Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели

хватит издеваться над двс! электродвигатели наше всё)))

На советских ещё торпедах такой стоял.

Опорному подшипнику звизда придет достаточно быстро, угловой момент у него присутствует

интересный двигатель, только неясна его удельная мощность ну и собственно себестоимость

Молотком не починишь, да и нагруженных частей не меньше чем в классическом.

Цитата (КащейПервый @ 31.08.2017 - 20:44)

интересный двигатель, только неясна его удельная мощность ну и собственно себестоимость

а ресурс тебе не интересен?

Интересно, но не понятно. Мощность, КПД, расход?

Цитата (SESHOK @ 31.08.2017 - 20:40)

Ух, как я люблю всякие такие необычные механизмы! Вот мы обсуждали интересный двигатель Ванкеля, а вот двигатель без ГРМ Трансформируя тепловую энергию в механическую поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. Система впуска и выпуска весьма схожа с двухтактным двигателем.

ТС,ты пишешь,,что без ГРМ,что он обходится без клапанов. Двухтактник тоже без клапанов(есть исключения-мазовские дизеля были,но с клапанами),но это тоже с ГРМ,только называется поршневое управление газораспределением,а не клапанное. Без ГРМ разве что реактивный движок))НУ это так,на вскидку.Скорее всего отсюда и отсутствие данного движка до сих пор.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 31 авг. 2017 г. в 21:07

Какой то он некрасивый

Цитата (vovkavich @ 31.08.2017 - 20:43)

хватит издеваться над двс! электродвигатели наше всё)))

Ну да , ну да...
Гидропривод был гораздо раньше чем эл.двигатель.

А аксиальная схема трудится уже лет сто...


"Гидромоторы применяются в технике значительно меньше, чем электромоторы, однако в ряде случаев они имеют существенные преимущества перед последними. Гидромоторы в среднем в 3 раза меньше по размерам и в 15 раз по массе, чем электромоторы соответствующей мощности. Диапазон регулирования частоты вращения гидромоторов существенно шире: при наибольшей частоте вращения 2500 об/мин наименьшее значение частоты может составлять 20-30 об/мин, а у гидромоторов специального исполнения до 1-4 об/мин и меньше, причем плавное регулирование частоты вращения во всем диапазоне регулирования легко осуществимо. Время разгона и торможения вала гидромотора не превышает обычно нескольких сотых долей секунды; для гидромоторов не представляет опасности режим частых включений и выключений, реверсов и изменения частоты вращения. Крутящий момент, развиваемый гидромотором, легко регулируется изменением перепада давления в его камерах. Если рабочий орган подошел к упору, вращение гидромотора прекращается, однако последний продолжает развивать крутящий момент, определяемый величиной давления. Закон разгона и торможения рабочего органа, приводимого гидромотором, может легко изменяться в зависимости от профиля кулачка, установленного на рабочем органе и воздействующего на дроссель регулирования частоты вращения гидромотора.
Гидромоторы аксиально-поршневые Г15-2...Н (рисунок а) состоят из следующих деталей и узлов: ротора 10 с поршнями 17, барабана 7 с толкателями 19, радиально-упорного шарикоподшипника 6, вала 1, опирающегося на подшипники 5 и 16, опорно-распределительного диска 13, корпусов 4 и 9, фланца 3 с уплотнением 2, пружины Пи торцовой шпонки 8. Масло подводится к гидромотору и отводится от него через два отверстия 15, расположенные в опорно-распределительном диске 13, причем каждое из отверстий связано с соответствующим полукольцевым пазом 14, выполненным на рабочей поверхности диска. Утечки масла из корпуса гидромотора отводятся через дренажное отверстие 12. Бронзовый ротор 10 гидромотора имеет семь рабочих камер, в которых перемещаются поршни 17. На торце ротора, взаимодействующем с диском 13, выполнены отверстия, выходящие в каждую из рабочих камер, причем при вращении ротора указанные отверстия соединяются с одним из полукольцевых пазов 14.
При работе гидромотора масло из напорной линии через одно из отверстий 15 поступает в полу кольцевой паз 14 опорно-распределительного диска и далее - в рабочие камеры, расположенные по одну сторону от вертикальной оси Б - Б. Воздействуя на поршни 17, давление масла создает осевую силу, которая через толкатели 19 передается на радиально-упорный шарикоподшипник 6. Поскольку последний расположен наклонно в корпусе 4, на толкателях возникают тангенциальные силы, заставляющие поворачиваться барабан 7, а вместе с ним вал 1 и ротор 10, связанные с барабаном шпонками 18 и 8. Одновременно поршни, расположенные по другую сторону от оси Б-Б, вдвигаются в ротор, вытесняя масло из соответствующих рабочих камер через полукольцевой паз и другое отверстие 75 в сливную линию. Ротор прижимается к рабочей поверхности опорно-распределительного диска пружиной 11 и давлением масла, действующим на дно рабочих камер, поэтому с ростом рабочего давления сила прижима возрастает. Конструкция ходовой части гидромотора обеспечивает возможность самоустановки ротора относительно опорно-распределительного диска, что позволяет частично компенсировать износ трущихся поверхностей и деформацию деталей под нагрузкой, а также снизить требования к точности изготовления сопряженных деталей. Частота вращения гидромотора определяется количеством проходящего через него масла, а направление вращения зависит от того, какое из отверстий 15 соединено с напорной линией гидросистемы. Величина крутящего момента примерно пропорциональна разности давлений в подводном и отводном отверстиях."

...Аксиально-поршневой насос с наклонным диском

А чем этот чудо-двигатель отличается от автомобильного компрессора кондиционера?

Цитата (Айболит30 @ 31.08.2017 - 20:53)

Цитата (SESHOK @ 31.08.2017 - 20:40) Трансформируя тепловую энергию в механическую поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. Система впуска и выпуска весьма схожа с двухтактным двигателем. ТС,ты пишешь,,что без ГРМ,что он обходится без клапанов. Двухтактник тоже без клапанов(есть исключения-мазовские дизеля были,но с клапанами),но это называется поршневое управление газораспределением. Без ГРМ разве что реактивный движок))НУ это так,на вскидку.Скорее всего отсюда и отсутствие данного движка до сих пор.

Кстати, да.. Вот еще схема,

Цитата (SpMouse @ 31.08.2017 - 20:49)

Цитата (КащейПервый @ 31.08.2017 - 20:44) интересный двигатель, только неясна его удельная мощность ну и собственно себестоимость а ресурс тебе не интересен?

ну если даже те пункты что я обозначил далеки от приемлемых то ресурс как бы уже и не важен

Судя по звуку на последнем видео, он так и просится на маздочку МХ или RX...

Изобретение велосипеда - занятие перманентное.

Весьма интересная идея! Весь вопрос в том, кто стоит за этими ребятами. Отсюда и вывод - придут они к успеху или нет. Так-то мы видели множество разработок, но все они не выдерживали конкуренции с автогигантами.

Цитата (Dinozauer @ 31.08.2017 - 20:45)

Молотком не починишь, да и нагруженных частей не меньше чем в классическом.

Даже больше,чем в мотоциклетном или лодочном двухтактнике,в котором коленвал,шатун и поршень.Всё.Проще схемы то и нет))

Не внушают мне доверия механизмы со сложными траекториями перемещения движущихся частей.