На поезде через океан: уникальная железная дорога

Очень интересно! Странно что до этого ничего не слышал об этом. Неужели там следов не осталось? Или остались?

Это сообщение отредактировал khomutov - 21 апр. 2017 г. в 21:35

У Миядзаки подобное волшебно смотрится...

http://www.yaplakal.com/forum3/topic1393691.html

Ни чЁ себе . Интересная инфа. Буду искать подробную инфу

Цитата (khomutov @ 21.04.2017 - 21:34)

Очень интересно! Странно что до этого ничего не слышал об этом. Неужели там следов не осталось? Или остались?

сам не знал об этом до сегодняшнего дня))
сейчас попробую поискать информацию.

В 19 веке походу быстрей строили чем сейчас! Крымский мост 2 года строят, каких то 17 км, а там 170 км через океан захерачили. Имхо там просто бюджет не пилили.

оказывается инфа в вики есть:

Технические характеристики
Общая длина железной дороги составила 248 км, из них 70 км проходили по 47 островам Мексиканского залива[7]. Из 170 км участка Джевфиш — Ки-Уэст 59 км проходило по открытому морю. Около 32 км линии было построено на искусственных насыпях, 27 км — на 38 бетонных и железобетонных мостах. На всём своём протяжении линия была однопутной. На железной дороге применялась паровозная тяга, работы по её электрификации не начинались.

Из 38 мостов 29 были бетонными, 6 железобетонными и 3 разводными (четвёртый разводной мост в проливе Indian Key был разобран)[8]. Среди них наиболее примечательны[9]:

Seven Mile Bridge (протяжённость — 10 930 м) — построен на 335 24- и 18-метровых пролётах и части длиной 2,8 км, состоящей из 210 16-метровых арок, а также разводной части. В общей сложности, мост лежит на 546 бетонных опорах;
Bahia Honda Bridge (пересекает наиболее глубокую часть маршрута) — мост длиной 1540 м, состоящий из 13 42-метровых пролётов, 13 56-метровых и одного 75-метрового, усиленных металлическими фермами;
Long Key Viaduct (арочный) — мост диной 3645 м из усиленной бетонной конструкции на 180 15-метровых и 42 10-метровых арках.

При строительстве было выбрано 3 типа конструкции мостов в соответствии с глубиной залива и природными условиями. Арочные мосты возводились в наиболее мелкой воде. Мосты на высоких бетонных основаниях, усиленных стальной арматурой, возводились при глубине свыше 6 м. В проливе между островами Байя Хонда Ки (англ.)русск. и Спэниш Харбор Ки (англ.)русск. глубина воды составляла около 9 м, а также присутствовало сильное течение. В конструкции этого моста на основаниях были использованы фермы, что позволило сократить количество опор с 64 до 34[10].

На железной дороге было построено 12 станций. Промежуточные станции имели минимальное путевое развитие — один главный и один боковой путь — позволяющее осуществлять операции по обгону и скрещению поездов. Важнейшими станциями дороги являлись:[11]

Станция Miami Terminal Docks являлась начальной станцией дороги. До начала строительства железной дороги на станции располагалось крупное ремонтное депо. В период строительства на станции были открыты мастерские, где создавалось оборудование, необходимое на строительстве. По окончании строительства на станции вновь было создано ремонтное депо[12].

Станция Jewfish Creek была открыта в 1906 году. На станции были построено оборотное депо с поворотным треугольником, служащим для смены и оборота локомотивов. Часть поездов проследовали станцию без смены локомотива[13]. На близлежащей станции Key Largo располагались телеграф и зал ожидания для пассажиров.

Станция Islamorada (Central Supply) была открыта в 1907 году. На станции располагались основное экипировочное депо дороги, зал ожидания для пассажиров и телеграф[13].

Станция Long Key являлась крупнейшей промежуточной станцией дороги. На ней располагались телеграф и зал ожидания для пассажиров. Станция Long Key была единственной, на которой предусматривалась остановка всех поездов. Стоянка поездов по станции составляла 20 минут.

Станция Marathon была открыта в 1908 году. На станции располагалось оборотное депо[13].

Станция Knight’s Key была открыта в 1908 году. Станция располагалась примерно в миле от берега и служила для нужд строительства[14].

Станция West Key являлась конечной и имела значительное путевое развитие. Станция располагалась на искусственной насыпной площадке площадью около 160 гектаров[15].

Весь путь из Майами до Ки-Уэст поезд преодолевал за 4 часа.

У обанкротившейся компании «Восточные прибрежные железные дороги» не было средств для восстановления разрушенных участков. Земляное полотно и сохранившиеся мосты были проданы штату Флорида всего за 640 тыс. долларов[10]. Железная дорога не была восстановлена по причине экономической нецелесообразности: последствия Великой депрессии и большое распространение автомобилей сделало шоссейную дорогу более предпочтительной, а новые автомобильные дороги прокладывались в одном коридоре с уже существующими железнодорожными[10]. Проданные искусственные сооружения Морской железной дороги, уцелевшие после урагана, были использованы при строительстве Морского шоссе (англ.)русск., открытого для движения в 1938 году. В 1980-х годах многие оригинальные мосты были заменены на новые. Морское шоссе (часть скоростной дороги US 1 Ки-Уэст — Форт-Кэнт, штат Мэн) по-прежнему связывает Ки-Уэст с материком. Множество старых бетонных мостов используется в качестве рыболовных причалов и пешеходных дорожек.

13 августа 1979 года Морская железная дорога включена в Национальный реестр исторических мест США (объект № 79000684)[24].

Надо же! не знала. Поезд из японского мультика "Унесенные призраками" сразу вспоминается.

SESHOK
сворую у тебя фото

и фото

как много нам открытий чудных...

Ахуеть..................
Хто у нас собирался догнать и перегнать америку - хрущёв ?????
Ну-ну , до сих пор "гоним" , "гоним" да ХУЙ когда догоним !!!!!!

Это сообщение отредактировал EXPUPS - 21 апр. 2017 г. в 23:36

а что предприниматель Аркадий Ротенберг там начинал?

Был я там, красиво реально