нас есть. Берем киль и навешиваем на него шпангоуты, к которым потом будет крепиться все остальное.

Это сообщение отредактировал SLVfox - 30 сен. 2016 г. в 15:37

Все детали выполнены из 5-мм МДФ. Качество лазерной резки хорошее. Детали плохо поддаются обработке, очень твердые, но хрупкие. Клеятся прекрасно на ПВА, клей быстро впитывается и присыхает намертво. Стыки подошли идеально, все углы выставились. Ни одной детали каркаса видно не будет, детали никак не обрабатывались. К каркасу приклеен форштевень. Он из 5-мм твердого темного орехового дерева.
Далее устанавливаем нижнюю палубу. Она придаст жесткости нашему каркасу. Сделана она из 3-мм фанеры, в которой имитирован палубный настил. Делаю имитацию настила в две доски по 50 мм. Имитация гвоздей - медная проволока 0.5 мм (от UTP-кабеля). Вообще палубный настил крепился деревянными нагелями, но для наших целей пойдет кабель. Сверлю отверстия 0.5 и в них вставляю проволоку. С обратной стороны фиксирую жидким суперклеем. После пропитываю фанеру маслом грецкого ореха, крою яхтным матовым лаком «сосна» и вклеиваю на место.

После того, как все высохло, на место приклеиваются бимсы – поперечные брусья, которые будут держать главную палубу и придадут ей необходимый изгиб, и начинается возня с черновым фальшбортом. Сначала стачиваются до небходимой формы шпангоуты, затем вымачивается для придания пластичности 2-мм фанера, из которой заготовлены шаблоны фальшбортов, и при помощи клея и гвоздей устанавливается на место.

C началом подготовки под черновую обшивку начались трудности с МДФ. Плохо обрабатывается наждачкой, получше напильником. При ошкуривании сломался и отвалился набор кормы (задняя часть корабля). Приклеил обратно. Ранее сломался один из усов шестого шпангоута, еще при сборке каркаса. Мне казалось, что держится надежно, но это оказалось не так. С фанерой было проще, она не настолько хрупкая. Гвозди прошивают верх шпангоутов и он расслаивается и не держит обшивку. Гвозди входят очень тяжело. Вдавливал гвоздарем, потом добивал молотком. В результате обшивка не держит форму. На фото видно, сзади распорку поставил, чтобы набор кормы держал форму и все туго обмотал скотчем и изолентой и оставил сохнуть. Посмотрим, что в итоге выйдет, но, похоже, шпаклевать тут придется много, чтобы вывести борт. Хорошо этот фанерный шаблон будет закрыт с обеих сторон планками чистовой обшивки.

Укрепил транец распорками из МДФ. На фото видно, какими волнами идет шаблон фальшборта. Фальшборт сох неделю.

После того, как все высохло окончательно, приступаем к черновой обшивке бортов. В моделях обшивка бывает двух основных типов – двойной набор и одинарный. Двойной набор используется, когда мы планируем обрабатывать борта лаком, либо когда нам нужна большая толщина борта. Под покраску, обычно, используется одинарный набор. Почему – станет ясно ниже. В данном случае двойной набор используется, в основном, из-за фальшборта. Сформировать высокий и относительно тонкий фальшборт одинарной обшивкой достаточно сложно, а двойная позволяет использовать фанерный шаблон. Черновая обшивка выполняется из липовых реек 1,5х6 мм. В данном случае липа очень удобный материал – мягкий, пластичный и эластичный.

Вот так выглядит обшитый вчерную корабль. Пока не очень презентабельно, но мы не сдаемся.

Мы берем напильник, наждачку, шпаклевку по дереву и приступаем к тому, что называется «доработать напильником». И дорабатываем до вот такого результата.

