Одно из немногих (или единственное?) устройств, названных в честь неизвестной личности.
24 ноября 1971 года Дэн Купер (псевдоним) захватил самолёт Boeing 727–51 авиакомпании «Northwest Orient Airlines», следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в 200 тысяч долларов, угонщик выпустил пассажиров, заставил пилотов взлететь и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 километрах на северо–восток от Портленда.
Несмотря на продолжительное расследование, ФБР не удалось ни установить личность угонщика, ни выяснить его дальнейшую судьбу, и в июле 2016 года расследование было официально приостановлено. Случай с Дэном Купером остаётся единственным нераскрытым угоном самолёта в истории коммерческой авиации.
1972 году в США была зафиксирована 31 попытка угона самолёта (в 15 случаях угонщики предпринимали попытки выпрыгнуть из самолёта, как этот сделал Купер). Чтобы как–то перекрыть этот лайфхак FAA распорядилось оснастить все Боинги 727 Лопаткой Купера.
Это простая "защелка". На стоянке легкая пружинка держит ее в открытом положении (как на фото) и она не мешает открывать люк. А при полете, сильный поток воздуха давит на ее лопасть и поворачивает, тем самым закрывая люк.
Кто–нибудь постоянно удивляется — почему в самолетах нет парашютов, чтобы выпрыгнуть в случае аварии? Так вот, помимо прочих причин, одна из них в том, что все сделано для того, чтоб никто не выпрыгнул.
Звучит как то опасно, а если эта штука застрянет в критической ситуации после экстренной посадки, блокируя дверь, и при этом начнется пожар?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Эта хрень была только на Б-727, так как у него трап как у Як-42. На других дверь сбоку и есть шанс залететь либо в двигатель, либо в стабилизатор.
Двери современных самолётов, как правило блокируются перепадом между наружным и кабинным давлением. На Боинге 737, хотя дверь и открывается наружу, но перед этим немного заходит внутрь фюзеляжа. Преодолеть усилие прижатия от перепада давления, в воздухе, невозможно, если не разгерметизировать самолёт.
На суперджете вот так — люк открывается наружу, но чтобы его открыть, его надо сначала немного сдвинуть внутрь (преодолев давление наддува салона плюс жесткость резинок уплотнителей), а потом еще и двигать вверх — а он, вообще-то, тяжелый.
Я даже больше скажу. У пилотов пассажирских авиалайнеров парушютов тоже нет. А им выпрыгивать собственно некуда, разве что в переднюю пассажирскую дверь. В кабине дверей нет. а это разгерметизация салона и глобальный пиздец. Ну вот как-то так.
Это сообщение отредактировал Boojum - 24 мая 2020 в 06:37
Советский способ от угонщиков был эффективнее, экипаж вооружался ПМами, был бы пистолет у командира экипажа когда Либиц закрылся и разбил машину об землю, такой трагедии не случилось
Советский способ от угонщиков был эффективнее, экипаж вооружался ПМами, был бы пистолет у командира экипажа когда Либиц закрылся и разбил машину об землю, такой трагедии не случилось
Каким образом?Если он заперся внутри кабины.А дверь то бронированная
Советский способ от угонщиков был эффективнее, экипаж вооружался ПМами, был бы пистолет у командира экипажа когда Либиц закрылся и разбил машину об землю, такой трагедии не случилось
Каким образом?Если он заперся внутри кабины.А дверь то бронированная
Бронирование этих дверей стали делать вроде в 80-х в СССР, в 88г. вроде и то на международных рейсах..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com