Подъем линкора "Новороссийск"

В продолжение темы

Сразу же после гибели линкора встал вопрос о его подъеме, актуальность которого была обусловлена опасностью взрыва боезапаса (тротиловый эквивалент более 100 т) и экологической опасностью наличия на корабле разного рода органических веществ, а также необходимостью устранить помеху плаванию в Севастопольской бухте

13 фото

На основании предварительной проработки Совет Министров СССР постановил:
• линкор как боевой корабль не восстанавливать
• силами ВМФ линейный корабль поднять и отбуксировать в бухту Казачья на прибрежную отмель для разделки на металл
• работы закончить в четвертом квартале 1957 года.

...

Для выполнения работ была сформирована экспедиция особого назначения (ЭОН-35) во главе с крупнейшим специалистом судоподъема лауреатом Государственной премии инженер-капитаном I ранга (впоследствии контр-адмиралом) Н.П.Минером. ЭОП представляла собой мощную, хорошо оснащенную организацию, в Штате которой в разные периоды состояло от 400 до 700 человек, в том числе 50—60 офицеров, и имевшую до 40 различных судов, плавсредств и катеров.
Основные принципы, положенные в основу проекта подъема, были разработаны Н.П.Чикером в конце 1955 года. Было намечено корабль поднимать целиком, вместе с полуоторванной взрывом носовой оконечностью, вверх килем, и в том же положении перевести его в Казачью бухту. Проект был составлен в Ленинградском проектно-судо-подъемном бюро АСС ВМФ, а в дальнейшем откорректирован в Севастополе инженерами ЭОП.

...

Основную часть подъемных сил должна была обеспечить продувка корпуса в корму от 50 шпангоута. Вспомогательная роль отводилась судоподъемным понтонам (9 пар 400-тонных и 3 пары 200-тонных), которые должны были поддерживать непродуваемую, вследствие больших повреждений, носовую часть корабля, увеличивать его остойчивость и уменьшать осадку для перевода в Казачью бухту.
Обеспечение остойчивости линкора при его подъеме потребовало разделения по ширине продуваемой части корпуса с использованием кессонных работ.

Подготовка линкора к подъему началась в марте 1956 года с установки на днище семи шлюзовых шахт и эстакады для их обслуживания. Это потребовало огромного объема работ по подводной сварке и резке. Для обеспечения непроницаемости основной части корпуса были заварены 250 забортных отверстий и выполнена заделка железобетоном пробоины в переборке на 50 шп.
Кессонные работы выполнялись специальной группой, в состав которой кроме профессиональных водолазов входили бывшие члены экипажа затонувшего линкора, хорошо знавшие его устройство.

Кроме работ по обеспечению раздельной продувки групп отсеков были обследованы артиллерийские погреба, закреплен находящийся в них боезапас, а также выгружены все пороховые заряды ГК (около 96 т пороха). Из цистерн корабля откачали 1700—1800т мазута.
Исключительным по масштабам и сложности было удаление всех надпалубных (в опрокинутом положении надпалубных) конструкций для уменьшения осадки поднятого линкора. Наибольшую трудность представляло отделение бронированной башенно-подобной фокмачты, а также 2-й башни ГК. Задачу успешно выполнила группа водолазов-резчиков под руководством и при личном участии капитана 3 ранга А.И. Черкащенко. Наиболее активным и квалифицированным исполнителем всех других водолазных и кессонных работ был водолазный специалист капитан 2 ранга П.Н.Никольский, а техническим руководителем — инженер-подполковник Э.Е.Лейбович (впоследствии начальник АСС ЧФ).

Подготовка к подъему была полностью завершена к концу апреля 1957 года. Генеральную продувку начали с утра 4 мая и в тот же день завершили подъем. Весть о предстоящем всплытии линкора разнеслась по всему Севастополю, и. несмотря на сильный дождь, все берега бухты и близлежащие холмы были усеяны людьми.
Носовая оконечность медленно всплыла после начала генеральной продувки (частичная продувка осуществлялась уже с 30 апреля), а корма — ещe через час. Всплытие ее было бурным вследствие интенсификации продувки, вызванной желанием завершить подъем в присутствии командующего Черноморским флотом адмирала В.А.Касатонова. При продувке одновременно использовались 24 компрессора общей производительностью 120—150 м3 свободного воздуха в минуту). Днище поднялось над водой примерно на 4 м.

При стремительном всплытии кормы оказалась сорванной со стопоров 3-я башня ГК, что уменьшило осадку поднятого линкора и облегчило вывод его из Севастопольской бухты, исключив необходимость сколько-нибудь существенных дноуглубительных работ. Потребовалось лишь перестропить, опустив ниже, часть 400-тонных понтонов и удалить все конструкции, увеличивавшие осадку линкора сверх допустимых 16 м, что также было связано с большими трудностями и опасностью для водолазов.

...

Перевод протяженностью около 7 миль был осуществлен 28 мая 1957 года и. включая покладку на грунт, занял около 12 часов. При максимальной продувке отсеков и понтонов линкор был посажен с хода на заранее подготовленную землесосом площадку с осадкой около 15.5 м и средней высотой надводного борта 5 м. В дальнейшем осуществлялась выгрузка оставшегося на корабле боезапаса и разделка корпуса на металл.

Отдельную операцию составил подъем оставшихся в грунте 2-й и 3-й башен ГК, осуществленный группой под руководством П.Н.Никольского и инженера-подполковника Л.Б.Столпера. Башни были подняты понтонами и отбуксированы в Казачью бухту, где их вытянули гинями на берег. Вследствие огромного отрывного сопротивления (присоса) не удалось поднять отрезанную башенно-подобную фок-мачту, углубившуюся в грунт на 17—18 м. Она так и осталась «памятником» линкору «Новороссийск» на дне Севастопольской бухты.

http://www.navylib.su/ships/novorossiysk/11.htm