Этот результат стоил нам часов пяти активной работы абразивными инструментами и шпателем, не считая времени на высыхание шпаклевки. Кстати, методом проб и ошибок, ну если кому интересно, в качестве шпаклевки выбрал новосибирскую «Радугу». Быстро сохнет, не засыхает в упаковке, хорошая адгезия и т.д. и т.п. Не реклама, конечно. Небольшие косяки, вроде проломанных перемычек пушечных портов, на скорость и дальнейшую сборку не влияют. Да, кстати, все гвоздики, которыми были прибиты планки и шаблоны – многоразовые. В том смысле, что после того, как все приклеится, их нужно выдрать и можно потом использовать еще раз.
Следующим шагом обшиваю начисто транец и приклеиваю кормовой подзор.

И приступаем к чистовой обшивке нашего героя. Симметричная обшивка рейками ореха 1х4 мм. Рейка толстая, мне привычнее работать с шпоном сапелли 0,5х6 мм. Он, с моей точки зрения, удобнее и больше подходит для чистовой обшивки. Из-за толщины реек клеил на суперклей, как и написано в инструкции. В итоге все рейки и сам весь перемазался в клее. Хорошо, что он легко отшкуривается. Можно было клеить ПВА, но тогда пришлось бы фиксировать рейки гвоздями, а потом шпаклевать, чего делать не хотелось, не смотря на то, что весь корпус под покраску. Тренировался делать начисто под лак. Рейки достаточно гибкие и хорошо режутся ножом и шкурятся, в отличие от той же сапелли. Ничего не размачивал.

Ну а дальше делаем из этого «конфетку», то есть дорабатываем напильником. Прорезаем пушечные и весельные порты, и, не вытряхивая пыль, забившуюся между рейками, грунтуем матовым яхтным лаком. Слой средней толщины. Основная задача лака - заполнение щелей, которые после ошкуривания забиты мелкой деревянной крошкой. Лак ее склеит и удержит в щелях, тем самым устранив их. Вторая задача - порозаполнение, грунтовка под покраску (в нашем случае) или под основные слои лака. Также выравнивается цвет поверхности. После высыхания верхний слой лака сошкуривается. Оставляем хорошенько просохнуть.

После просушки устанавливаем киль и ахтершевень.

И ловим серьезный косяк. Толщина обшивок сзади на два-три мм шире штевня с каждой стороны. Пришлось стачивать заподлицо, вместе с черновой обшивкой, и шпаклевать. Если бы корпус был не под покраску, то был бы запорот и нижнюю часть пришлось бы серьезно переделывать - снимать оба слоя обшивки примерно до середины корпуса и укладывать заново. Такая подлянка встречается впервые - на собранных ранее моделях как-то получалось все заподлицо. Отсюда правило - прежде чем класть чистовой слой - приложи киль и ахтерштевень и посмотри, сколько стачивать и стачивай не жалея, вплоть (и вместе) с фальшкилем.

Киль и штевни на "Меркурии" трапециевидной формы в разрезе, сужаются книзу и к краям с 5 до 3 мм. Форштевень немного "пострадал" во время работы по ошкуриванию корпуса - неплотное прилегание киля в месте стыка и "пошкрябаны" края. Прилегание киля поправил при помощи шпаклевки, остальное под краской будет не видно. Именно поэтому на предыдущих моделях штевни устанавливались после всех манипуляций с обшивками. В этом наборе штевень держит шаблоны фальшборта, поэтому устанавливается до обшивки. Так быть не должно. Во-первых, неудобно шкурить носовую часть, во-вторых, физически невозможно его не повредить, в-третьих, и обшивать-то неудобно - изогнутые планки не закрепить толком, приходится держать, пока схватится клей.

Шпаклевку под орех для киля делал самостоятельно из крошки, оставшейся от зашкуривания, разведенной с ПВА до консистенции густой сметаны. Это нужно чтобы шпаклевка была четко в цвет обшивки и для заполнения больших трещин. Так и есть. Если бы сборка была под лак, то такая шпаклевка значительно выгоднее заводской с точки зрения подбора цвета. Поскольку корпус красить - все сколы и царапины на корпусе прошпаклюю перед покраской.
На заднем плане уже видна сохнущая прогвоздеванная главная палуба. Готовимся к ее установке. Наиболее внимательные заметили на предыдущих фото сохнущие бочки. Это анкеры для запасов воды, хранящиеся под погрузочными люками на нижней палубе. Устанавливаются на стапелях. Стапелей кстати не было в наборе, анкерки предлагалось клеить прямо на палубу. Сделал из обрезков каких-то реек. Также, как видно, удалил верхние части шпангоутов, поддерживающие фальшборт.

Вклеил главную палубу

Следующий этап – обшивка фальшборта изнутри теми же рейками, что и снаружи, окончательное формирование орудийных и весельных портов. Обшивка – все просто. Порты изнутри отделываются вклеиваемыми тонкими планками, формирующие четкую геометрию, убирающие все косяки поднаготной. Все неровности шпаклюются и шкурятся с обеих сторон каждого борта

Готовлю корпус к покраске. Прошпаклевал со всех сторон трещины, сколы, щели. По идее на чистовой обшивке этого не должно быть, но покраска спасет - видно ничего не будет. Было бы под лак, пришлось бы все вышкуривать, либо переделывать.

Высушиваем получившееся и начинаем потихоньку красить то, что должно быть покрашено в первую очередь. Сейчас это внутренняя сторона фальшборта. Я пользуюсь для деревянных моделей краской от Revell. Вообще она конечно для пластика и для дерева не предназначена. И большинство моделистов, работающих с деревом, ее не используют. А я – использую, и очень рад, что она такая есть. Краски выбирал методом проб и ошибок. Можно использовать обычные строительные эмали, можно акриловые художественные краски (кстати, по моей шкале, за ними твердое второе место), бывало, и масляными красками не брезговал. Но остановился на Revell. Во-первых – очень большая палитра. Во-вторых – краска ложиться (растекается) очень тонким слоем, так, что через краску, особенно светлую, видна структура дерева, при этом деталь окрашена. В-третьих – расход. Баночки в 14 мл хватает на очень большую, по сравнению с другими красками, площадь. Другими красками практически не пользуюсь. Один минус у Revell все же есть (если не считать стоимость в 120-150 р за баночку) – не очень хорошо она липнет к металлу. Металлические детали стараюсь красить краской из баллончика.

Перед покраской устанавливаем гакаборт (кормовая оконечность корабля), наклеиваем предварительно окрашенный планширь (перила по обеим сторонам бортов, закрывающие набор сверху), а так же приклеиваем бархоуты (брусья идущие по наружной стороне вдоль бортов, выше ватерлинии, и предохраняющие борт от повреждений при швартовке). Все, корпус готов к покраске.

Крашу также ревелловскими красками. На весь корпус в 2 слоя ушло половина баночки черной краски. Охры в 4 слоя ушло меньше четверти баночки. Баночка – 14 мл.

Это сообщение отредактировал SLVfox - 30 сен. 2016 г. в 15:58

Следующим шагом надо сформировать кормовые галереи. Занятие весьма сложное, поскольку, в основном, состоит из подгонки множества деталей под установочные места. Сначала формируется шаблон по чертежу, в натуральную величину. Основная задача шаблона – выдержать все углы. Затем подготавливаются все детали – рамы, пластик для имитации стекол, стены, пол. Все это окрашивается в необходимые цвета и по шаблону собирается воедино. После покраски еще фанерная наружная стена отмачивается, поскольку ей необходимо придать выгнутую форму. Кстати, еще один плюс краски – после высыхания ей пофиг на воду, а детали почему-то водой при этом прекрасно пропитываются. После многочисленных примерок и доработок напильником приклеиваю основу галерей на свои места.

Дальше из деревянных треугольных заготовок формируется верхняя и нижняя части галерей. Делается это так – вырезается из бумаги шаблон по форме заготовки, прикладывается, отрезается по месту, переносится на заготовку, заготовка стачивается до нужной формы – размера, прикладывается по месту. Далее по месту шаблоном размечается ее верхняя часть, опять стачивается. И так с каждой стороны по 3-4 заготовки, пока не получиться вот такая форма галерей (на фото они уже крашеные).